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机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，线路上有异物侵限等，容易导致机车车辆发生( )事故。A．冲突 B．脱轨 C．伤害 D．追尾
题目
机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，线路上有异物侵限等，容易导致机车车辆发生( )事故。
A．冲突 B．脱轨 C．伤害 D．追尾
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第1题：
下列事故隐患中，属于机车车辆冲突事故主要隐患的是()A:区间非正常停车后再开时不按规定行车
B:机车车辆走行部构件、轮对等限度超标
C:车辆装载货物超限或坠落
D:线路上作业不设防护或防护不到位答案：A解析：机车车辆冲突事故的隐患主要是车务、机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 -
第2题：
机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断 轨胀轨，线路上有异物侵限等，容易导致机车车辆发生（ ）事故。
A.冲突 B.脱轨
C.伤害 D.追尾答案：B解析：【精析】机车车辆脱轨事故的主要隐患有机车 车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度 超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆 装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。 -
第3题：
铁路机车冲突事故时铁路行车事故的主要类型之一。下列安全隐患中，能直接导致机车冲突事故的是（ ）。A.机车车辆走行部构件、轮对等限度超标
B.停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸
C.调车作业人员违章跳车
D.线路及道岔限度超标答案：B解析：本题为对铁路运输事故主要类型与预防技术的考查，需要考生了解识记。机车车辆冲突事故的主要隐患，车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 -
第4题：
机车车辆脱轨事故的主要隐患有机车车辆配件脱落、机车车辆走行部构件或轮对限度超A、线路及道岔限度超标、线路断轨胀轨、车辆装载货物超限或坠落以及()等。A:线路上有异物侵限
B:司机未按信号行车
C:弓网接触不良
D:道岔开启不当答案：A解析：机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。 -
第5题：
《塔类完好标准》规定：塔体、构件、衬里及焊缝无超标缺陷，（）无脱落现象。
正确答案:内件 -
第6题：
道岔是使机车车辆由一条线路转入另一条线路的机械。
正确答案:错误 -
第7题：
动力学检测出现横向力、脱轨系数超标，轮重减载率双峰超标，转向架横向失稳等情况，应限速200km/h及以下或封锁线路。
正确答案:错误 -
第8题：
养路车间或养路工区应建立管内无缝线路设备图表、技术卡片，及时登记胀轨、断轨、焊接、应力放散及大、中修情况。
正确答案:错误 -
第9题：
机车车辆运行的基础是（）。
- A、路基
- B、线路
- C、道岔
- D、信号
正确答案:B -
第10题：
双动道岔中间的线路上禁止停留机车车辆。
正确答案:正确 -
第11题：
单选题机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，线路上有异物侵限等，容易导致机车车辆发生（）事故。A冲突
B脱轨
C伤害
D追尾
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题动力学检测出现横向力、脱轨系数超标，轮重减载率双峰超标，转向架横向失稳等情况，应限速200km/h及以下或封锁线路。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
机车车辆脱轨事故的主要隐患有机车车辆配件脱落、机车车辆走行部构件或轮对限度超标、线路及道岔限度超标、线路断轨胀轨、车辆装载货物超限或坠落以及( )等。
A.线路上有异物侵限
B.司机未按信号行车
C.弓网接触不良
D.道岔开启不当答案：A解析：机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落；机车车辆走行部构件、轮对等限度超标；线路及道岔限度超标；线路断轨胀轨；车辆装载货物超限或坠落；线路上有异物侵限等。 -
第14题：
下列事故隐患中，属于机车车辆冲突事故主要隐患的是( )。A.区间非正常停车后再开时不按规定行车
B.机车车辆走行部构件、轮对等限度超标
C.车辆装载货物超限或坠落
D.线路上作业不设防护或防护不到位答案：A解析：机车车辆冲突事故的隐患主要是车务、机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸.违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 -
第15题：
造成铁路机车车辆脱轨事故的主要隐患有机车车辆配件脱落。机车车辆走行部构件、轮对限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落以及（ ）等。
A．线路上有异物侵限
B．司机未按信号行车
C．车站值班员不合理的进路安排
D．道岔开启不当建设工程教育网答案：A解析： -
第16题：
确定电力机车走行部分零部件最大检修限度的基本原则是什么？
正确答案: 检修时最大限度的确定，是以零部件能否继续正常工作为主要原则。
确定最大检修限度时应考虑的有如下几个方面：
（1）零件本身的工作条件。确定最大检修限度时，就零件本身工作条件，主要考虑损伤程度是否已破坏了零件的强度条件和损伤程度是否能使已有的损伤迅速发展而达到危险的程度。在考虑零件本身强度条件的同时，还必须考虑到零件的疲劳强度。特别是受动载荷或交变载荷作用的零件，尤应考虑其疲劳强度。对疲劳强度影响最大的是应力集中，因应力集中能极大地降低零件的疲劳极限。例如：车轴各部的横向裂纹与擦伤的深度；车轴各部过渡圆角的最小半径等。
（2）零件与其他零件间的配合工作条件。许多零件损伤的最大限度，除考虑零件本身的工作条件外，还要从损伤对零件在部件中与其他零件的配合工作条件的影响程度来考虑。车轮踏面的最大磨损量就是从轮轨间正常配合工作条件来决定的。轮对内侧距、踏面擦伤、同一轮对上两车轮的直径差等最大检修限度，是从轮对与钢轨的配合工作条件出发而决定的。销类与孔类零件，其最大磨损限度，主要是考虑销与孔配合的间隙大小，其最大允许间隙以保证整个部件仍能正常运用。基础制动装置中许多销与孔的最大磨损限度，就是据此而定的。许多其他配合形式，如轴颈与滚动轴承内圈的配合，对轴颈和内圈的一些限度的规定，是以保证轴颈与滚动轴承内圈间配合的牢固性为原则。车钩零件的最大磨损限度的确定，以保证车钩三态作用灵活，不发生自动开钩为考虑的主要原则。
（3）对整个机车运用工作性能的影响。最大检修限度，主要从考虑车辆运用的安全性、平稳性和经济、技术上的合理性为出发点而确定的。 -
第17题：
行走线路规定：（）。
- A、调车长应走两线路之间显示信号，并注意邻线的机车车辆动态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等
- B、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物
- C、横越停有机车车辆的线路时，应先确认该机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过。严禁在运行中的机车车辆前面抢越
- D、不准在钢轨上、车底下、枕木头上、道心里坐卧或站立，不准跨越地沟
正确答案:A,B,C,D -
第18题：
机车车辆线路及道岔限度超标容易导致机车车辆发生（）事故。
- A、冲突
- B、脱轨
- C、伤害
- D、追尾
正确答案:B -
第19题：
小半径曲线上铺设的无缝线路，因为胀轨跑道比断轨具有更大的危险性，所以应适当提高长轨的锁定轨温。
正确答案:正确 -
第20题：
轮对是机车在线路上的走行部分，一般由车轴、车轮及传动大齿轮组成。
正确答案:正确 -
第21题：
机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，线路上有异物侵限等，容易导致机车车辆发生（）事故。
- A、冲突
- B、脱轨
- C、伤害
- D、追尾
正确答案:B -
第22题：
多选题行走线路规定：（）。A调车长应走两线路之间显示信号，并注意邻线的机车车辆动态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等
B横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物
C横越停有机车车辆的线路时，应先确认该机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过。严禁在运行中的机车车辆前面抢越
D不准在钢轨上、车底下、枕木头上、道心里坐卧或站立，不准跨越地沟
正确答案： D,C解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题机车车辆线路及道岔限度超标容易导致机车车辆发生（）事故。A冲突
B脱轨
C伤害
D追尾
正确答案： D解析： 暂无解析