机翼迎角在（）后，翼型上表面边界层将发生严重的（），升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作（）。

第1题：

飞机放下襟翼后，机翼升力能够增大的原理是（）

• A、机翼弯度甚至面积增大，升力系数和临界迎角随之增大
• B、机翼弯曲变形增大，升力系数和临界迎角随之增大
• C、机翼扭转变形增大，升力系数和临界迎角随之增大
• D、机翼剖面面积增大，升力系数和临界迎角随之增大

第2题：

飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将（）

• A、增大
• B、减小
• C、不变

第3题：

利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）

• A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
• B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
• C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角

第4题：

上反角使飞机具有横侧安定性的原因是（）.

• A、侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小
• B、侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小
• C、侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大
• D、侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大

第5题：

机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大。

第6题：

在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）

• A、大于基本翼型升力
• B、等于基本翼型升力
• C、小于基本翼型升力
• D、不确定

第7题：

表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）

• A、最大升力系数下降，阻力系数增大
• B、相同升力系数时其迎角减小
• C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大

第8题：

不同的翼型，在相同的迎角下，升力系数（）

• A、相同
• B、不同

第9题：

利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）.

• A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角。
• B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角。
• C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角。
• D、机翼上表面最低压力点后移，加大临界迎角。

第10题：

机翼表面结冰会使摩擦阻力（），升力系数（），临界迎角（）。

第11题：

第12题：

第13题：

双凸形的机翼在正迎角下，对其升力说法错误的是（）.

• A、机翼上表面产生吸力
• B、机翼下表面产生压力
• C、上下翼面的压力就是22
• D、下翼面正压力所贡献的升力大于上翼面吸力所贡献的升力

第14题：

飞机（机翼）的升力与迎角是成正比的，迎角增加，升力随之增大。

第15题：

无升力迎角有什么样的特点？对称翼型和非对称翼型的无升力迎角分别是什么样的情况？

第16题：

在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）

• A、大于基本翼型升力
• B、等于基本翼型升力
• C、小于基本翼型升力

第17题：

前缘襟翼的作用是（）

• A、增加机翼前缘升力以使前缘抬升，增加迎角提高机翼升力
• B、使压力中心位臵移动而使飞机纵向平衡
• C、在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态
• D、增加翼型弯度，防止气流在前缘分离

第18题：

对飞行员来说，在影响升力大小的因素中，最主要的因素是（）。

• A、动压和翼型
• B、迎角和动压
• C、迎角和机翼面积

第19题：

同一翼型，在不同的迎角下，升力系数（）

• A、不同
• B、相同

第20题：

在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.

• A、大于基本翼型升力
• B、等于基本翼型升力
• C、小于基本翼型升力
• D、不确定

第21题：

表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）.

• A、最大升力系数下降，阻力系数增大
• B、相同升力系数时其迎角减小
• C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
• D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大

第22题：

翼型升力系数的意义主要表示（）。

• A、相对气流方向对升力的影响
• B、迎角和翼型等因素对升力的综合影响
• C、机翼面积对升力的影响

第23题：