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25T型客车出现电源故障指示灯亮时应如何处理？
题目
25T型客车出现电源故障指示灯亮时应如何处理？
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
电源1路（或电源路）敌障指示灯红灯亮，表示该路供电有故障。如果供电转换开关SAI置于“自动”位，PLC会自动切断该路供电接触器，转换到另一路供电；如果供电转换开关SAI置于“试验”位，因不能自动切断该路供电接触器，指示灯将显示橙色。一般此故障由电源过压造成，可观察触摸屏上供电信息画面，DC600V供电电压是否超过660V。同时，可用万用表测量＋601／一601，＋602／—602之间电压，如果均己超过，应断开Q1，Q2，并通知机车采取措施；如果触摸屏上显示DC600V供电电压超过660V，但实际测量电源电压正常，再用万用表直流挡测量电压传感器JKI，JK2的输出A1／AGND，A2／AGND，如果输出大于8.8V，可判断PLC有问题，应更换。
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第1题：
DCS部分电源故障时应如何处理？
正确答案: （1）立即报告车间和调度，联系仪表﹑电工及时检查处理。
（2）密切注意该回路各控制参数的变化，各调节阀改用副线或用上游阀控制，加强现场巡回检查，发现异常情况及时报告和处理。
（3）若短时间内无法处理好，且装置无法维持正常生产时则按紧急停工处理。 -
第2题：
25T型客车出现本车绝缘故障指示灯亮时应如何处理？
正确答案: 应先对本车绝缘进行检查。检查方法：在综合控制柜接线端于处进行，重点检查电开水炉（U6，V6，W6），温水箱（十609，一609）、排风机（U7，V7，W7），客室电热（＋615，一615；十616，一616；＋625，一625；＋626，一626），车下电源箱（＋603，一603；U1，V1，W1；U2，V2，W2），空调负载（U1，V1I，W1；U12，V12，W12；U14，V14，W14；U15，V15，W15；U16，V6，W16；U17，V17，W17：U18，V18，W18；U19，V19，W19）。柜内配线重点检查＋600，一600。在检查过程中注意相应接触器是否吸合对结果的影响。如果确认本车绝缘无问题，则可先将供电选择开关SA1置于“试验1路”或“试验2路”维持供电。然后，用万用表直流挡测量电压传感器JK8的输出A20／AGND、DC600V绝缘检测装置的输出和A12／AGND的输出。如果A20／AGND输出大于150mA／5V，说明传感器坏，应更换；如果PLC显示值与A12／AGND输出不对应，可判断是PLC有问题；如果A12／AGND输出与A20lAGND输出不对应，DC600V绝缘检测装置有问题，应更换。 -
第3题：
当电源系统上电时，IOP卡的电源指示灯的状态是什么？如果电源系统已经上电，IOP卡的电源指示灯状态不亮，如何查找故障原因？
正确答案:变亮；查卡件箱上的保险和卡件上的保险。 -
第4题：
25K型空调客车的空调控制柜（KLC40C－1T1）的红色指示灯HL4、HL5亮时，说明压缩机有故障，（）。
- A、要手动停机
- B、自动停机
- C、自动切断电源
- D、手动切断电源
正确答案:B -
第5题：
PSZ-I-W10A型多功能电源屏正常工作时，Ⅱ屏面板指示灯应：1BD（转辙机）亮；2BD（继电器）亮。
正确答案:正确 -
第6题：
25T客车塞拉门网关通电后电源灯点亮，LSV指示灯应不亮，当出现通信故障时指示灯常亮。
正确答案:错误 -
第7题：
创联WTTJ-1机车台加电后，主机电源指示灯亮，控制盒电源按键操作无反应，电源指示灯不亮，该如何处理？
正确答案: 控制电缆插头接触不良或断线处理方法：检查并接好控制电缆主机内部连线松动或断线，插头接触不良处理方法：检查并接好连线控制盒内连线松动或断线，插头接触不良处理方法：检查并接好连线主机内部电源开关管U18或U19损坏，或保险丝损坏。处理方法：检查并更换开关管、或保险丝。 -
第8题：
客车车门故障处理时车站应如何处理？
正确答案: 1）客车在车站发生车门故障时，站台岗协助确认故障门位置，司机再次打开屏蔽门和车门，并前往故障门处进行处理；
2）故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后开车。 -
第9题：
问答题客车车门故障处理时车站应如何处理？正确答案： 1）客车在车站发生车门故障时，站台岗协助确认故障门位置，司机再次打开屏蔽门和车门，并前往故障门处进行处理；
2）故障门处理完后，先关屏蔽门，后关客室门，确认正常后开车。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题NJ07型列车停放制动不缓解，红色指示灯亮，根据《电客车正线故障应急处理指南》应如何处理？正确答案： （1）操作停放制动按钮，重新施加、缓解一次停放制动。
（2）检查主风管压力，如果压力低于5bar则连挂救援。（若连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端司机室下的主风管隔离阀，隔离故障列车所有停放制动。）
（3）检查并断合后端CREC内APBRCB，若指示灯变为绿色则继续运营。
（4）如DDU上所有停放制动图标显示已经缓解而停放制动按钮指示灯为红色，则将CREC内“VCBS”打到“停放制动状态”旁路位运营到终点。
（5）如DDU上显示某节车停放制动图标为施加状态，则清客。将该车CBIV阀隔离后，到车下隔离该车停放制动下线。解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题25T客车塞拉门网关通电后电源灯点亮，LSV指示灯应不亮，当出现通信故障时指示灯常亮。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题25T型车厢级主机ZxL板卡的D6指示灯常亮代表（）A传感器故障
B网络故障
C通信故障
D板卡故障
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第13题：
25T型空调列车出现整列车DC110V系统严重亏电时应如何处理？
正确答案: 整列车DC110V系统严重亏电将导致列车不能供电。此时应将全列DC110V开关断开，然后将随车乘务员办公席车综合控制柜中的Q20，Q18，Q1（或Q2）合上，如果机车DC600V能送出，则＋610/-610或＋620/-620应有电。此时，可将Q1，Q2断开，将随车工作人员携带的DC600V/DC110V应急电源（或外接蓄电池组）接入，先恢复充电机的控制电源，再恢复手动供电"试验I路"或"试验II路"。（6分）当充电机启动工作后，关掉DC600V/DC110V应急电源（或外接电池组），逐节车厢相应开关合上，以恢复供电。 -
第14题：
造成HIT-201垂直气电焊的焊接电源故障指示灯亮的几种可能是什么？如何解除故障
正确答案:过热、过压、欠压。若过热，风机通风不够。风道堵塞。若过压，测电网电压应不超过480V。若欠压，测电网电压应不低于320V -
第15题：
25T型客车出现KM3不吸合，综合控制柜不工作时应如何处理？
正确答案: 首先检查Q20是否闭合，然后用万用表测量41号供电请求线是否有DC110V，如果没有则应检查随车工程师办公席车综合控制柜中的Q18，Q20是否合上。如果41号线有电，再检查198号供电允许线是否有DC110V，如果没有则检查39芯连接器是否连挂贯通，机车供电钥匙是否接通。如果198号线己有电，但KM3仍不吸合，应检查保险管FU10是否正常，判断KM3接触器是否损坏。如果确认KM3接触器损坏，可合上Q19（本车供电试验开关）使综合控制柜工作，入库后更换损坏的器件。 -
第16题：
25T型车厢级主机ZxL板卡的D6指示灯常亮代表（）
- A、传感器故障
- B、网络故障
- C、通信故障
- D、板卡故障
正确答案:A -
第17题：
当客车故障被迫停车时车站应如何处理？
正确答案: 1）客车在隧道内停车时，如果停车超过2分钟，行调口头通知环调送风。
2）客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。
3）司机对客车的故障处理，原则上为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向DCC检调提出技术支援的需求，同时继续处理故障。
4）司机对客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。
5）正线发生客车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调通知相关换乘室/亭的司机；后由值班主任或行调向西朗或赤沙DCC通报，并由车厂调度向车厂派班员、信号值班员通报。派班员或车厂调度员、信号楼值班员按照GDY/QW-AZ-YS-28.01《西朗车厂运作手册》和GDY/QW-AZ-YS-28.02《赤沙车厂运作手册》相关条款组织列车出厂，并向司机传达清楚。
6）请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。 -
第18题：
EI32-D型计算机联锁A、BUPS电源都发出“哗-噼”的报警声（约每隔30s4次），UPS电源正常供电指示灯灭，UPS电池供电指示灯亮，联锁系统运行正常，应如何处理？
正确答案: 可能原因：交流220V电压未送到UPS电源输入端。
①电源屏供电不正常，空气开关跳闸。
②UPS电源输入插头与插座连接不良。
③电源供电线断线或接头松动。
处理方法：检查电源屏给联锁系统送电的空气开关状态，防雷柜电源输入空气开关状态及220V供电线路。 -
第19题：
25T型客车电茶炉的控制电源电压为（）。
正确答案:DC110V -
第20题：
以下哪些条件能触发车门外侧指示灯亮（）。
- A、车门操作机械隔离时，指示灯亮
- B、车门操作紧急解锁时，指示灯亮
- C、车门出现主要故障时，指示灯亮
- D、车门出现次要故障时，指示灯亮
正确答案:A,B,C -
第21题：
问答题EI32-D型计算机联锁A、BUPS电源都发出“哗-噼”的报警声（约每隔30s4次），UPS电源正常供电指示灯灭，UPS电池供电指示灯亮，联锁系统运行正常，应如何处理？正确答案： 可能原因：交流220V电压未送到UPS电源输入端。
①电源屏供电不正常，空气开关跳闸。
②UPS电源输入插头与插座连接不良。
③电源供电线断线或接头松动。
处理方法：检查电源屏给联锁系统送电的空气开关状态，防雷柜电源输入空气开关状态及220V供电线路。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题创联WTTJ-1机车台加电后，主机电源指示灯亮，控制盒电源按键操作无反应，电源指示灯不亮，该如何处理？正确答案： 控制电缆插头接触不良或断线处理方法：检查并接好控制电缆主机内部连线松动或断线，插头接触不良处理方法：检查并接好连线控制盒内连线松动或断线，插头接触不良处理方法：检查并接好连线主机内部电源开关管U18或U19损坏，或保险丝损坏。处理方法：检查并更换开关管、或保险丝。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题当客车故障被迫停车时车站应如何处理？正确答案： 1）客车在隧道内停车时，如果停车超过2分钟，行调口头通知环调送风。
2）客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调；行调接到司机的车辆故障报告后，应及时通知车厂检修调度。
3）司机对客车的故障处理，原则上为3分钟，司机确认无法处理或3分钟后还无法动车时，通过行调向DCC检调提出技术支援的需求，同时继续处理故障。
4）司机对客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援的防护连挂工作。
5）正线发生客车故障、救援或需要出动备用车、换车等行车需要时，行调通知相关换乘室/亭的司机；后由值班主任或行调向西朗或赤沙DCC通报，并由车厂调度向车厂派班员、信号值班员通报。派班员或车厂调度员、信号楼值班员按照GDY/QW-AZ-YS-28.01《西朗车厂运作手册》和GDY/QW-AZ-YS-28.02《赤沙车厂运作手册》相关条款组织列车出厂，并向司机传达清楚。
6）请求救援客车需要疏散乘客时，行调发出口头命令通知司机和有关车站值班站长要做好乘客疏散及救援工作。司机除引导乘客下车外，还必须做好客车的防护及协助救援工作。解析： 暂无解析