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碰撞时车身最后损伤的应该最后修复。

题目

碰撞时车身最后损伤的应该最后修复。

相似考题

1.在所有车身修复作业中,车身的碰撞损伤比例是最大的。()此题为判断题(对，错)。

2.校正车身变形的操作顺序是最后变形的部位先矫正,直接损伤部位先于间接损伤部位。()此题为判断题(对，错)。

3.对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，下面哪一种变形最后出现()A.弯曲B.扩宽C.扭曲D.褶皱

4.最先拉伸最后发生碰撞损伤的点。()此题为判断题(对，错)。

更多“碰撞时车身最后损伤的应该最后修复。”相关问题

  • 第1题：

    矫正车架时，所设计的工艺程序应该是按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复，才能保证修复工作量最小，而且不会造成车身结构的进一步损坏。( )


    参考答案：错误

  • 第2题：

    碰撞时，由于振动的大小和方向不同，车架可能遭受损伤，而车身可能没有损伤。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    车身尾端碰撞时最后碰坏的是（）。

    • A、后纵梁
    • B、轮罩
    • C、翼子板
    • D、车顶

    正确答案:D

  • 第4题：

    车身支柱和车顶钢板会弯曲，车身前后部零件亦可能被损伤属于（）。

    • A、侧面碰撞
    • B、顶面碰撞
    • C、倾翻损伤
    • D、后端碰撞

    正确答案:C

  • 第5题：

    单从车身结构特点上来说，整体式车身碰撞损伤与车架式车身碰撞损伤相比，（）要复杂些

    • A、车架式车身
    • B、整体式车身
    • C、不一定
    • D、差不多

    正确答案:B

  • 第6题：

    整车式车身发生碰撞损伤的检查部位？


    正确答案:1.前部碰伤
    2.后部损伤
    3.侧面碰撞损伤
    4.顶部碰撞损伤

  • 第7题：

    全铝车身框架对比钢制车身，以下描述正确的是（）。

    • A、制造时焊接点更少
    • B、更不容易生锈
    • C、车身重量更轻
    • D、发生碰撞事故后修复成本更低

    正确答案:B,C

  • 第8题：

    单选题
    对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，F面哪一种变形最后出现（）。
    A

    弯曲

    B

    扭曲

    C

    褶皱


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    整体式车身的汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，远离碰撞点的部位也会有损伤。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    下面哪种说法是正确的（）
    A

    间接损坏中的产生的损坏类型有三种

    B

    对金属的不适当加工，会造成了过度的加工硬化

    C

    修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近

    D

    对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复，最后的损伤要最先修复


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    判断题
    要按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    （）的说法是正确的。
    A

    对金属的不适当加工，会造成过度的加工硬化

    B

    间接损坏的类型有四种

    C

    修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近

    D

    对板件进行修复时，最先的损伤要最先修复，最后的损伤要最后修复


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    （）的说法是正确的。

    • A、对金属的不适当加工，会造成过度的加工硬化
    • B、间接损坏的类型有四种
    • C、修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近
    • D、对板件进行修复时，最先的损伤要最先修复，最后的损伤要最后修复

    正确答案:A,B,C

  • 第14题：

    下面哪种说法是正确的（）

    • A、间接损坏中的产生的损坏类型有三种
    • B、对金属的不适当加工，会造成了过度的加工硬化
    • C、修理凹陷部位时，必须从外部开始向外压平，逐渐向中心处接近
    • D、对板件进行修复时必须要最先的损伤要最后修复，最后的损伤要最先修复

    正确答案:B,C

  • 第15题：

    整体式车身的碰撞损伤可用：前端碰撞，后端碰撞，侧面碰撞，顶部碰，进行描述


    正确答案:正确

  • 第16题：

    最先拉伸最后发生碰撞损伤的点


    正确答案:正确

  • 第17题：

    碰撞所造成的车身损伤程度，虽然主要取决与碰撞力，但车身强度，主力点的状况也对车身损伤起决定性的作用


    正确答案:错误

  • 第18题：

    矫正车架时，所设计的工艺程序应该是（），才能保证修复工作量最小，而且不会造成车身结构的进一步损坏。

    • A、按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复
    • B、按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复
    • C、无需考虑碰撞变形发生的方向

    正确答案:A

  • 第19题：

    对于承载式车身结构，按一般的碰撞损伤顺序，F面哪一种变形最后出现（）。

    • A、弯曲
    • B、扭曲
    • C、褶皱

    正确答案:C

  • 第20题：

    多选题
    汽车车身修复的主要作业内容有？（）
    A

    碰撞损伤变形

    B

    涂层损坏

    C

    车身防腐蚀处理

    D

    抛光


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    多选题
    制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。
    A

    按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理

    B

    按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序

    C

    车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确

    D

    向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台


    正确答案： D,A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    （）说法是正确的。
    A

    车架式车身最后修复上下弯曲

    B

    车架上不会发生菱形变形

    C

    碰撞中车架可能遭受损伤，而车身没有


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    矫正车架时，所设计的工艺程序应该是（）才能保证修复工作量最小，而且不会造成车身结构的进一步损坏。
    A

    按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复

    B

    按与碰撞变形发生的相同顺序进行修复

    C

    无需考虑碰撞变形发生的方向


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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