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参考答案和解析
正确答案:
（1）AKD用量大或本身子质量差。
（2）自制浆洗涤效果不好。
（3）干燥部的纸页水分大。
（4）PAM助剂用量大。
（2）自制浆洗涤效果不好。
（3）干燥部的纸页水分大。
（4）PAM助剂用量大。
更多“造成粘缸的原因有哪些？”相关问题
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第1题：
简述造成喷枪粘钢的原因。
正确答案: 造成喷枪粘钢的原因有：（1）吹炼过程喷枪操作不合理，同时又未做到及时调整好枪位或吹炼中所使用的喷嘴结构不合理所致；（2）吹炼过程石灰或白云石加入数量及加入时间不妥，炉渣粘度增大流动性差所致；（3）铁水装入量过大，枪位控制过低，炉渣化得不好，流动性差，金属喷溅厉害。 -
第2题：
铸铁机模子粘铁的原因有哪些？
正确答案: 铸铁机模子粘铁的原因有：（1）铁模子质量不好，内表面不光滑；（2）铁模子内表面产生裂纹，致使脱模难；（3）煤泥质量不好，粒度大，喷到模子上时挂不住，或者是煤泥和白灰浆的比例不适当，浓度过小，喷灰效果差等。 -
第3题：
造成盾构机液压缸行程和速度无显示的原因有哪些？
正确答案: （1）冲水清理时，有水溅到液压缸行程传感器，使传感器损坏，无法检测数据；
（2）拼装工踩踏在液压缸活塞杆，损坏了传感器的传感部件，使传咸器无法检测数据；
（3）传感器的信号线断路，使信号无法传送到显示器。 -
第4题：
制动缸常见的故障有哪些？是什么原因造成的？
正确答案: 制动缸常见的故障：
一、制动缸漏风造成不起制动作用或制动后自然缓解。
原因：
1、皮碗磨耗、破损或皮碗在活塞上安装不正位造成漏泄。
2、皮碗直径小或材质不良，造成气密性差。
3、皮碗在寒冷地区低温情况下硬化收缩或失去气密作用。
4、皮碗压板松动使皮碗串风或压板螺丝的孔眼串风。
5、制动缸漏泄沟过长，截面积过大。
6、制动缸内壁的伤痕或锈蚀。
7、制动缸后盖胶垫漏泄。
8、制动缸的附属装置漏泄。
二、制动缸缓解不良 原因：
（一）活塞缓解阻力过大
1、皮碗直径大或因皮碗耐油性差，发生膨胀，增大了直径。
2、制动缸缺油、生锈，增大了活塞阻力。
3、活塞杆弯曲，使它与制动缸前盖上的活塞杆孔发生抵触。
4、制动缸内的润滑脂在冬季低温下凝固。
（二）缓解弹簧折断或弹力过弱。 -
第5题：
活塞式压缩机发生撞缸有哪些原因？
正确答案:活塞式压缩机在设计和启动中，当活塞到达内、外（或上、下）止点时，与气缸端面直接或间接发生撞击，称作“撞缸”。撞缸会造成气缸、活塞、活塞杆、活塞销、十字头等一系列机件的严重破坏。
发生撞缸往往有以下几种原因：
（1）压缩机在动行中，由于种种原因使活塞和气缸的相对位置发生变化，这种变化大于活塞与气缸盖之间予先所留的间隙时，就会发生缸盖与活塞的直接撞击。
（2）冷却水或润滑水大量进入气缸，会造成气缸与气缸盖的直接撞击，此种原因造成的撞缸又称作“液压事故”。
（3）异物进入气缸，造成活塞与缸盖的间接撞击。常见的是气阀的碎断阀片，中心螺栓以及阀坐进入气缸 -
第6题：
紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？
正确答案: ⑴安全阀座缩堵Ⅲ堵塞⑵分配阀安全阀压力调整失效 -
第7题：
制动油缸活塞卡缸的原因有哪些？
正确答案: ⑴活塞皮碗老化变硬卡缸；
⑵压力油缸过滤器失效，致使金属屑附在活塞或缸体的表面产生卡缸；
⑶活塞皮碗在油缸太紧而卡缸；
⑷活塞底面的压环螺钉松动脱落使压力环偏移而卡缸；
⑸制动油缸由于活塞长期在一定范围内运行，使制动油缸在全长度上内径不均，两头小、中间大，使缸壁与活塞的摩擦按阻力增大影响制动力矩。 -
第8题：
汽轮机上缸温度高于下缸温度的原因有哪些？
正确答案: （1）、下汽缸的质量比上汽缸大，而且下汽缸有许多抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差。
（2）、蒸汽流量不足时，温度高的蒸汽上升，而内部疏水由疏水管排出，使下缸受热条件恶化。
（3）、机组停运后，抽汽门或主汽门不严等原因造成汽水漏至汽缸内。 -
第9题：
问答题120型制动机副风缸充气快是由哪些原因造成的？正确答案： 120型制动机副风缸充气快主要由以下4个原因：（1）滑阀充气限制孔偏大；（2）与直径254mm制动缸配套的120阀的列车管充气缩孔堵孔径偏大；（3）加速缓解风缸充气被堵塞；（4）加速缓解阀的直径38mm夹心阀与阀座不密贴。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题造成柴油机敲缸的原因有哪些？如何应急处理？正确答案： 柴油机敲缸的原因：分为燃烧敲缸和机械敲缸一是，燃烧敲缸a）燃油喷射时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力pmax增高；b）喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油；c）喷油器弹簧断裂而漏油；d）喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前；e）该缸超负荷运转，喷油量过大；f）所用燃油的燃烧性能差，发火滞后。上述燃烧敲缸除用切断供油和听其敲击声音来判别外，也可采用测取示功图检查燃烧状况和pmax来断定。
二是，机械敲缸气缸上部机械敲缸的原因有：a）第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台；b）活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动；c）曲柄销轴承的偏磨引起活塞敲击声音。气缸中部敲击的原因有：a）四冲程柴油机活塞销间隙过大；b）四冲程柴油机活塞与气缸套间隙过大；c）气缸套严重磨损。
气缸下部及曲轴箱敲击的原因有：a）十字头轴承间隙过大；b）十字头滑块与导板间隙过大；c）连杆轴承或主轴承间隙过大；d）主要运动部件的螺栓松动。敲缸时的应急处理：首先采取降速运行的措施，避免部件损坏。如判定是燃烧敲缸，再停车进行如下检查修复：一是，对喷油器进行试压和调整，必要时予以换新；二是，检查喷油泵的供油量，必要时调整其有效行程；三是，检查和调整喷油定时。如有气缸或活塞过热产生沉重而又逐渐加重的敲击声音，在未进行降速前会出现转速随之自行下降的现象，这可按过热拉缸的措施进行处理。因机械的缺陷造成敲击，一般没有应急的调整方法，只有更换备件或进行修理。没有备件或不能修理时，可降低到某个安全的转速继续航行。若机件的损坏影响安全运行又无备件可以更换，则可采取封缸的措施继续航行。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？正确答案： ⑴安全阀座缩堵Ⅲ堵塞⑵分配阀安全阀压力调整失效解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题液压制动不良可能的原因有：主缸活塞、缸筒、皮碗磨损过度，主缸活塞复位弹簧太软弹力不足，主缸皮碗发胀、发粘，主缸出、回油阀不密封。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第13题：
炉缸堆积的原因有哪些？应如何处理？
正确答案: 原因：
（1）一般由于焦炭强度变坏，炉温偏低，渣碱度偏高，或炉温偏高，慢风作业时间长，风速不合理，冷却设备漏水等造成。
（2）长期边沿重，风速过高，炉缸边沿堆积。
（3）长期中心重，风速过低，炉缸中心堆积。
处理：
（1）风口漏水及时更换，严重烧坏时或连续烧坏时，更换后暂时堵死。
（2）改善渣铁流动性，降低负荷，增加出铁次数。
（3）冶炼制钢铁时，用锰矿洗炉，应防出高锰铸造铁。
（4）调整送风制度和装料制度，保证合理的煤气分布。
（5）如因焦炭强度变差，应与有关单位联系改善焦炭质量。 -
第14题：
造成轧辊缺陷的原因有（）
- A、裂纹
- B、掉皮
- C、划坑
- D、粘辊
正确答案:A,B,C,D -
第15题：
造成柴油机敲缸的原因有哪些？
正确答案: 造成柴油机敲缸的原因有：
（1）柴油机启机敲缸，启机后消失，说明启机前燃烧室内积存了燃油。
（2）柴油机油、水温度低。
（3）喷油器喷雾质量差，甚至有滴油现象。
（4）柴油机低转速，各缸喷油量相差悬殊。
（5）喷油提前角迟后，后燃现象严重。
（6）排气阀故障不能开启时，作功后的废气带着尚未成熟燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，并拌有增压器喘振。
（7）活塞、缸套配合间隙大或气阀弹簧断裂，进、排气阀冷态间隙过小或无间隙，或活塞销脱落，喷油器掉头、气阀掉块等落入燃烧室内均会造成机械撞击声。 -
第16题：
120型制动机副风缸充气快是由哪些原因造成的？
正确答案: 120型制动机副风缸充气快主要由以下4个原因：
（1）滑阀充气限制孔偏大；
（2）与直径254mm制动缸配套的120阀的列车管充气缩孔堵孔径偏大；
（3）加速缓解风缸充气孔被堵塞；
（4）加速缓解阀的直径38mm夹心阀与阀座不密贴。 -
第17题：
柴油机“敲缸”有哪几种？产生“敲缸”的原因包括哪些？
正确答案: 1）燃油敲缸的原因1.喷油提前角太大；2.单缸超负荷；3.喷油器针阀在开启位置卡住。2）机械敲缸的原因1.活塞与气缸配合间隙过大；2.二冲程柴油机十字头导板间隙过大；3.连杆小端轴承间隙过大；4.运动机件螺栓松动；5.活塞环槽磨耗过度；6.活塞装置中心线与气缸中线偏移量超差；7.缸套上部雷氏严重。 -
第18题：
发动机温度过高可造成粘缸，活塞烧顶抱瓦等严重事故。
正确答案:正确 -
第19题：
液压制动不良可能的原因有：主缸活塞、缸筒、皮碗磨损过度，主缸活塞复位弹簧太软弹力不足，主缸皮碗发胀、发粘，主缸出、回油阀不密封。
正确答案:正确 -
第20题：
汽缸上、下缸存在温差的原因有哪些？
正确答案: 1）汽缸未完全冷却启动，
2）部分进汽，汽轮机低负荷运行时间过久。，
3）汽缸下部保温层脱落或脱滑。
4）汽缸底部积水或疏水不畅。
5）抽气管或疏水管有冷气或冷水倒流回汽缸。
6）汽缸加热装置使用不当（我厂未设）。
7）外缸有冷空气对流。
8）停机后，主汽门或抽汽门、轴封汽门泄漏。 -
第21题：
问答题造成柴油机敲缸的原因有哪些？正确答案： （1）柴油机启机时敲缸，启机后消失，说明启机前燃烧室内存积了燃油。
（2）柴油机油、水温度低。
（3）喷油器喷雾质量差，甚至有滴油现象。
（4）柴油机转速低，各缸喷油量相差悬殊。
（5）喷油提前角滞后，后燃现象严重。
（6）排气阀故障，不能开启时，作功后的废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，井伴有增压器喘振。
（7）活塞、缸套配合间隙大或气阀弹簧断裂，进、排气阀冷态间隙过小或无间隙，或活塞销堵脱落，喷油器掉头、气阀掉块等落入燃烧室内，均会造成机械撞击声。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题制动油缸活塞卡缸的原因有哪些？正确答案： ⑴活塞皮碗老化变硬卡缸；
⑵压力油缸过滤器失效，致使金属屑附在活塞或缸体的表面产生卡缸；
⑶活塞皮碗在油缸太紧而卡缸；
⑷活塞底面的压环螺钉松动脱落使压力环偏移而卡缸；
⑸制动油缸由于活塞长期在一定范围内运行，使制动油缸在全长度上内径不均，两头小、中间大，使缸壁与活塞的摩擦按阻力增大影响制动力矩。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题柴油机拉缸的原因有哪些？拉缸前有何征兆？拉缸时如何应急处理？正确答案： 拉缸原因分析：造成拉缸的原因十分复杂，有设计制造方面的，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装找正等是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙度的加工是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等。但是设计制造精良的柴油机，如果运行管理不当也会产生拉缸事故，其主要有下列原因，可引述如下。
一是，气缸润滑不足或供油中断润滑不足或供油中断会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸，气缸润滑不良的原因有：
a）注油器调节油量过小；b）注油管压瘪或堵塞；c）注油管接头漏油；d）气缸套注油孔或布油槽堵塞；e）注油器故障；f）气缸油品种选择不当或滑油变质；g）四冲程柴油机的刮油效果过好；h）汽缸油量过大，局部积炭过多。
二是，磨合不够充分在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在低负荷下，即使长时间磨合，也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。所以，应注意以下几个方面的问题：a）磨合期间要适当加大注油量；b）活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；c）活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷。
三是，冷却不良冷却不良主要是由下列原因造成的：a）冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；b）冷
却水腔锈蚀或脏污；c）水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出；d）水质太脏，水温太高。
四是，活塞环断裂造成活塞环断裂的原因有：a）搭口间隙过小，使活塞环断裂；b）天地间隙过小，使活塞环卡死；c）结炭太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气漏泄；d）搭口间隙太大或磨损严
重，发生漏气。活塞环的断裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃气的漏泄破坏了润滑油膜使表面温度过高。
五是，燃用劣质燃油容易产生拉缸这是因为：a）不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；b）后燃使排气温度升高；c）需要高碱性的润滑油。另外，有些柴油机长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。拉缸时的征兆：一是，气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度增高；二是，如早期发现活塞过热，可以听到活塞与缸壁干摩擦的异常声音；三是，发生拉缸时，该缸越过止点位置时都将发生敲击声，此时柴油机转速会迅速下降或自行停车；四是，曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。
拉缸时的应急处理：一是，早期发现拉缸，应首先加大气缸滑油注油量。如过热现象没有改变，可采取单缸停油，降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。二是，当发现拉缸时，必须迅速慢车，然后停车，继续增加活塞冷却液，在加强活塞冷却的同时进行盘车。此时切勿加强气缸的冷却，否则会使拉缸加剧，使事故更加恶化。三是，如因活塞咬死盘车盘不动时，可待活塞冷却一段时间后，再行盘车使之活动。
四是，活塞咬死不能盘车时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷下后撬动飞轮或盘车。如活塞仍不能动作时，
可拆下曲柄销轴承盖（或十字头上的大螺帽），将起吊螺栓装在活塞顶上用吊车吊出。吊时应边注入煤油，边用软金属敲打活塞顶，慢慢将活塞吊出。防止将起吊螺栓拉断或将螺孔拉坏。MANB&W主机活塞无起吊螺栓，这时可连同缸套一起拉出。
五是，吊缸检查时，将活塞和气缸套上的拉缸痕迹用油石仔细磨平，损坏的活塞环必须换新。若活塞和气
缸套损坏情况严重，最好加以换新。
六是，吊缸装复时，必须仔细检查气缸套上的各注油孔供油是否正常。若更换新的活塞和气缸套则需有一
段磨合时间，负荷必须逐渐增加，否则会对新换部件造成故障。
七是，如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸的措施继续航行。解析： 暂无解析