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什么是“预叠加电码化”？

题目

什么是“预叠加电码化”？

相似考题

1.站内25HZ相敏轨道电路预叠加ZPW－2000系列移频电码化,主要应用在非电化区段。()此题为判断题(对，错)。

2.ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围是（）。A、正线接车进路上所有区段B、正线发车进路上所有区段C、侧线接车时为股道区段D、半自动闭塞的JGJ区段

3.预叠加电码化的发码时机开始于（）A、列车驶入区段B、列车完全进入区段C、列车驶入相邻的接近区段D、列车驶入相邻的下一区段

4.采用逐段预叠加电码化方式,是为保证提速后铁路运输的安全。()此题为判断题(对，错)。

参考答案和解析
正确答案:“预叠加电码化”确切地应称为“逐段叠加预先发码”。预叠加电码化的电路原理是：在正线、发车进路的站内电码化电路中，列车占用前一轨道区段时轨道继电器落下，使本轨道区段的传递继电器励磁；列车占用本轨道区段时，该传递继电器仍励磁，列车占用下一区段时，该传递继电器落下。在传递继电器吸起，以及办理接车进路和发车进路，发码继电器吸起时，向本轨道区段发送机车信号信息。
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  • 第1题：

    当列车运行速度超过（）时，应采用预叠加电码化。

    • A、80km／h
    • B、100km／h
    • C、120km／h
    • D、150km／h

    正确答案:B

  • 第2题：

    25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？


    正确答案: 测试内容如下：
    （1）25Hz相敏轨道电路测试（去掉UM71信息）
    ①道碴电阻为1Ω2km或1.5Ω2km时（或雨天测试），根据“25Hz相敏轨道电路调整表”调整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压，测试轨道继电器（二元二位）电压值（Ug）以及Ug/与Uj间失调角。
    ②道碴电阻为自然道床，晴天用0.06Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验（BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值）。此时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。
    （2）25Hz叠加UM71测试
    ①道碴电阻为1Ω2km或1.5Ω2km时（雨天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，测试分路线上的电流值（用VS-190表），或测0.15Ω上的线电压值。
    ②道碴电阻为自然道床时（晴天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，用VS-90表测试相应电流、电压值。
    （3）正线电码化电路测试
    ①出站信号为红灯时，正线停车试验。
    ②出站信号为绿黄或绿灯时，正线通过试验。
    ②直进弯出试验。
    ④侧线试验。
    以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。

  • 第3题：

    简述ZW•FW型发送器用于站内预叠加电码化的使用方法？


    正确答案:电码化用的发送器与自动闭塞区间发送器完全相同。电码化使用时，功放输出变压器线圈分2组使用，即发送器底座1.4两端引出为一组，相当于发送器6电平输出（空载时62V）；另一组为4.9两端引出，相当于发送器4电平输出（空载时110V），直接接于相对应的防雷匹配单元1.2两端。

  • 第4题：

    25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试标准是什么？


    正确答案: 测试标准如下：
    （1）25Hz相敏轨道电路正常工作时，二元二位继电器电压一般为18～32V之间。轨道电路较长，晴天时继电器电压高。雨天时，测试的继电器电压Ug，再乘以失调角的余弦，应大于15V，即Ugcosβ＞15V（β为失调角）。
    （2）用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路中任一处分路，此时二元二位继电器残压Ug再乘以失调角β的余弦，应小于：7.530.9=6.75V（理想角时），即Ug3cosβ＜6.75V。
    （3）用0.15Ω标准分路电阻线在轨道电路入口或任一点分路时（雨天测试），分路线上电流值应大于0.5A，电压值应大于75mV（U=0.5A30.15Ω=75mV）。
    （4）发送器发送等级为3级，功出电压US1S2为135V左右。站内正线电码化电路应根据本*站的码序表逐条逐段进行检查。

  • 第5题：

    为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？


    正确答案: 信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。
    当车站的轨道电路为25Hz相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车进站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。
    为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。

  • 第6题：

    站内电码化主要有（）等几种。

    • A、切换式
    • B、脉动切换式
    • C、逐段预叠加式
    • D、转换式

    正确答案:A,B,C

  • 第7题：

    问答题
    为什么要设计叠加UM71站内正线电码化？

    正确答案： 信号电码化技术是保证机车信号在车站正线或侧线进路内连续工作的技术。
    当车站的轨道电路为25Hz相敏轨道电路、高压不对称脉冲轨道电路，以及其他非UM71轨道电路时，列车进站后TVM300机车信号接收不到UM71信息。
    为了保证机车信号设备不间断地接收到地面信息，正线上的各轨道电路应实现UM71电码化。目前我国正线电码化有切换方式和叠加方式两种。
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    填空题
    预叠加电码化是列车进入（）时，不仅本轨道区段且相邻轨道电路区段也实施的电码化。

    正确答案： 本轨道区段
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    简述25Hz预叠加WG-21A电码化轨道电路设备构成？

    正确答案： 主要由ZW•FW型发送器.FT-U型站内防雷匹配单元.NGL-U型室内隔离盒.WGL-U型室外隔离盒.BMT型室内调整变压器及BG2-130/25型25Hz轨道变压器等组成。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    什么是“预叠加电码化”？

    正确答案： “预叠加电码化”确切地应称为“逐段叠加预先发码”。预叠加电码化的电路原理是：在正线、发车进路的站内电码化电路中，列车占用前一轨道区段时轨道继电器落下，使本轨道区段的传递继电器励磁；列车占用本轨道区段时，该传递继电器仍励磁，列车占用下一区段时，该传递继电器落下。在传递继电器吸起，以及办理接车进路和发车进路，发码继电器吸起时，向本轨道区段发送机车信号信息。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    简述ZW•FW型发送器用于站内预叠加电码化的使用方法？

    正确答案： 电码化用的发送器与自动闭塞区间发送器完全相同。电码化使用时，功放输出变压器线圈分2组使用，即发送器底座1.4两端引出为一组，相当于发送器6电平输出（空载时62V）；另一组为4.9两端引出，相当于发送器4电平输出（空载时110V），直接接于相对应的防雷匹配单元1.2两端。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    25Hz相敏轨道电路叠加UM71站内正线电码化的测试内容是什么？

    正确答案： 测试内容如下：
    （1）25Hz相敏轨道电路测试（去掉UM71信息）
    ①道碴电阻为1Ω•km或1.5Ω•km时（或雨天测试），根据“25Hz相敏轨道电路调整表”调整有关正线轨道区段上送端BG25二次侧电压，测试轨道继电器（二元二位）电压值（Ug）以及Ug/与Uj间失调角。（0.5分）
    ②道碴电阻为自然道床，晴天用0.06Ω标准分路电阻线对轨道电路做送端分路、受端分路和中间任一点分路试验（BG25二次侧电压为调整表上电压调整范围最高值）。此时测试轨道继电器的分路残压Ug以及Ug与Uj的失调角。
    （2）25Hz叠加UM71测试
    ①道碴电阻为lΩ.km或1.5Ω.km时（雨天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，测试分路线上的电流值（用VS-190表），或测0.15Ω上的线电压值。
    ②道碴电阻为自然道床时（晴天测试），用0.15Ω标准分路电阻线在列车运行方向的轨道电路入口端或轨道电路任一点分路，用VS-90表测试相应电流、电压值。
    （3）正线电码化电路测试
    ①出站信号为红灯时，正线停车试验。
    ②出站信号为绿黄或绿灯时，正线通过试验。
    ③直进弯出试验。
    ④侧线试验。
    以上试验内容在车站要进行下行正、反向和上行正、反向试验。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。

    • A、正线接车进路上所有区段
    • B、正线发车进路上所有区段
    • C、侧线接车时为股道区段
    • D、半自动闭塞的JGJ区段

    正确答案:A,B,C,D

  • 第14题：

    我国站内正线电码化有切换方式和叠加方式两种。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    四信息站内侧线电码化的发码时机为（）。

    • A、占用发码
    • B、接近发码
    • C、预发码
    • D、预叠加

    正确答案:A

  • 第16题：

    简述25Hz预叠加WG-21A电码化轨道电路设备构成？


    正确答案: 主要由ZW•FW型发送器.FT-U型站内防雷匹配单元.NGL-U型室内隔离盒.WGL-U型室外隔离盒.BMT型室内调整变压器及BG2-130/25型25Hz轨道变压器等组成。

  • 第17题：

    预叠加电码化是列车进入（）时，不仅本轨道区段且相邻轨道电路区段也实施的电码化。


    正确答案:本轨道区段

  • 第18题：

    什么叫叠加式电码化？有几种？


    正确答案:与切换式电码化不同，为使机车不间断地收到地面信息，发码时分别将轨道电路的送、受电端和机车信号发送盒通过电气隔离设备并接在一起，使轨道信息的发送、接收和机车信号信息的发送同时处在无间断情况下接向钢轨，这种由轨道电路叠加机车信号信息方式称叠加式电码化。叠加式按开始时机分为占用式和预先式两种。刚占用本轨道区段便开始叠加发码称为占用式叠加发码，简称叠加发码；刚占用本*区段的前一个区段便开始提前叠加发码称为预先叠加发码。

  • 第19题：

    单选题
    当列车运行速度超过（）时，应采用预叠加电码化。
    A

    80km/h

    B

    100km/h

    C

    120km/h

    D

    150km/h


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    多选题
    站内电码化主要有（）等几种。
    A

    切换式

    B

    脉动切换式

    C

    逐段预叠加式

    D

    转换式


    正确答案： A,C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    多选题
    ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围（）。
    A

    正线接车进路上所有区段

    B

    正线发车进路上所有区段

    C

    侧线接车时为股道区段

    D

    半自动闭塞的JGJ区段


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    ZPW-2000A预叠加电码化轨道电路预叠加的站内电码化的范围是（）。
    A

    正线接车进路上所有区段

    B

    正线发车进路上所有区段

    C

    侧线接车时为股道区段

    D

    半自动闭塞的JGJ区段


    正确答案： A,B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    四信息站内侧线电码化的发码时机为（）。
    A

    占用发码

    B

    接近发码

    C

    预发码

    D

    预叠加


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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