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说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理？
题目
说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理？
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第1题：
说明紧急放风阀在常用制动位时的怍用原理？
正确答案:当制动管按常用制动速率排风时，由于制动管压力的下降，紧急活塞下部的压川牮低，而紧急室的压力空气通过缩孔Ⅱ趟流，因速度较慢，从而形成活塞r部压力稍高于活塞下部的压力，克服弹簧的作用力，使活塞下移，与上盖脱离，此时紧急室内压）J卒气就只能通过缩}Ll逆流到制动管，冈缩孔I较大，能适应常用制动时制动管的减压速度，能使紧急室的压力与制动管的压力同时下降，使紧急活塞悬在此位。当制动管保压时，紧急活塞在弹簧力的作用下恢复到充气位。 -
第2题：
电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。
正确答案:错误 -
第3题：
电空位操纵，电空制动控制器在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用。
正确答案:错误 -
第4题：
说明109分配阀在紧急制动位时的作用原理？
正确答案:施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主活塞可上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位。在紧急增压阀上部Lu-Lu处。由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅赶匕升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，由横孔连通G及^通路，故有总风压力空气F-f-缩口风堵Ⅲ（直径1.5rrrn）—，fCc3--横孔一如一r÷R—r；斗r。送到均衡活塞下部，造成紧急增压阀作用。由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径1.5rrnn）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPa。 -
第5题：
自阀的放风阀在紧急制动位时，开放总风到作用阀的通路。
正确答案:错误 -
第6题：
说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？
正确答案: 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风至容积室的通路由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径15mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPA -
第7题：
说明紧急阀在紧急制动状态时的作用原理。
正确答案:当列车管压力急剧下降时：首先活塞膜板稍微下移，上侧紧急室的压力空气通过缩孔Ⅰ向列车管逆流，但逆流速度受缩孔Ⅰ限制达不到列车管的减压速度，就进一步在活塞膜板两侧形成压差，活塞膜板继续下移并接触夹心阀，其底部中心孔被切断，紧急室的压力只能通过缩孔Ⅰ和缩孔Ⅲ向列车管逆流，逆流速度受缩孔Ⅲ限制使活塞膜板两侧压差骤增，活塞膜板继续下移顶开夹心阀口，于是列车管的压力空气排大气，完成紧急制动作用，直至紧急室压力15秒后全部排空。 -
第8题：
判断题自阀的放风阀在紧急制动位时，开放总风到作用阀的通路。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题说明紧急阀在紧急制动状态时的作用原理。正确答案： 当列车管压力急剧下降时：首先活塞膜板稍微下移，上侧紧急室的压力空气通过缩孔Ⅰ向列车管逆流，但逆流速度受缩孔Ⅰ限制达不到列车管的减压速度，就进一步在活塞膜板两侧形成压差，活塞膜板继续下移并接触夹心阀，其底部中心孔被切断，紧急室的压力只能通过缩孔Ⅰ和缩孔Ⅲ向列车管逆流，逆流速度受缩孔Ⅲ限制使活塞膜板两侧压差骤增，活塞膜板继续下移顶开夹心阀口，于是列车管的压力空气排大气，完成紧急制动作用，直至紧急室压力15秒后全部排空。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题说明紧急放风阀在常用制动位时的作用原理？正确答案： 当制动管按常用制动速率排风时，由于制动管压力的下降，紧急勾贝下部的压降低，而紧急室的压力空气通过缩孑LⅡ、I逆流，因速度较慢，从而形成勾贝上部压力高于勾贝下部的压力，克服弹簧的作用力，使勾贝下移，与上盖脱离，此时紧急室内压空气就只能通过缩孔I逆流到制动管，因缩孔I较大，能适应常用制动时制动管的减压度，能使紧急室的压力与制动管的压力同时下降，使紧急勾贝悬在此位。当制动管保压日紧急勾贝在弹簧力的作用下恢复到原位。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题说明紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理？正确答案： 当制动管按紧急制动速率排风时（制动管的空气压力降为0），活塞上方的压力空气通过缩孔Ⅱ逆流已来不及，紧急室压力远高于下方制动管的压力，紧急活塞上下方形成较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口，使制动管经排风口急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅲ缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用。阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断，并断开主断赂器。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题说明109分配阀在紧急制动位时的作用原理？正确答案： 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主活塞可上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位。在紧急增压阀上部Lu-Lu处。由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅赶匕升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，由横孔连通G及^通路，故有总风压力空气F-f-缩口风堵Ⅲ（直径1.5rrrn）—，fCc3--横孔一如一r÷R—r；斗r。送到均衡活塞下部，造成紧急增压阀作用。由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径1.5rrnn）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPa。解析： 暂无解析 -
第13题：
说明紧急放风阀在充气位时的作用原理。
正确答案: 当列车充气缓解时，紧急放风阀处于充气位，制动管来的压力空气首先将紧急活塞压紧在上盖上，通过活塞中心杆缩孔I，再经过缩孔n向紧急室充气，直到紧急室压力与制动管压力相等。由于制动管压力和弹簧的作用，使紧急活塞与上盖紧贴，因此充气只能经缩孔进行，这就防止因充气时紧急室充气过快而引起误动作。 -
第14题：
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
正确答案:错误 -
第15题：
说明紧急放风阀在紧急制动位作用原理
正确答案:当制动管按紧急制动车速率排风时，勾贝上方的压力空气通过缩孔逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急勾贝上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅲ缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用，阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断并断开主断路器。 -
第16题：
说明DK-1制动机中紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理。
正确答案: 当制动管按紧急制动速率排风时，鞲鞴上方的压力空气通过缩孔Ⅱ逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急鞲鞴上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅲ缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用。
阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开微动开关，使制动管风源被切断并有选择性地切断机车动力源。 -
第17题：
说明紧急放风阀在常用制动位时的作用原理？
正确答案: 当制动管按常用制动速率排风时，由于制动管压力的下降，紧急勾贝下部的压力降低，而紧急室的压力空气通过缩孔Ⅱ、Ⅰ逆流，因速度较慢，从而形成勾贝上部压力稍高于勾贝下部的压力，克服弹簧的作用力，使勾贝下移，与上盖脱离，此时紧急室内压力空气就只能通过缩孔Ⅰ逆流到制动管，因缩孔Ⅰ较大，能适应常用制动时制动管的减压速度，使紧急室的压力与制动管的压力同时下降，紧急勾贝悬在此位当制动管保压时，紧急勾贝在弹簧力的作用下恢复到原位 -
第18题：
制动机系统中紧急放风阀在充气位时的作用原理？
正确答案: 当列车充气缓解时，紧急放风阀处于充气位，制动管来的压力空气首先将紧急勾贝压紧在上盖上，通过勾贝中心杆缩孔Ⅰ，再经过缩孔Ⅱ向紧急室充气，直到紧急室压力与制动管压力相等。
由于制动管压力和弹簧的作用，使紧急勾贝与上盖紧贴，因此充气只能经缩孔Ⅱ进行，这就防止因充气时的压力波动而引起误动作。 -
第19题：
问答题说明DK-1制动机中紧急放风阀在紧急制动位时的作用原理。正确答案： 当制动管按紧急制动速率排风时，鞲鞴上方的压力空气通过缩孔Ⅱ逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急鞲鞴上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅲ缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用。
阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开微动开关，使制动管风源被切断并有选择性地切断机车动力源。解析： 暂无解析 -
第20题：
问答题说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？正确答案： 施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风至容积室的通路由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径15mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPA解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题说明紧急放风阀在充气位时的作用原理？正确答案： 当列车充气缓解时，紧急放风阀处于充气位，制动管来的压力空气首先将紧急活塞压紧在上盖上，通过活塞中心杆缩fLI，再经过缩孔Ⅱ向紧急室充气，直到紧急室压力与制动管压力相等。充气位在制动管压力和弹簧的作用下，使紧急活塞与上盖紧贴，冈此充气只能经缩孔n莲行，这就防止因充气时的压力波动而引起误动作。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题说明紧急放风阀在常用制动位时的怍用原理？正确答案： 当制动管按常用制动速率排风时，由于制动管压力的下降，紧急活塞下部的压川牮低，而紧急室的压力空气通过缩孔Ⅱ趟流，因速度较慢，从而形成活塞r部压力稍高于活塞下部的压力，克服弹簧的作用力，使活塞下移，与上盖脱离，此时紧急室内压）J卒气就只能通过缩}Ll逆流到制动管，冈缩孔I较大，能适应常用制动时制动管的减压速度，能使紧急室的压力与制动管的压力同时下降，使紧急活塞悬在此位。当制动管保压时，紧急活塞在弹簧力的作用下恢复到充气位。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题说明紧急放风阀在紧急制动位作用原理？正确答案： 当制动管按紧急制动车速率排风时，勾贝上方的压力空气通过缩孔‖逆流已来不及，紧急室压力高于下方制动管的压力，这就造成了紧急勾贝上下方较大的压力差，压下夹心阀，开放阀口使制动管急速排风，此时紧急室内的压力空气从缩孔Ⅲ缓慢排出，使阀口开放保持一定时间，以确保列车紧急制动作用，阀口开放的同时，传递杆也下移，顶开电开关，使制动管风源被切断并断开主断路器。解析： 暂无解析