某地客运专线的设计中，为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段应采用（）的设计方法。

第1题：

高速铁路路桥和路涵过渡段长度一样长。

第2题：

高速铁路的路桥过渡段处理措施是什么？

第3题：

客运专线铁路联调联试动态检测中，列车速度由低到高，逐级提速，检测最高速度为设计速度的（）。

• A、50%
• B、90%
• C、110%
• D、130%

第4题：

为什么要对高速铁路路桥过渡段进行加固处理？

第5题：

轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，限速管理值为保证列车运行平稳性和舒适性，需进行限速的控制标准。

第6题：

动车组列车反方向运行时，在各种区段运行时，最高速度为多少？

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

客运专线铁路，高速运行列车旅客乘坐舒适度主要取决于车体的横向振动加速度。

第14题：

客运专线道岔使用要求中不包含（）

• A、高安全性
• B、高舒适度
• C、高速度
• D、低价格

第15题：

已知高速客运专线的上某线的设计参数为R=6000m，实设超高为h=150mm，线路允许欠高为hQY=80mm，列车通过该曲线的最大速度为350km/h。

第16题：

以锚段关节的形式实现过电分相，使在高速运行时受电弓平稳，保证设备良好运行及（）质量。

第17题：

我国客运专线和高速铁路桥梁采用（）。

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：