高精度的测量，其最终目的为保证无砟轨道（）。A、客运专线的舒适度指标B、线路的平顺C、顺利施工D、建设要求

第1题：

各类无砟轨道误差控制方式及分配方式不同，但最终的目标是保证线路的（）。

第2题：

高精度的测量是保证客运专线的舒适、无砟轨道的（）的前提。

第3题：

CPⅢ平面控制测量在施工测量时施测，线下工程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无砟轨道时作为无砟轨道铺设基桩控制网。

第4题：

无砟轨道铺设基桩高程控制测量按精密水准测量精度要求施测。

第5题：

客运专线无砟轨道铁路工程测量线路控制网（CPⅡ），为勘测和施工提供控制基准。

第6题：

高速铁路正线为无砟轨道时，与正线相邻的两条到发线宜采用无砟轨道，其他可采用混凝土宽枕的有砟轨道。

第7题：

客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段，施测目的及功能分为（）。

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

保证无砟轨道的（）是其发挥其总运营成本低及高效运营优势的前提条件。

第14题：

为保证轨道刚度变化的均匀性，轨道需要在（）的连接处设置过渡段。

• A、有砟轨道与无砟轨道
• B、路基与桥涵
• C、路基与隧道
• D、道岔与其前后钢轨

第15题：

CPⅠ控制测量一般在初测时完成，为客运专线无砟轨道铁路工程提供平面基准。

第16题：

无砟轨道铺设竣工测量的项目应齐全，主要包括哪些项目？

第17题：

客运专线无砟轨道铁路工程测量基桩控制网/施工加密网（CPⅢ），为线下工程、无砟轨道施工和运营维护提供控制基准。

第18题：

无砟轨道施工测量中，平面测量控制网按哪三级布设，其作用是什么？

第19题：

我国CRTSⅠ型板式无砟轨道起源于（）。

• A、日本的框架型板无砟轨道
• B、日本的板式无砟轨道
• C、德国的博格板式无砟轨道
• D、德国的雷达型无砟轨道

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：