翼形产生升力是因为（）A、伞翼上方流速快B、伞翼下方流速快C、伞翼上下流速一样快D、伞翼前方流速快E、伞翼后方流速快

第1题：

在过程中，（）。

• A、由副翼偏转产生的附加升力是激振力，由相对气流引起的附加升力是阻振力
• B、由副翼偏转产生的附加升力是阻振力，由相对气流引起的附加升力是激振力
• C、由副翼偏转产生的附加升力和由相对气流引起的附加升力都是阻振力
• D、由副翼偏转产生的附加升力和由相对气流引起的附加升力都是激振力

第2题：

用零升迎角飞行，不产生升力，也不产生阻力。

第3题：

每个依赖翼形原理上升力的飞行物体，在飞行中都会产生（）

• A、风切乱流
• B、航迹乱流
• C、地形乱流
• D、对流乱流

第4题：

具有上反角机翼的飞机在发生侧滑时（）

• A、在侧滑方向的机翼产生的升力更大
• B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大
• C、两侧机翼的升力都增加
• D、两侧机翼的升力都减少

第5题：

诱导阻力是伴随着升力而产生的，若没有升力，就没有诱导阻力。

第6题：

飞机的升力是如何产生的？

第7题：

飞机在匀速运动时关于升力的叙述，正确的是（）

• A、在速度小的时候，迎角不能产生足够的升力去维持高度
• B、飞机将以同样的指示空速失速，因此重力的增加将会使速度增加，从而产生足够的升力维持高度
• C、每一个迎角有对应的指示空速，从而产生足够的升力维持高度

第8题：

稳定上升中，飞机上产生的升力平飞时的升力（）。

• A、大于平飞时的升力
• B、小于平飞时的升力
• C、等于平飞时的升力

第9题：

具有上反机翼的飞机在发生侧滑时（）.

• A、侧滑方向的机翼产生的升力更大
• B、侧滑反方向的机翼产生的升力更大
• C、两侧机翼的升力都增加
• D、两侧机翼的升力都减小

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

C_L=1.3和C_L=1.0（）

• A、前者产生更大升力
• B、后者产生更大升力
• C、产生升力相等

第14题：

水平尾翼，一般产生（）。

• A、方向向上升力
• B、方向向下升力
• C、零升力
• D、水平方向侧力

第15题：

（）汽蚀的产生和汽蚀破坏程度，取决于翼形参数、叶片的几何形状以及水轮机运行工况等因素。 

• A、翼形
• B、间隙
• C、空腔
• D、局部

第16题：

简单襟翼增大翼型的有效升力是因为（）

• A、增大了翼型的迎角
• B、增大了翼型中弧线的弯度
• C、减少了翼型阻力
• D、在压力中心的后部产生阻力

第17题：

飞机和模型之所以能飞起来，是因为（）的升力克服了重力。

第18题：

地面扰流板的主要作用

• A、破坏升力
• B、产生反推力
• C、产生升力
• D、ABC都不对

第19题：

如迎角和其他因素保持不变，空速增大一倍，则产生的升力将（）。

• A、与较小空速下产生的升力相同
• B、比较小空速下产生的升力大两倍
• C、比较小空速下产生的升力大三倍

第20题：

（EMB145）大翼为什么要进行防冰？（）

• A、防止结冰改变翼形影响升力
• B、防止起雾
• C、防止燃油结冰

第21题：

机翼之所以能产生升力，是因为（）

• A、主机翼和水平尾翼之间产生了压力差
• B、机翼上下表面产生了压力差
• C、机翼前后产生了压力差

第22题：

第23题：