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更多“控制油系统为什么要设置再循环泵？”相关问题
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第1题：
为什么要控制原料油中的残碳含量？
正确答案: 由于干点指标为一个综合指数，代表某条件下的油料的混合物，因此当有少量较重组分尤其是沸点较高的组分混入时，在催化剂活性以及寿命会产生不利的影响。因此在控制加氢裂化原料时，单独控制干点是不够的，还要严格控制其他指标。控制残碳的含量就是其中一个指标。残炭是指石油产品蒸发和热解后所形成的碳质残余物。它不全是碳，而是会进一步热解变化的焦炭。残炭值的大小，反映了油品中多环芳烃、胶质、沥青质等易缩合物质的多少。原料油的残炭值（CCR）增加对产品收率影响较小，加氢所得尾油的残炭值增加不多。但催化剂结焦速度加快，必须提高反应温度以弥补催化剂的活性下降，这将严重影响到催化剂的运转周期，因此在装置设计时均限定了原料油的残炭值。 -
第2题：
润滑油系统有什么作用？润滑油为什么要严格过滤？
正确答案: 在机组运行中，润滑油主要有三个作用：一是向机组的径向轴承、止推轴承、联轴节及其它传动部分供油，形成一层油膜，大大减小了磨擦阻力，起润滑作用。二是带走因磨擦而产生的热量和高温蒸汽及压缩后升温的气体通过主轴传到轴颈上的热量，以保证轴承及轴颈处温度不超过一定值（如一般不超过60℃），起到冷却作用。三是向透平的调速系统提供控制油，作为各液压控制阀的传动动力，保证调速保安系统正常工作。
由于机组转速很高，如果油中含有杂质，会堵塞进轴瓦的通道，使轴瓦、轴颈磨损而且杂质本身也会磨损轴瓦。另外，油中的杂质可能会堵塞调速系统的油门及各个油的通道，造成调节失灵，所以对油的清洁度要求很高，除油泵入口装有粗滤器之外，出口还装有精度为10um的过滤器。 -
第3题：
为什么TEU系统的暂存箱都装有循环泵？
正确答案: 1）为了限制固体杂质在箱的底部的沉淀；
2）为了混合均匀使取样正确（更准确反映罐子内实际化学指标），尤其是在计划中的直接废水排放。 -
第4题：
为什么要示范安装沼液循环泵？
正确答案:安装沼液循环泵可不降低沼液浓度，避免降低或者少降低池内的温度使其正常产气。 -
第5题：
为什么要控制富油含水小于1%？
正确答案:富油含水高，水的汽化热大，在管式炉的富油温度会降低，导致富油脱苯效果不好，贫油含苯量增加；若使贫油含苯量降低，必须增加蒸汽耗量；又由于水变为蒸汽体积增大，使管式炉易发生事故。因此必须严格控制富油含水小于1%。 -
第6题：
为什么要进行断油控制？
正确答案: 减速时以降低燃油消耗和改善排气进化；发动机高转速时以防止发动机损坏。 -
第7题：
油系统大修后为什么要进行油循环？
正确答案: 因为在大修中所有调速部件、轴瓦、油管均解体检修，各油室、前箱盖均打开，在检修中难免落入杂物，在组装和扣盖时虽然经清理检查，也难免遗留微小杂物在里面，这对调速系统、轴承的正常运行都是十分有害的，是不允许的。油循环就是要在开机前用油将系统彻底清，去掉一切杂物，同时有临时油滤网将油中杂质滤去保油质良好，系统清洁。 -
第8题：
为什么要控制合适的燃料油循环比？
正确答案:为了在炉子负荷波动时，仍能保证向炉子各火嘴供油稳定，供油量比用油量大若干倍（供油量比用油量之比叫燃料油的循环比）。循环比大，则供油稳定，可防止各火嘴“抢油”互相影响。但过大会增加燃料油的输送能耗，而且不经济。循环比小，虽节能，但供油系统对负荷波动很敏感，影响平稳操作，易发生火嘴间相互“抢油“。因此，应控制适宜的循环比，一般对于全厂性的燃料油系统的循环比是2—3，装置内供油系统的循环比是3—4。 -
第9题：
在汽轮机的油系统中为什么要设置过压阀和润滑油减压阀？
正确答案:在汽轮机润滑的系统中，为防止超压而设置了过压阀，用它来保持油系统中的合格油压；减压阀是用来调整保持合格的润滑油压。 -
第10题：
为什么要设置低压控制系统？
正确答案: 众所周知，一台电除尘器使用效果如何，除了设计先进、合理的电除尘器（本体）和控制特性优良的高压供电装置之外，还必须有一整套低压控制系统与它们密切配合，这样才能获得预期的收尘效果。近几十年来，我国的电除尘技术落发展迅速，理论和实践充分证明，低压控制系统成了电除尘系统必不可少的三大组成之一。它是一种多功能的自动控制系统，这种系统控制特性的好坏和控制功能完善与否，对于提高电除尘器运行的自动化程度，改善运行状况，减轻维护人员的劳动强度，提高电除尘器的除尘效率，都有着直接的影响。 -
第11题：
问答题为什么要设置汽水分离再热器系统，其系统的功能是什么？正确答案： 设置原因：
饱和蒸汽参数低，做功会导致湿度大，蒸汽湿度的增加不仅降低级的效率，同时危害汽轮机安全。
系统功能：
除去高压缸排汽中约98%的水分；
加热高压缸排汽，提高进入低压缸蒸汽的温度，使其具有一定的过热度。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题控制油系统为什么要设置再循环泵？正确答案： 在机组正常运行时，系统的流量较小故滤油效率较低。因此，经过一段时间的运行以后，控制油油质会变差，要达到油质要求则必须停机滤油。为了不影响机组的正常运行，保证油系统的清洁度，使系统长期可靠运行，特增高独立的循环过滤油泵。另外，该油泵还可以用来向油箱内加油或将油箱内的油抽空。解析： 暂无解析 -
第13题：
润滑油系统油温控制有那几点？为什么要进行控制？
正确答案: （1）C5102油温控制有四个点：
①启动前油温必须达到正常35℃，并以此为启动条件之一；
②当供油温度高于55℃时，发出报警，提醒进行调节；
③当供油温度低于20℃时报警；
④油罐油温高于80℃时报警。
润滑油粘度是随温度而变化的，尤其是50℃以前，变化范围较大，温度低，油的粘度大，油温度高，粘度小。透平和压机都是高速旋转的机械，轴承的间隙很小，如果油温低于20℃，黏度过大，就不能保证油流畅地进入轴承，使轴承得不到均匀的润滑，当油温超过50℃时，黏度小，油变稀，油膜太薄，刚度不均，保证不了润滑效果，使轴承磨损加大。
润滑油流经轴承，由于轴承和轴相对运动，磨擦生热，一般情况下，出口油温会略有升高，如果出口油温过高，超过进口油温20℃以上，则表明润滑状态不好，轴承磨损大，应引起注意，及时检查处理。 -
第14题：
倾动炉液压系统的循环泵连续运转，将油箱内的油送到（）和（），再返回到油箱，其作用是（）和（）。
正确答案:热交换器；过滤器；将油箱内的油进行过滤；冷却处理 -
第15题：
为什么要设置怠速控制系统，其由那几部分组成？
正确答案: 怠速控制系统的功能：用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。怠速控制系统的组成：主要由传感器、ECU、和执行元件三部分组成。 -
第16题：
为什么要控制原料液氨中的油含量？
正确答案: （1）油在高压下碳化，易堵塞气提塔分布器小孔，使气提塔腐蚀加剧，
（2）且使汽提效率下降；
（3）油是一种可燃物，增加了合成尾气燃爆的可能性。
（4）容易引起设备结垢，增加设备腐蚀率，影响传热效果。 -
第17题：
润滑油过滤器为什么要设置压差报警？
正确答案: 油通过过滤器，必须克服过滤器的阻力，这样就消耗掉一部分能量，在过滤器前后产生一定压差，如果过滤器被机械杂质堵塞，那么有效的流通面积就会慢慢减小，阻力增大，因此，过滤器前后压差大小，直接反映了过滤器的堵塞情况，过滤器堵塞将导致滤后油压下降和供油量减少，影响轴承润滑，所以机组规定了过滤器前后压差的极限值，达到这个数值时就会发生报警，提醒操作人员对过滤器进行切换和清洗。 -
第18题：
中间再热机组为什么要设置中压自动主蒸汽门？
正确答案: 为了解决再热器对机组甩负荷的影响，防止汽轮机在甩负荷时超速，中间再热机组均在中压缸前加装中压自动主蒸汽门和中压调速汽门。当汽轮机转速升高至危急保安器动作时，高、中压调汽门和高、中压自动主蒸汽门同时关闭，切断高、中压缸的进汽。从而消除中间再热容积的影响。 -
第19题：
油系统的阀门为什么要平装？
正确答案: 油系统阀门如果垂直装，在运行中一旦阀芯发生脱落，会切断油路造成事故。 -
第20题：
为什么氟利昂系统要考虑回油问题？
正确答案: 润滑油与氟利昂能无限溶解，随制冷剂的流动被带到制冷系统的各处，若系统设计、联结不合理，油就会沉积在系统的容器和管路中，增加传热热阻和管路流动阻力，降低系统制冷量，同时还容易造成压缩机缺油，影响压缩机的正常工作和运转寿命。 -
第21题：
滑油系统中为什么要安装油/气分离器？
正确答案: 将油和气分离并去除油蒸汽和气泡，防止供油中断或破坏油膜（油膜破裂），减少滑油消耗。 -
第22题：
为什么除氧器的储水箱要设置再沸腾管？
正确答案: 以免水箱的水温因散热降温低于除氧器压力下的饱和温度，产生返氧。 -
第23题：
问答题在汽轮机的油系统中为什么要设置过压阀和润滑油减压阀？正确答案： 在汽轮机润滑的系统中，为防止超压而设置了过压阀，用它来保持油系统中的合格油压；减压阀是用来调整保持合格的润滑油压。解析： 暂无解析