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简述装备管理制度应注意哪些事项？
题目
简述装备管理制度应注意哪些事项？
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第1题：
简述手术室护士工作中应注意的安全事项有哪些？
正确答案:⑴防止错接病人及弄错手术部位；
⑵防止摔伤及压伤病人；
⑶防止异物存留在伤口中；
⑷防止麻醉时意外；
⑸防止灼伤、烫伤病人；
⑹防止器械不足或性能不良造成意外；
⑺防止交叉感染；
⑻防止弄错或丢失标本。 -
第2题：
简述骨折的定义及其X线表现，在诊断新鲜完全性骨折时应注意哪些事项？
正确答案:骨折是骨或软骨结构发生断裂，骨的连续性中断，骨骺分离也属骨折。
X线表现：可见骨折线，呈不规则透明性，于骨皮质显示清楚整齐。骨松质表现为骨小梁中断、扭曲、错位，当中心X线通过骨折断面时，骨折线显示清楚，否则显示不清，难于发现。严重骨折骨骺常弯曲、挛性、嵌入性或压缩性骨折骨小梁紊乱，甚至骨密度增高。可分为完全性和不完全性骨折。诊断新鲜完全骨折时，要注意有无明确骨外伤史，局部有无压痛，骨擦君写体征。有无骨痂生成，骨折断端移位与成角情况。 -
第3题：
简述散苗应注意哪些事项。
正确答案: （1）必须保证位置准确，按图散苗
（2）保护苗木植株与根系不受操作损伤轻拿轻放
（3）栽植前量好高度，按高度分级排列
（4）取苗时应顺序进行，取后及时用土将剩余苗的根部埋严 -
第4题：
用火管理制度规定施工用火的注意事项有哪些？
正确答案: 看火人必须时刻掌握用火现场情况，检查防火措施，如发现异常情况，要及时采取措施或停止用火，防止事故发生。 -
第5题：
简述计算和调整曲线超高，应注意哪些安全事项？
正确答案: 1、无缝线路地段调整超高作业时，严格按无缝线路作业有关规定执行。
2、电气化线路区段，单股一次起道量超高11mm时，必须先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
3、起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线。 -
第6题：
简述个体防护装备应用的注意事项。
正确答案: 1）个人防护用品应符合国家规定的有关标准。
2）在危害评估基础上，按不同级别防护要求选择适当个人防护装备。
3）掌握个人防护装备的正确使用方法。对装备的选择、使用、维护应有明确的书面规定、程序。 -
第7题：
简述雾中行车应注意哪些事项？
正确答案: （1）应根据视线的远近，适当降低车速。应开亮小灯和防雾灯，形势时要多鸣号，以引起行人、车辆的注意
（2）听到来车喇叭声，应鸣号响应，会车时应断续灯光示意，以免相互碰撞。要尽量避免超越前车
（3）雾重时，可使用刮水器或打开挡风玻璃，以改善视线
（4）遇到浓密大雾，应当打开小灯，紧靠路边暂停，等到大雾散去或视线比较清楚时再继续前进 -
第8题：
简述全口义齿模型准备应注意哪些事项？
正确答案:（1）确定标志线：在牙合堤唇面刻出中线、口角线和唇高线、唇低线。
（2）画基托边缘线，确定基托范围。
（3）画牙槽嵴顶线。
（4）制作后堤区：上颌一般在腭小凹与两侧翼上颌切迹连线后2mm处为后堤区后缘。下颌后堤区位于下颌两侧磨牙后垫区。
（5）填补硬区、骨隆突区及倒凹区。 -
第9题：
简述开关棚车车门时应注意哪些安全注意事项？
正确答案: 开启棚车车门时，要先检查门鼻、滑轮，确认没有损坏、出槽或其他异状时，用拉门绳将门拉开小缝，检查装载的货物是否倒塌，车门无脱落危险时再全部拉开。关车门时也要先检查后用绳拉，开关车门时，迎面禁止站人，禁止手扶门框直接推拉车门，禁止用手推车、叉车顶撞车门。禁止从棚车窗口装卸货物。 -
第10题：
问答题简述开关棚车车门时应注意哪些安全注意事项？正确答案： 开启棚车车门时，要先检查门鼻、滑轮，确认没有损坏、出槽或其他异状时，用拉门绳将门拉开小缝，检查装载的货物是否倒塌，车门无脱落危险时再全部拉开。关车门时也要先检查后用绳拉，开关车门时，迎面禁止站人，禁止手扶门框直接推拉车门，禁止用手推车、叉车顶撞车门。禁止从棚车窗口装卸货物。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述计算和调整曲线超高，应注意哪些安全事项？正确答案： 1、无缝线路地段调整超高作业时，严格按无缝线路作业有关规定执行。
2、电气化线路区段，单股一次起道量超高11mm时，必须先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。
3、起道作业时，隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过建筑限界尺寸线。解析： 暂无解析 -
第12题：
简述在狭小空间内进行溶剂去除型渗透检验时，应注意哪些安全事项？
正确答案: 除了工厂安全管理规定和检测的一般安全规定外，渗透检测特别要注意以下安全事项：
①加强通风；
②防止渗透检测中的易燃成份和喷罐气雾剂引发为火灾；
③防止有害成分造成人员中毒；
④注意照明或黑光灯用电安全。 -
第13题：
简述检验操作注意事项，重复检验操作时应注意哪些问题？
正确答案: 着色检验在白光下进行，被检零件上的照度应至少达到500Lx。荧光检验在暗室中进行，暗室的白光强度吧应超过20Lx，黑光强度在工件表面上的应不低于1000μw/cm2
检验员进入暗室开始检验前应至少等5分钟，以使眼睛适应暗室条件。
检查显示痕迹应在显像剂施加后7-30分钟内进行。荧光渗透检验人员要避免使用光敏眼镜以及在紫外线照射下会发光的眼镜架。
暗室检验人员工作时间不宜太长，否则会应影响灵敏度。检验时黑光不能直射或反射到检验员的眼睛，需要重复检验时，必须进行后清洗，以去掉缺陷内残余渗透液。不允许用着色法进行重复检查，着色法检查后的零件不允许重复检查。 -
第14题：
试述用火管理制度规定施工用火的注意事项有哪些？
正确答案: 1）用火措施必须严格执行，用火审批人必须亲临现场检查，落实防火措施后方可签发火票；
2）用火人必须随时携带＂用火许可证＂，随时接受安全、消防、保卫人员的查核；
3）必须按规定的时间、地点、部位用火；
4）申请用火，必须在计划施工前一天办理；
5）＂用火许可证＂应逐项填写齐全、整洁，会签单位应认真会审，不得马虎从事。 -
第15题：
简述TYJL--Ⅱ型计算机联锁系统联锁机人工倒机时应注意哪些事项？
正确答案:当工作机故障影响到设备正常使用时，为缩短故障延时，应尽快人工倒机，恢复正常使用后，再对故障机进行故障处理。联锁机人工倒机可能会影响现场的进路和信号。因此，联锁机人工倒机时需电务人员和车站值班员共同确认全站均无进路在使用中，并且所有机车车辆都没在行走中。 -
第16题：
简述在人工抬放法布放直埋光缆中应注意哪些事项。
正确答案: 必须组织好，由专人统一指挥，对缆盘、光缆端头，拐弯等重点部位，由专业人员负责。抬放过程中注意速度均匀，避免“浪涌”，避免光缆拖地，并严禁光缆打“背扣”防止损伤光缆。同时注意弯曲半径，拐弯处尽量使弯曲弧度大一些。 -
第17题：
请简述彩铃复制1#应注意的事项有哪些？
正确答案: （1）1键与#键间隔不能超过4秒；
（2）我省不能复制外省客户彩铃；
（3）对方为集团彩铃不能复制；
（4）DIY彩铃不能复制；
（5）主、被叫在同一个VPMN集团内，主叫如果是短号码，则复制失败；
（6）移动商话终端不能使用复制功能。 -
第18题：
简述起动机使用时应注意哪些事项？
正确答案:起动时每次不得超过5秒，连续起动不应多于15秒，连续三次不能起动应间隔5分钟，查明原因再进行起动，发动机启动后应立即放松按扭。 -
第19题：
简述注射放射性药物MAA时应注意哪些事项？
正确答案:注射MAA时，注射器内的显像剂摇匀。静脉穿刺后，如确认在血管内，不抽回血，回血会造成肺部放射性"热区"注射应缓慢，可用γ照相机显示屏监测，如放射性微粒已达到显像要求可停止注射。 -
第20题：
简述实验注意事项有哪些？
正确答案: （1）实验中，请勿正视激光光源，以免损伤眼睛。
（2）仪器上的光学元件精度极高，不要用手抚摩或让赃物沾上。
（3）干涉仪是精密仪器，它的最小分度可以达到0.0001mm，主尺和大轮不估读，小轮可估读到0.00001mm.。传动机构相当精密，使用时要轻缓小心。
（4）测量过程中，由于仪器存在空程误差，一定要条纹的变化稳定后才能开始测量。而且测量一旦开始，微调鼓轮的转动方向就不能中途改变。
（5）不要对着仪器说话、咳嗽等
（6）测量时动作要轻、要缓，尽量使身体部位离开实验台面，以防震动。 -
第21题：
问答题简述机损理赔实务中存在哪些问题？应注意哪些事项？正确答案： 机损理赔属于船舶及其属具投保一切险（Totalriskscover）中的部分损失赔付的范畴。机损事件从其发生到最后完成赔付，主要包含报告、修理、检验和赔付四个主要环节。保险人（保险公司、船东互保协会）、被保险人（登记船东、实际船东、光船承租人、船舶管理人）、公证检验人及船舶人员四者在这些环节中各自承担不同的角色，需要依照保险合同及其条款的要求，按既定的运作程序完成相应的工作。在船舶保险处理实务中，有相当一部分船员以及少数航运公司的船东，不甚熟悉相关保险条款的深刻含义和处理实务的具体要求，不能本着“迅速、经济、妥善”的原则干净利索地处理所发生的机损索赔，甚至发生因处置不当导致保险人拒赔的结果。现结合保险条款的基本内涵和理赔实务的具体要求，介绍船舶机损事件理赔实务中存在的常见问题及一些需要注意的事项。
一是，机损与索赔的最初处理与认定
（1）减少损失的措施
船东在接到船舶发生机损事故报告后，应牢记其首要任务是指导船舶人员迅速采取有效措施，防止事故的扩大和蔓延，尽可能提供所需的岸基支持，使船舶尽快恢复航行或正常生产。这是船东对保险人承担的义务之一，也是进行保险索赔的前提条件。一些不涉及船期延误或影响船东其他利益的机损事件发生后，有的船东存有反正由保险人对损失“买单”的想法，惟恐机损程度不足以构成赔付而放任事故扩大，或者恶意滥用“对保险项目下的机损索赔，以旧换新均不扣减”的条款，借机更新达到寿命时限的高值机件等。须知这些做法一旦被核实，将被保险人认定为“船东及其代表的疏忽或故意行为”而使保险人免责并拒赔，甚至可导致来年保费费率的提高。
若发生的机损事件，估计其修理和检验不会影响船舶安全或船期，则应尽量保留机损部件和现场的原貌，等待检验人员检验。若机损事件发生后，由于船舶安全或船期的需要等因素需立即进行修理和恢复，则船东应与保险人或其委派的检验人员有效地协商，根据检验人员的要求做好换修记录，并尽可能保留机损件的原貌和其他旁证等。同时注意，对于发生费用的修理项目，应与所主张的损坏事件具有因果逻辑性。
（2）评估
在此基础上，机损是否满足了索赔的条件，是否向保险人主张索赔要求，船东还应仔细对机损事件进行评估：
A.损失情况评估
机损事件造成的损失一般由机件费用、修理费用和检验费用构成。除搁浅事故外，所有对部分损失的保险索赔均有一个约定的免赔额。这个免赔额为绝对免赔额，即若损失价值不足约定的免赔价值，则损失由船东承担。对损失情况的评估就是要看其是否超过了保险合同约定的免赔额。损失的评估范围应为机损事件本身及与其有因果关联的其他的直接损失，但不包括由此引起的船期延迟等间接损失。直接损失一般包括：实际已损失的价值如机件费用等；预计将要损失的价值如后续的坞费及修理费用等；特定的例外情况（若有），即完全因保险人承保的损坏的修理需将船舶从一港移到另一港，在移船过程中的“在航”期间发生的船员工资和给养的费用，以及保险人负责的修理后试航过程中的“在航”期间发生的船员工资和给养的费用。
B.事故性质评估对于发生的机损事件，应客观评估机损发生的主要原因。尤其是对于责任事故导致的机损，应评估是由于船东及其代表的疏忽或故意造成的，还是由于船员的过失造成的，即所谓的“船东错”还是“船员错”。这也是保险人是否理赔的分界线。“船员错”，包括船长、船员的故意损害船东的行为以及船长、船员和引水员、修船人员及租船人的疏忽行为等，所导致的损失属于保险人赔付。“船东错”，包括船东及其代表的疏忽或故意行为，以及船东恪尽职守应能发现的正常磨损、锈蚀、腐烂、保养不周或材料缺陷包括不良状态的更换或修理等，所导致的损失属于保险人免责范围。
在船公司已普遍实行安全管理体系的今天，各种管理记录和运行报表不断完善，使得船东对船舶管理行为
变得更加透明，从而使保险人或其委派的检验人员对机损事件的性质认定更加容易，这也要求船东在评估机损事件的性质时需要更加谨慎。
c）报告
机损事件经过评估后，如果被认定满足索赔条件，则船东应尽快作好以下工作：
※指导船方人员拟写海事声明和机损报告；告知船方人员保存好损坏的机件；作好相关资料的收集工作，包括必要的拍照等。
※拟写机损通知，将机损的概况及损失的情况等及时报告保险人。一般情况下，除节假日外，船东应在48小时内以书面形式将机损报告传送给保险人或其最近的保险代理人。
在保险实务中，船舶出险后，往往由保险合同双方共同处理相关事宜，各自发挥专业优势，将损失控制在最小限度内，维护保险合同双方的利益。因此，出险后船东应及时通知保险人，以便保险人能够尽快组织人员进行调节和调查，评估损失程度和范围，为后续事宜的处理留有时间和空间。
※按照保险人的指示提交相关文件。做好以上工作，将为机损事件索赔工作的顺利进行奠定一个良好的基础。
二是，机损声明文书的撰写
机损事件发生后，船舶人员拟写的有关机损的声明或报告，是保险索赔的重要文书。对于不针对第三者的单纯的本船机损，该声明可以由船长以“机损声明”的形式出现，同时轮机长或大副应撰写针对机损的“机损报告”附后。机损声明或报告是重要索赔文书之一，应着眼于陈述客观情况。
“机损报告”的主要内容应包含：船舶动态，装载情况，航次情况，机损时间，地点（航行中为经纬度），机损的部件，机损情况，所采取的措施，机损时观察到的相关迹象，进一步修理、检查、检验的要求等要素。
机损报告应：用词严谨；告事项简明扼要；内容与《轮机日志》或《航海日志》的记载相吻合。
机损报告拟写时应及时与船东进行必要的沟通，以便船岸双方保持协调一致。机损报告中应注意避免过多地进行故障分析，详细的故障分析应留待检验人员检验时根据检验情况阐述。因为有些机损事故受当时客观环境或现场人员的经验、认识水平的限制，导致相关的分析仅为可能的假设而已，可能无法最终确认事故发生的主要原因。
三是，机损检验安排
机损检验是保险索赔和理赔的重要环节之一。保险条款规定投保船舶一旦发生保险人承保责任范围内事故，船东应迅速将有关的检验和检验机会通知保险人。因此，船东在向保险人告知机损事件后，还应随时将船舶动态及时告知保险人或其代理，并与其协商检验事宜的具体安排，以便及时通知船舶人员做好涉及检验的各项准备。必要时，船东应安排公司专门人员随同进行检验，以协调公司船岸双方的工作。通常，当保险人获知船东报告后，将雇佣或委派有资质的律师、检验师或其他人员：①就船东主张的机损事件进行相关检验，以确认损坏的范围、程度、性质和原因；②评估实际损失的情况及其相关费用的合理性。需要强调的是，检验人员根据检验的情况最终完成的检验报告将作为保险人理赔的主要依据，所以船东应高度重视机损的现场检验工作并做好充分准备。检验人员到船后，调查的方式和手段，主要有：（1）查验有关报告、资料、证书。检验人员到船后一般将从以下几类文件资料开始查验，并视检验需要增加资料或记录的查验范围。这些文件资料主要是：
①《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》等法定记录；
②船舶法定证书和入级证书及其检验报告；
③设备的维护保养记录、测试报告及运转时间记录；
④油料添加、使用、化验记录；
⑤备件供船、使用、库存记录；
⑥修船报告、坞修记录及相关检测报告；
⑦设备技术档案和说明书等。
（2）现场观察、检查、测量或必要的模拟；
（3）与当事人员交流
（4）实物拍照等。
船长应安排相关人员予以密切合作并提供一切工作便利，创造良好的检验条件，以利检验的顺利进行。向检验人员提供的资料和记载应力求真实，不得有任何删改或造假，否则将直接影响到所主张的机损索赔的可
信度。尤其注意《航海日志》和《轮机日志》可能将从事故前l2小时的记录开始追溯，应保持这些记录的完整和准确。对于检验人员提出的疑问或不同看法，船方人员应本着诚信、尊重事实和讲求科学的态度进行沟通和交流，依据事件发生的实际情况以及相应的船舶技术资料进行合理的解释和阐述，一忌信口开河、刻意夸大，二忌有意回避、隐瞒真情。对于一些从正面难以认定的损害情况，船舶人员应积极地寻找各种旁证或记录向检验人员展示，澄清疑难。
四是，机损事件中因果关系的理解
机损事件理赔的过程中，尤其是在机损导致后续损害的情况下，船东应认真研究相互间的因果关系，根据
保险条款的要求，合理主张索赔费用。这一点在理赔实务中尤为突出。一些机损在其发生后，因受客观条件限制，短时间内不能认定其故障原因，或需通过日后的检查如坞检等才能确定相关部件、系统是否连带损害，船长应在适当时机发布延伸海事声明，保留对这些相关部位的日后索赔的权利。例如，某轮自欧洲返航途中在驶过新加坡后开始出现了主机负荷增加并导致排气阀断裂的故障，经反复检查测试各部件、系统均未发现异常。三个月后经进坞检查才查明其原因为舭龙骨断裂造成船体阻力增加所致。如果单就气阀损坏进行索赔，可能因达不到免赔额而构不成机损索赔。要注意的是保险条款对于免赔额的减扣是基于“事故原则”，对于多事故或连续事故造成的机损索赔，应注意确定相邻事故之间是否存在因果关系，并且这种因果关系未被其他的插入因素所打断，这将最终决定免赔额的减扣问题。对因果关系的求证，在对“相继损害”（ProgressiveDamages）事件的确认与解决中，非常重要。例如，保险条款规定对船底的除锈或喷漆的索赔不予负责，除非与海损修理直接相关。一条船因螺旋桨损坏需要进坞修理，而该轮的船壳油漆恰好达到需要重新进行涂装的时间。船东以损坏修理导致在坞时间过长，致使水线下的船壳自抛光防污漆长期暴露在空气中失效为由，要求将油漆涂装费用计入索赔额中。这实际涉及到一个“相继损害”问题，而且这类索赔在保险实务中经常遇到。实际上除了极个别种类的自抛光防污漆要求暴露在空气中的时间不超过7天以外，绝大多数的油漆可暴露长达1个月之久。因此，油漆的失效与损坏修理的延误并不存在必然的因果关系，亦即不是必然要发生“相继损害”，除非船东能够举证所用油漆的使用要求证明会导致发生这种损害。实际情况是，船东的这种索赔主张在多数情况下因不能举证而被保险人拒赔。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述检验操作注意事项，重复检验操作时应注意哪些问题？正确答案： 着色检验在白光下进行，被检零件上的照度应至少达到500Lx。荧光检验在暗室中进行，暗室的白光强度吧应超过20Lx，黑光强度在工件表面上的应不低于1000μw/cm2
检验员进入暗室开始检验前应至少等5分钟，以使眼睛适应暗室条件。
检查显示痕迹应在显像剂施加后7-30分钟内进行。荧光渗透检验人员要避免使用光敏眼镜以及在紫外线照射下会发光的眼镜架。
暗室检验人员工作时间不宜太长，否则会应影响灵敏度。检验时黑光不能直射或反射到检验员的眼睛，需要重复检验时，必须进行后清洗，以去掉缺陷内残余渗透液。不允许用着色法进行重复检查，着色法检查后的零件不允许重复检查。解析： 暂无解析