承载式车身结构中，以下（）支撑着麦弗逊式滑柱的顶部。A、螺旋弹簧B、前纵梁C、翼子板D、减振器支座

第1题：

第2题：

在当前承载式结构的车辆中比较常见的机械部件是（）。

• A、麦弗逊式滑柱悬架系统
• B、齿条齿轮式转向机构
• C、采用等速万向节的前轮驱动
• D、以上全部

正确答案:D

第3题：

M11前后悬架采用（）悬架。

• A、前麦弗逊式、多联杆式悬架
• B、前麦弗逊式、横托曳臂式
• C、多联杆式悬架、纵托曳臂式
• D、麦弗逊式、扭杆弹簧

正确答案:A

第4题：

杰德的前后悬挂分别采用的是（）。

• A、麦弗逊独立前悬挂，扭力梁式半独立后悬挂
• B、麦弗逊独立前悬挂，多连杆独立后悬挂
• C、麦弗逊独立前悬挂，双横臂式独立后悬挂
• D、麦弗逊独立前悬挂，耦合杆式非独立后悬挂

正确答案:C

第5题：

麦弗逊式

正确答案:车轮沿摆动的主销轴线移动的悬架。

第6题：

车身上没有任何一个零件能承受所有的拉拨力的是（）。

• A、车架式车身
• B、承载式车身
• C、整体式车身
• D、麦弗逊式车身

正确答案:B

第7题：

下面机械部件在较新型的整体式结构车辆中常出现的是（）。

• A、麦弗逊式滑柱悬架系统
• B、齿轮齿条式转向机构
• C、采用等速万向节的前轮驱动
• D、上述都是

正确答案:A

第8题：

“专项更加平顺，操作更加便捷”是描述前麦弗逊独立悬挂哪项技术设计的？（）

• A、倾斜式滑柱设计
• B、大直径平衡稳定杆
• C、弹簧直径加粗
• D、优化下摆臂结构

正确答案:A

第9题：

解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？

正确答案: （1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：
在对麦弗逊悬架受力分析中，作用在导向套上的横向力F3=F1ab，横向力越大，（c？B.（d？C.
则作用在导向套上的摩擦力F3f越大，这对汽车平顺性有不良影响，为减小摩擦力，可通过
减小F3，增大c+b时，将使悬架占用空间增加，在布置上有困难；若采用增加减振器轴线倾
斜度的方法，可达到减小a的目的，但也存在布置困难的问题。因此，在保持减振器轴线不变的条件下，将图中（图6-49）的G点外伸至车轮内部，既可以达到缩短尺寸a的目的，又可获得较小的甚至是负的主销偏移距，提高制动稳定性，移动G点后的主销轴线不再与减振器轴线重合。
（2）、弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线成一角度。

第10题：

简述麦弗逊式独立悬架结构的特点？

正确答案:麦弗逊式独立悬架没有传统的主销实体，转向轴线为上下铰接中心的连线，一般与弹性支柱的轴线重合。这说明车轮沿着摆动的主销轴线而运动。因此，当这种悬架变形时，车轮、主销的倾角和轮距都会有些变化，但合理的杆系布臵可将这些变化控制在很小的范围内。麦弗逊式悬架结构比较简单，布臵紧凑，用于前悬架时侧增大两轮内侧的空间，故多用于发动机前臵，前轮驱动的轿车上。

第11题：

第12题：

第13题：

“让车轮转向角度更大”是描述前麦弗逊独立悬挂中哪项技术设计的？（）

• A、侧倾式滑柱设计
• B、大直径平衡稳定杆
• C、弹簧直径加粗
• D、优化结构的下摆臂

正确答案:D

第14题：

在下列机械部件中，（）常用在承载式车辆结构中。

• A、麦弗逊式悬架系统
• B、齿条齿轮式转向机构
• C、采用等速万向节的前轮驱动
• D、以上全部

正确答案:D

第15题：

不是独立悬架的结构是（）

• A、烛式
• B、麦弗逊式
• C、连杆式
• D、液压式

正确答案:D

第16题：

过弯性能更佳是描述前麦弗逊独立悬挂哪项技术设计的？（）

• A、倾斜式滑柱设计
• B、大直径平衡稳定杆
• C、弹簧直径加粗
• D、优化下摆臂结构

正确答案:B

第17题：

技工A说：麦弗逊柱的顶端是被连接在车身上的。技工B说：麦弗逊柱是以一个小的角度安装的。哪位技工是对的？

正确答案:技工A和技工B都正确。

第18题：

在碰撞发生后产生变形力被隔开的塌陷变形属于（）

• A、车架式车身
• B、承载式车身
• C、整体式车身
• D、麦弗逊式车身

正确答案:B

第19题：

前置发动机前轮驱动整体车身结构中，前侧梁支撑麦福逊滑柱

正确答案:错误

第20题：

简述烛式悬架和麦弗逊悬架的结构特点。

正确答案: 撑杆式悬架结构紧凑，车轮定位参数变化小，特别适合于作为轿车的转向轮悬架。烛式悬架有一根刚性固定在车架（车身）上的主销，车轮上下跳动时，转向节沿着主销上下滑动，其优点是，当悬架变形时，主销定位角度不发生变化，仅仅轮距和轴距稍有改变。但是，由于作用在车轮上的侧向力以及各种力产生的弯矩全部需由主销和套在其上的长套筒承受，因此套筒与主销的磨损严重。
麦弗逊式悬架改进了烛式悬架的不足，它以与横置导向臂8相连的转向节为下支撑点，将转向节联于上端固定于车身（车架）的减振器上，因此车轮所受到的侧向力大部分均由横摆臂承担，小部分力由减振器承受。该结构具有以上下铰链中心连线构成的虚拟主销，当车轮上下跳动时，因减振器下支点随横摆臂而运动，主销轴线的角度是变化的，因此主销定位角和轮距均会发生变化，尽管这样，只要设计得当，车轮定位参数的变化可以控制在很小的范围内，所以现代轿车的前悬架多采用此种结构型式。

第21题：

麦弗逊式悬架

正确答案:烛式悬架：车轮沿刚性地固定在车架上的主销上、下移动的悬架。

第22题：

第23题：