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简述单缸四冲程柴油机的工作原理。
题目
简述单缸四冲程柴油机的工作原理。
相似考题
参考答案和解析
正确答案:
（1）进气冲程：活塞由上止点向下止点运动，进气门开、排气门关，汽缸容积不断增大压力逐渐下降，将新鲜空气吸入汽缸，活塞到达下止点，进气冲程结束。
（2）压缩冲程：进气门关、排气门关，活塞由下止点向上止点运动，汽缸容积减小，压力及温度上升，活塞到达上止点时，汽缸内的温度大大超过柴油机的自燃温度。
（3）作功冲程：压缩冲程接近上止点时，喷油器向汽缸内喷油，并迅速自行发火燃烧，使缸内的压力温度骤升、推动活塞迅速下行，带动曲轴旋转、对外输出动力，活塞到达下止点该冲程结束。
（4）排气冲程：活塞由下止点向上止点运动，排气门打开，利用活塞将废气推出汽缸，活塞到达上止点，排气冲程结束。
（2）压缩冲程：进气门关、排气门关，活塞由下止点向上止点运动，汽缸容积减小，压力及温度上升，活塞到达上止点时，汽缸内的温度大大超过柴油机的自燃温度。
（3）作功冲程：压缩冲程接近上止点时，喷油器向汽缸内喷油，并迅速自行发火燃烧，使缸内的压力温度骤升、推动活塞迅速下行，带动曲轴旋转、对外输出动力，活塞到达下止点该冲程结束。
（4）排气冲程：活塞由下止点向上止点运动，排气门打开，利用活塞将废气推出汽缸，活塞到达上止点，排气冲程结束。
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第1题：
简述四冲程汽油机和四冲程柴油机在工作中的不同之处。
正确答案: 四冲程汽油机和四冲程柴油机在工作中的不同之处有：
①在进气冲程中，汽油机吸入汽缸的是可燃混合气，而柴油机吸入汽缸的是空气。
②在做功冲程，汽油机依靠火花塞产生的火花点燃可燃混合气，而柴油机是依靠喷油器喷入汽缸的雾状柴油与高温空气混合后产生自燃。
另外，由于柴油机的压缩比要比汽油机高，因此，压缩终了时气体的压力高，这就决定了柴油机的经济性比汽油机好，而工作的稳定性比汽油机差。 -
第2题：
简述四冲程柴油机做功冲程的工作过程。
正确答案: 当压缩冲程接近结束时，由喷油器向燃烧室喷入一定数量的高压雾化柴油，雾化柴油遇到高温、高压的空气后，边混合边蒸发。迅速形成可燃混合气并自行着火燃烧。由于燃烧气体的温度和压力均较高，因此，受热气体膨胀推动活塞由上止点迅速向下止点移动，并通过连杆迫使曲轴旋转而产生动力，故此冲程为做功冲程。 -
第3题：
四冲程汽油机和柴油机在基本工作原理上有何异同？
正确答案: 它们的相同点是：A每个工作循环都是曲轴转720度，即每个行程均是曲轴转180度。B只有一个作功行程，其它三个是非作功行程。C发动机第一个工作循环必须有外力将曲轴转动完成进气和压缩行程。作功行程以后将储存一部分能量在飞轮中，同时作工行程也帮助其它缸完成非作工行程。飞轮储存的能量和其它各缸的作功行程动力又帮助本缸活塞完成以后的其它非作工行程。它们的不同点：A汽油机的混合气主要是在缸外由化油器形成后被吸入气缸中；电喷汽油机的可燃混合气是通过进气系统、燃油系统和电控系统喷射给进气歧管和气缸中。而柴油机的混合气是在缸内形成的——在活塞压缩到上止点之前，通过喷油器向气缸中喷入雾化极好的柴油和被压缩得很热的空气混合形成的（从空气和高温机件得到加热后进一步蒸发气化）。柴油机也有电控系统，组成也是由进气系统、燃油系统和电控系统。其中主要是燃油控制系统上与汽油机不同。B它们的点燃方式也不同。汽油机吸入缸中的可燃混合气在活塞压缩行程快接近上止点之前通过火花塞产生的电火花点燃。因此汽油机也称点燃机。而柴油机是靠柴油的自燃而着火的。即当活塞压缩到上止点前（某个曲轴转角）通过喷油器向缸中喷高压雾化良好的柴油，由于柴油机压缩比高，缸中被压缩的空气温度以升高到超过了柴油的自然温度，因此，柴油喷入气缸不久就会发生自然而着火。由于空气的高温是高压缩比所致，所以柴油机又称压燃式发动机。C柴油机和汽油机燃烧过程也不同。汽油机基本上是等容燃烧，而柴油机是等容等压燃烧过程。 -
第4题：
单缸四冲程柴油机的工作循环为（）、（）、（）、（）四个阶段。
正确答案:进气；压缩；膨胀；排气 -
第5题：
单缸四冲程柴油机的工作包含有（）。
- A、进气冲程
- B、压缩膨胀冲程
- C、排气冲程
- D、A、B、C全包括
正确答案:D -
第6题：
简述四冲程汽油机的工作原理。
正确答案: 四冲程汽油机的工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。
1）进气行程：
此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。
2）压缩行程：
活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。
3）作功行程：
此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。
4）排气行程：
此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。
排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。 -
第7题：
试述四冲程柴油机的工作原理？
正确答案: 四冲程柴油机的一个工作循环包括进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程。进气冲程：活塞自上止点向下止点移动，此时在配气机构的作用下打开进气门，关闭排气门。随着活塞下行，新鲜空气被吸入气缸。当活塞行至下止点时进气冲程结束。压缩冲程：活塞由下止点向上止点运行，进排气门关闭，活塞压缩气缸内空气，使其温度压力升高，以保证在这冲程后期由喷油器喷入气缸的雾化柴油能自行着火燃烧。燃烧膨胀冲程：又叫作功冲程，活塞又从上止点移向下止点，此时进排气门仍然关闭，由于喷入气缸内的雾化柴油在高温空气中着火燃烧，产生大量热能，使气缸内的气体压力和温度急剧升高，气体膨胀推动动活塞移向下止点，通过连杆带动曲轴旋转，从而对外作功。排气冲程：活塞又从下点移向上止点，此时排气门打开，进气门关闭，已经作过功的废气依靠本身的压力和活塞向上的推力而排出气缸之外，排气冲程结束后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用又重复进行下一个工作循环，使柴油机能连续不断地运转工作。 -
第8题：
简述单缸四行程柴油机工作过程？
正确答案: 柴油机完成一个工作过程，要经过进气、压缩、作功、排气4个过程，在此过程中，曲轴要旋转两周，进排气门各开闭一次，活塞在汽缸内要往复运动4个行程 -
第9题：
简述四冲程柴油机的基本工作原理。
正确答案: 进气冲程：曲轴旋转时，通过连杆带动活塞由上止点向下止点的移动，进气门打开，由于汽缸容积不断增大，新鲜空气在汽缸内外压差的作用下流入汽缸；
压缩冲程：将吸入汽缸的新鲜气体压缩，为碰入柴油的自然创造条件；
作功冲程：让燃气膨胀作功；
排气冲程：将膨胀后的废气排出汽缸。 -
第10题：
问答题何谓柴油机工作循环？以四冲程柴油机为例，试述柴油机的工作原理。正确答案： 1）柴油机工作循环包括进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程。
2）四冲程柴油机的工作过程：（1）进气行程；（2）压缩行程；（3）燃烧和膨胀行程；（4）排气行程。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题四冲程柴油机工作原理？正确答案： 四冲程柴油机（压燃式发动机）的每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃温度却较汽油低，故可燃混合气的形成及着火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油机喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，这种发动机的可燃混合气是在气缸内部形成的。
由于柴油机的压缩比高（一般为16～22），所以压缩终了时气缸内的空气压力可达3.5～4.5MPa，同时温度高达750～1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此，柴油喷入气缸后，在很短时间内与空气混否硬怠瑚惭发火燃烧。气缸内气压急剧上升到6～9MPa，温度也升到2000～2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。废气同样经排气管排人大气中。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题试述四冲程柴油机的工作原理？正确答案： 四冲程柴油机的一个工作循环包括进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程。进气冲程：活塞自上止点向下止点移动，此时在配气机构的作用下打开进气门，关闭排气门。随着活塞下行，新鲜空气被吸入气缸。当活塞行至下止点时进气冲程结束。压缩冲程：活塞由下止点向上止点运行，进排气门关闭，活塞压缩气缸内空气，使其温度压力升高，以保证在这冲程后期由喷油器喷入气缸的雾化柴油能自行着火燃烧。燃烧膨胀冲程：又叫作功冲程，活塞又从上止点移向下止点，此时进排气门仍然关闭，由于喷入气缸内的雾化柴油在高温空气中着火燃烧，产生大量热能，使气缸内的气体压力和温度急剧升高，气体膨胀推动动活塞移向下止点，通过连杆带动曲轴旋转，从而对外作功。排气冲程：活塞又从下点移向上止点，此时排气门打开，进气门关闭，已经作过功的废气依靠本身的压力和活塞向上的推力而排出气缸之外，排气冲程结束后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用又重复进行下一个工作循环，使柴油机能连续不断地运转工作。解析： 暂无解析 -
第13题：
单缸四冲程柴油机完成了一个工作循环，曲轴转角为（）。
- A、270º
- B、360º
- C、720º
- D、1080º
正确答案:C -
第14题：
简述四冲程汽油机的工作过程，比较其与四冲程柴油机工作过程的不同。
正确答案: ①汽油机的可燃混合气是从进气管中开始形成，直至延续到压缩行程末期。时间长，混合均匀，而柴油机的可燃混合气是在汽缸内形成，仅在压缩行程和膨胀行程上止点附近很短的时间内。
②汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油机的着火靠压缩终了时缸内的高温自燃。 -
第15题：
简述单缸四冲柴油机的工作原理。
正确答案: （1）柴油机的工作通过四个工作行程来完成的。
（2）进气行程。曲轴旋转将连杆下拉活塞下移，进气门打开，排气门关闭，气缸内容积增大，压力降低，新鲜空气吸入气缸中，至活塞移到下止点。
（3）压缩行程。曲轴旋转将连杆上推，活塞向上止点移动，进、排气门同时关闭，气体受压，压力不断升高，至活塞移到上止点。
（4）膨胀行程。在活塞至上止点，压缩终了时，喷油器将柴油喷入气缸，细小的油雾在高温压缩空气下，很快蒸发成可燃混合气，并自行燃烧，放出大量热，使气缸中气体温度和压力大大上升，高压气体膨胀推动活塞向下移动，至下止点。
（5）排气行程。曲轴继续旋转推动连杆带动活塞向上进行。此时，排气门打开，排出废气至活塞运行到上止点。 -
第16题：
单缸四冲程柴油机每次进气，压缩，作功，排气行程，便完成（）个工作循环
正确答案:1 -
第17题：
单缸四冲程柴油机的工作包含有（ ）。
- A、进气行程
- B、压缩和膨胀行程
- C、排气行程
- D、D、B、C全包括
正确答案:D -
第18题：
四冲程柴油机工作原理？
正确答案: 四冲程柴油机（压燃式发动机）的每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃温度却较汽油低，故可燃混合气的形成及着火方式都与汽油机不同。
柴油机在进气行程吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油机喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。因此，这种发动机的可燃混合气是在气缸内部形成的。
由于柴油机的压缩比高（一般为16～22），所以压缩终了时气缸内的空气压力可达3.5～4.5MPa，同时温度高达750～1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此，柴油喷入气缸后，在很短时间内与空气混否硬怠瑚惭发火燃烧。气缸内气压急剧上升到6～9MPa，温度也升到2000～2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。废气同样经排气管排人大气中。 -
第19题：
简述四冲程柴油机发动机的工作过程
正确答案: （1）进气冲程：活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，排气门关闭，进气门开启。活塞下移，活塞上方的气缸容积逐渐增大，压力降低，产生真空度，空气经过滤后经过进气门被吸入气缸，活塞到达下止点时，进气门关闭，进气行程结束
（2）压缩冲程：进气冲程结束后，活塞在曲轴的带动下从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减少，进、排气门均关闭，溘然混合气被压缩，压力和温度升高，活塞到达上止点时，压缩冲程结束
（3）作功冲程：压缩冲程末了，混合气在高温高压下自燃、膨胀，迫使活塞下行，并通过连杆使曲轴旋转，活塞到达下止点，作功冲程结束
（4）排气冲程：排气门打开，活塞从下止点向上止点运动，，气缸内的废气在自身剩余压力和活塞推力的作用下，排出气缸，活塞到达上止点，排气门关闭，排气冲程结束 -
第20题：
在单缸四冲程柴油机，活塞每走一个行程，曲轴相应转（）。
- A、90°
- B、180°
- C、270°
- D、360°
正确答案:B -
第21题：
问答题简述四冲程柴油机的基本工作原理？正确答案： 活塞通过连杆与曲轴相连，子气缸盖上设有进、排气门和喷油嘴。柴油通过喷油嘴喷入气缸并与高温高压空气相遇，燃烧膨胀做功。活塞要经过往复4个行程，柴油机才能完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环，使其热能转变成机械能。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题简述四冲程柴油机的工作原理。正确答案： 进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，空气进入气缸；
压缩行程：进气门、排气门都关闭，活塞由下止点向上止点移动，空气被压缩；
作功行程：喷油器向燃烧室喷入高压雾化柴油，燃烧，燃气膨胀，进气门、排气门都关闭，活塞由上止点向下止点移动，将动力输出；
排气行程：进气门关闭，排气门打开，活塞由下止点向上止点移动，废气排出；如此循环往复。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较。正确答案： （1）两种发动机中，每完成一个工作循环，曲轴转两周（7200），每完成一个行程曲轴转半周（1800），进气行程是进气门开启，排气行程是排气门开启，其余两个行程进、排气门均关闭。
（2）无论是汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有作功行程产生动力，其余三个行程是为作功行程作准备的辅助行程，都要消耗一部分能量。
（3）两种发动机运转的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转完成进气和压缩行程，作功行程开始后，作功能量储存在飞轮内，以维持循环继续进行。
（4）汽油机的混合气是在气缸外部形成的，进气行程中吸入气缸的是可燃混合气；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入气缸的是纯空气。
（5）汽油机在压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。解析： 暂无解析