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手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）A、减少B、增加C、不变D、先不变后增加

题目

手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）

  • A、减少
  • B、增加
  • C、不变
  • D、先不变后增加
相似考题

1.DF4B型机车联合调节器可随着司机控制手柄位置的改变来调节(),以改变柴油机转速。A、供油量B、功调电阻C、升速针阀D、降速针阀

2.将串级调节系统主、副调节器设置（）时，可以用副调节器的手操拨盘进行遥控。A、主调节器置“外给定”、“手动”；副调节器置“外给定”、“手动”B、主调节器置“内给定”、“手动”；副调节器置“外给定”、“手动”C、主调节器置“内给定”、“手动”；副调节器置“内给定”、“手动”D、主调节器置“内给定”、“自动”；副调节器置“外给定”、“手动”

3.稀释供氧调节器中，调节活门在何时供氧？（）A、当稀释供氧调节器开关在正常位时B、当使用需要100％氧气时C、当使用者呼吸时D、当氧气瓶压力超过500psi时

4.DTL型调节器正—反作用开关置“正”时，主输入信号增大，调节器的输出电流（）。     A、减小；B、增大；C、不变。

更多“手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）”相关问题

  • 第1题：

    C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，飞锤并拢，使喷油泵增加供油。


    正确答案:正确

  • 第2题：

    手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）

    • A、降低
    • B、不变
    • C、增加
    • D、先小后大

    正确答案:C

  • 第3题：

    手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵喷油量（）

    • A、增加
    • B、不变
    • C、减少
    • D、反复调整

    正确答案:B

  • 第4题：

    主手柄置升位时C型联合调节器配速机构中配速活塞的移动情况（）

    • A、下移
    • B、上移
    • C、最高位
    • D、保持一定高度

    正确答案:A

  • 第5题：

    手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）

    • A、不变
    • B、增加
    • C、减少
    • D、先稳定后减小

    正确答案:A

  • 第6题：

    手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）

    • A、减少
    • B、增加
    • C、不变
    • D、停止供油

    正确答案:A

  • 第7题：

    A型喷油泵供油量调节机构的工作原理是什么？


    正确答案: A型喷油泵供油量调节机构的工作原理是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞使柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程来改变循环供油量。

  • 第8题：

    当SKQ控制手柄置升速位时，步进电机BJD（）转动，柴油机升速。


    正确答案:顺时针

  • 第9题：

    单选题
    为了准确的测取始点调节式喷油泵的供油提前角，在测定时其油门手柄应置于（）。
    A

    手柄0位

    B

    标定供油量处

    C

    最大供油量处（油门限止块处）

    D

    任意位置


    正确答案： A
    解析： 始点调节式喷油泵，其特点是当供油量改变时，供油始点也改变，也就是说油门手柄位置不同，其供油提前角也不同。
    而柴油机说明书中规定的供油提前角是指在标定工况时的供油提前角，因此在测取供油提前角时，应将油门手柄置于标定供油量位置

  • 第10题：

    单选题
    司机正常回手柄时卸载时，柴油机“飞车”的原因是（）。
    A

    联合调节器升速针阀开度太大

    B

    供油拉杆卡死在供油位

    C

    柴油机欠载

    D

    增太器输入气缸的空气过多


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    填空题
    当SKQ控制手柄置升速位时，步进电机BJD（）转动，柴油机升速。

    正确答案： 顺时针
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    装配无级调速系统联合调节器-C型的机车，遇回主手柄停机或升速无控制的故障是何原因造成的？

    正确答案： 司机控制器主手柄置升位，柴油机转速到达最高转速后还继续上升，有飞车的趋势，但主手柄回保位后正常；主手柄置降位或1位、0位，柴油机转速到达最低转速后继续下降，直致柴油机停机（这就是通常说的"回手柄停机"）。遇到上述两种故障，首先应对有关电气及机械部分进行检查，如未发现不良处所，一般应考虑蜗杆的最高转速和最低转速止钉是否折断或松脱。当最高转速止钉丢失时，主手柄置升位便出现飞车现象；当最低转速止钉丢失时，便出现"回手柄停机"的现象。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是功调滑阀（）位

    • A、回中立
    • B、上升
    • C、下降
    • D、反复运动调整

    正确答案:A

  • 第14题：

    C型联合调节器的动力活塞上移时，喷油泵（）供油量

    • A、增加
    • B、不变
    • C、减少
    • D、先多后少

    正确答案:A

  • 第15题：

    手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）

    • A、增加
    • B、不变
    • C、降低
    • D、维持在一定值

    正确答案:C

  • 第16题：

    手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机输出功率（）

    • A、增加
    • B、减少
    • C、不变
    • D、先不变后减小

    正确答案:B

  • 第17题：

    C型联合调节器在司机手柄位置不变、外界负荷改变时，经过调节器调节，改变了（）。

    • A、柴油机转速
    • B、供油量
    • C、功调电阻Rgt
    • D、配速活塞

    正确答案:C

  • 第18题：

    装配无级调速系统联合调节器-C型的机车，遇回主手柄停机或升速无控制的故障是何原因造成的？


    正确答案:司机控制器主手柄置升位，柴油机转速到达最高转速后还继续上升，有飞车的趋势，但主手柄回保位后正常；主手柄置降位或1位、0位，柴油机转速到达最低转速后继续下降，直致柴油机停机（这就是通常说的"回手柄停机"）。遇到上述两种故障，首先应对有关电气及机械部分进行检查，如未发现不良处所，一般应考虑蜗杆的最高转速和最低转速止钉是否折断或松脱。当最高转速止钉丢失时，主手柄置升位便出现飞车现象；当最低转速止钉丢失时，便出现"回手柄停机"的现象。

  • 第19题：

    当司机主手柄位置提高时，联合调节器的调速弹簧被压缩，柴油机供油量将增加。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    司机正常回手柄时卸载时，柴油机“飞车”的原因是（）。

    • A、联合调节器升速针阀开度太大
    • B、供油拉杆卡死在供油位
    • C、柴油机欠载
    • D、增太器输入气缸的空气过多

    正确答案:B

  • 第21题：

    问答题
    A型喷油泵供油量调节机构的工作原理是什么？

    正确答案： A型喷油泵供油量调节机构的工作原理是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞使柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程来改变循环供油量。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    判断题
    A型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，Ⅲ号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    当司机主手柄位置提高时，联合调节器的调速弹簧被压缩，柴油机供油量将增加。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

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