ACTECO发动机电子节气门体在发动机怠速时，其开度约在（）度。A、0B、4-6C、10D、15

第1题：

下列哪个说明是正确的（）

• A、化油器式发动机是通过旁通空气量来进行怠速控制的。
• B、在PGM-FI发动机中，节气门与怠速控制无关。
• C、当怠速运转过程中，若负荷施加在化油器式发动机上时，执行器将节气门打开，以补偿发动机速度的下降。
• D、在PGM-FI发动机中，节气门止动螺钉用于设定怠速。

第2题：

发动机怠速时，怠速稳定控制器根据（）对节气门进行控制。

• A、发动机的负荷（进气量）
• B、发动机转速
• C、节气门位置传感器信号
• D、发动机温度

第3题：

汽油发动机在怠速工况，由于节气门的节流作用，怠速时进气歧管内的真空度约为（）

• A、60～75kPa
• B、30～55kPa
• C、10～20kPa
• D、75～100kPa

第4题：

电喷发动机的在怠速时（）。

• A、节气门全关
• B、节气门全开
• C、节气门微开
• D、阻风门全关

第5题：

如果节气门拉线调整不当，则（）。

• A、对于机械式节气门体和半自动式节气门体，节气门拉线过松会导致踩下加速踏板发动机转速无法升高，节气门拉线过紧或发卡会导致怠速过高
• B、对于装有自动变速器的车辆，有可能因为节气门拉线调整不当造成换挡时刻不正确
• C、怠速不稳或怠速过高不能调低
• D、发动机怠速不稳或怠速熄火或怠速过高不能调低，开空调（或用动力转向）时熄火

第6题：

在电子控制怠速系统中，当发动机怠速运转时接入空调，系统将使发动机自动熄火，以防发动机过热。

第7题：

在采用PWM控制阀的怠速控制系统当中，当汽车处于WOT（节气门全开）工况时，ECU会指令怠速阀处于（）位置，防止节气门突然关闭时发生失速故障。

• A、全开
• B、全闭
• C、50％开度
• D、60％～70％开度

第8题：

电喷发动机怠速空气调整器是通过控制（）的方式来实现怠速调整的。

• A、节气门开度大小
• B、进气歧管真空度
• C、阻风门开度大小
• D、节气门旁通道截面积

第9题：

发动机产生强制怠速时，化油器节气门下方的真空度（）正常怠速时的真空度。

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

电子节气门系统中，发动机ECU根据（）信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间转速和中断喷油等

• A、加速踏板位置传感器
• B、节气门位置传感器
• C、电子节气门体

第14题：

节气门位置传感器用来检测节气门开度，以反映发动机的不同工况（怠速、加速、减速）及发动机的负荷状态。

第15题：

在什么情况下，较高的发动机冷却液温度是有利的？（）

• A、仅在怠速时。
• B、在节气门全开。
• C、在部分节气门开度和节气门全开。
• D、在部分节气门开度。

第16题：

发动机怠速运转时，节气门处于怠速喷口和（）之间。

• A、过渡喷口
• B、怠速量孔
• C、怠速油道

第17题：

关于机械式节气门体，下述描述中正确的是（）。

• A、机械式节气门体工作时，是通过怠速调节螺钉将发动机怠速转速限定在既定转速，即节气门开启角在1°~3°
• B、在系统正常时，由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制；当系统出现故障时，则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启
• C、机械式节气门体工作时，是由怠速控制阀控制怠速旁通空气道进行怠速转速调节，使发动机实现对启动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速调节（发动机充电、大用电量电器开启、转向及换档）等工况的适应
• D、机械式节气门体的节气门开度、节气门位置传感器与怠速控制阀相对独立，故障表现也相对独立，因此分析起来比较简单

第18题：

在电子控制怠速系统中，当发动机冷态时，其怠速被自动调高。

第19题：

化油器式发动机在进行怠速调整时，应在阻风门全开，配气相位、点火系工作正常情况下，首先应（），使节气门开度减小，降低发动机转速，调到运转稳定不熄火。然后用怠速调整螺钉调整转速。

• A、旋出节气门开度调整螺钉
• B、旋入节气门开度调整螺钉
• C、放松加速踏板
• D、压紧加速踏板

第20题：

技术员甲说调节发动机怠速的方法是调节发动机上的怠速调节螺钉或怠速电磁阀以调节节气门的关闭程度；技术员乙说发动机怠速改变后，节气门怠速开度传感器必须加以调整。谁正确？（）

• A、只有甲正确
• B、只有乙正确
• C、两人均正确
• D、两人均不正确

第21题：

第22题：

第23题：