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104型分配阀作用部的保压作用是怎样形成的？

题目

104型分配阀作用部的保压作用是怎样形成的？

相似考题

1.104型分配阀主阀根据总风管的压力变化来控制制动机的充气、缓解、制动、保压等作用。()此题为判断题(对，错)。

2.104型分配阀主活塞向上移动产生()。A、缓解B、保压C、制动D、缓解或保压

3.104型分配阀主活塞向下移动产生()。A、缓解B、保压C、制动D、缓解或保压

4.109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成。A、车列B、机车C、列车

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  • 第1题：

    104分配阀均衡部缩孔堵Ⅱ的直径及作用是什么？


    正确答案: 均衡部缩孔堵Ⅱφ0.8mm。
    作用：将制动缸压力正确反映到均衡活塞上部，使均衡活塞能根据容积室增压情况，准确地控制制动缸的同步增压。

  • 第2题：

    104型分配阀的充气缓解位是怎样形成的？在充气位时向何处充气？其通路怎样？


    正确答案: 当制动主管增压时，其压力空气经中间体的大滤尘网、主阀体安装面L孔到主鞲鞴上方，推动主鞲鞴连同节制阀和滑阀向下移动，滑阀充气孔L5与滑阀座充气孔L2连通，滑阀下面的缓解联络沟d1联络滑阀座上的容积室孔r2和缓解孔d2，成充气缓解位，
    在充气位时，制动主管向工作风缸、副风缸和紧急室充气。在这同时，制动管还有一部分压力空气进入增压阀杆上部，以及紧急阀的放风阀导向杆下部。

  • 第3题：

    104型分配阀第一阶段局部减压是怎样形成的？其通路怎样？


    正确答案: 在制动主管减压时，当主活塞两侧产生一定的压力差后，主活塞首先压缩稳定弹簧，带动节制阀向上移，这时由于滑阀与滑阀座之间的磨擦阻力大于压缩稳定弹簧所需的力，所以滑阀不能移动。当节制阀上移时，先关闭滑阀上面的充气孔g1，切断制动管与工作风缸的通路，停止工作风缸向制动管逆流，同时又开放制动孔r1，作好向容积室充气的准备。节制阀的局减联络沟l10联络滑阀上面的局减孔l6和局减室入孔l7，使制动管压力空气经滑阀座上的制动管局减孔l3和局减室孔ju1，进入局减室，形成第一阶段局部减压作用，其通路为：
    制动管压力空气→滑阀座制动管局减孔l3→滑阀局减孔l6→节制阀局减联络沟l10→滑阀局减室入孔l7→滑阀座局减室孔ju1→主阀缩堵孔Ⅰ→大气。

  • 第4题：

    客车104型分配阀有哪几个作用位置？（）

    • A、充气缓解
    • B、常用制动
    • C、保压
    • D、紧急制动

    正确答案:A,B,C,D

  • 第5题：

    对于109型分配阀，只要容积室停止增压，其均衡部最终一定能形成保压状态。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀制动保压位的作用。


    正确答案: 在列车施行常用制动后，当压力表显示所要求的制动管减压量时，制动管停止减压，当分配阀主阀的主活塞两侧的制动管与工作风缸压力接近时，节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充气，形成分配阀制动后的保压位作用。
    在制动后的保压位，104型与103型分配阀均能实现制动力保持不变。
    如果车辆制动缸发生漏泄时，副风缸能向制动缸自动补风，直到恢复制动缸与容积室的压力平衡。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，只是多消耗了副风缸的风量。

  • 第7题：

    104型分配阀的主阀是分配阀中最主要部分，它控制着分配阀的（）等作用。

    • A、充气
    • B、制动
    • C、保压
    • D、缓解

    正确答案:A,B,C,D

  • 第8题：

    F8型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的？


    正确答案:转换盖板调整到阶段缓解位时，制动后施行列车管增压，制动缸开始缓解，操纵使列车管停止增压时，制动缸压力还在下降，当压力风缸、列车管和制动缸三者压力平衡时，F8型分配阀的平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀处于阶段缓解保压位状态。

  • 第9题：

    填空题
    分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。

    正确答案： 紧急制动状态
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀制动保压位的作用。

    正确答案： 在列车施行常用制动后，当压力表显示所要求的制动管减压量时，制动管停止减压，当分配阀主阀的主活塞两侧的制动管与工作风缸压力接近时，节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充气，形成分配阀制动后的保压位作用。
    在制动后的保压位，104型与103型分配阀均能实现制动力保持不变。
    如果车辆制动缸发生漏泄时，副风缸能向制动缸自动补风，直到恢复制动缸与容积室的压力平衡。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，只是多消耗了副风缸的风量。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    多选题
    下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。
    A

    F-7型分配阀

    B

    103型分配阀

    C

    104型分配阀

    D

    109型分配阀


    正确答案： D,A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    试述103型分配阀制动保压位作用位置的形成？

    正确答案： 在施行常用制动的过程中，将自动制动阀移到保压位置，停止制动管减压，分配阀即处在保压位置。在制动管刚停止减压时，工作风缸仍向容积室充气，当主活塞两侧的制动管与工作风缸的压力相接近时，在主活塞尾部的稳定弹簧及主活塞自重的作用下，使主活塞带动节制阀向下移动，节制阀遮盖住滑阀上的制动孔门时，切断工作风缸与容积室的通路，停止工作风缸向容积室充气，即形成作用部的保压作用。在容积室风压停止上升后，因均衡阀仍在开放状态，副风缸仍向制动缸充气，当通过缩孔H流到均衡活塞上侧的制动缸压力空气，其压力增大到与均衡活塞下侧的容积室压力达到平衡时，由于均衡阀弹簧的作用，使均衡阀压着均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断副风缸与制动缸的通路，即停止副风缸向制动缸充气，同时也关闭制动缸通大气的通路，使制动缸压力停止上升，均衡部处于保压位置。
    在制动后的保压位，103型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸发生漏地时，由于均衡活塞上侧压力有些减小，均衡活塞两侧的作用力失去平衡，均衡活塞在容积室的压力作用下又向上移动，重新打开均衡阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复平衡为止，这叫自动补风作用。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，仅是多耗费副风缸的储风量。由此可见，制动缸压力的大小是受容积室压力控制的，副风缸则起供给制动缸压力空气来源的作用。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    104型分配阀主阀根据总风管的压力变化来控制制动机的充气、缓解、制动、保压等作用。


    正确答案:错误

  • 第14题：

    104型分配阀均衡部的保压作用是怎样形成的？


    正确答案:在容积室停止增压后，如工作活塞上侧的制动缸压力升至与工作活塞下侧的容积室压力相等时，则因作用阀弹簧的弹力作用，使作用阀压着工作活塞杆一起下移，关闭阀口，切断副风缸与制动缸的通路，停止副风缸向制动缸充气，形成均衡部的保压作用。

  • 第15题：

    试述103型分配阀制动保压位作用位置的形成？


    正确答案: 在施行常用制动的过程中，将自动制动阀移到保压位置，停止制动管减压，分配阀即处在保压位置。在制动管刚停止减压时，工作风缸仍向容积室充气，当主活塞两侧的制动管与工作风缸的压力相接近时，在主活塞尾部的稳定弹簧及主活塞自重的作用下，使主活塞带动节制阀向下移动，节制阀遮盖住滑阀上的制动孔门时，切断工作风缸与容积室的通路，停止工作风缸向容积室充气，即形成作用部的保压作用。在容积室风压停止上升后，因均衡阀仍在开放状态，副风缸仍向制动缸充气，当通过缩孔H流到均衡活塞上侧的制动缸压力空气，其压力增大到与均衡活塞下侧的容积室压力达到平衡时，由于均衡阀弹簧的作用，使均衡阀压着均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断副风缸与制动缸的通路，即停止副风缸向制动缸充气，同时也关闭制动缸通大气的通路，使制动缸压力停止上升，均衡部处于保压位置。
    在制动后的保压位，103型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸发生漏地时，由于均衡活塞上侧压力有些减小，均衡活塞两侧的作用力失去平衡，均衡活塞在容积室的压力作用下又向上移动，重新打开均衡阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复平衡为止，这叫自动补风作用。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，仅是多耗费副风缸的储风量。由此可见，制动缸压力的大小是受容积室压力控制的，副风缸则起供给制动缸压力空气来源的作用。

  • 第16题：

    分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。


    正确答案:紧急制动状态

  • 第17题：

    109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成。

    • A、车列
    • B、机车
    • C、列车
    • D、不确定

    正确答案:B

  • 第18题：

    下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。

    • A、F-7型分配阀
    • B、103型分配阀
    • C、104型分配阀
    • D、109型分配阀

    正确答案:B,C,D

  • 第19题：

    104型分配阀具有充气缓解，常用制动，保压和（）4个作用位置。

    • A、紧急制动
    • B、阶段缓解
    • C、感度制动
    • D、急充风

    正确答案:A

  • 第20题：

    单选题
    109型分配阀的主阀部的作用是控制（）的充气、制动、保压及紧急制动的形成。
    A

    车列

    B

    机车

    C

    列车

    D

    不确定


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    F8型分配阀的阶段缓解保压作用位是如何形成的？

    正确答案： 转换盖板调整到阶段缓解位时，制动后施行列车管增压，制动缸开始缓解，操纵使列车管停止增压时，制动缸压力还在下降，当压力风缸、列车管和制动缸三者压力平衡时，F8型分配阀的平衡阀关闭，此时制动缸压力保持不变，主阀处于阶段缓解保压位状态。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    客车104型分配阀有哪几个作用位置？（）
    A

    充气缓解

    B

    常用制动

    C

    保压

    D

    紧急制动


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    104型分配阀的主阀是分配阀中最主要部分，它控制着分配阀的（）等作用。
    A

    充气

    B

    制动

    C

    保压

    D

    缓解


    正确答案： B,A
    解析： 暂无解析

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