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103型分配阀有哪几个作用位置？
题目
103型分配阀有哪几个作用位置？
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第1题：
104型分配阀由哪几部分组成？有几个作用位置？
正确答案: 104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。 -
第2题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？
正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。 -
第3题：
103及104型分配阀结构原理是（）机构（）作用式。
正确答案:两种压力；间接 -
第4题：
120型控制阀有哪几个作用位置？
正确答案: 120型控制阀作用位置有充气及缓解位、减速充气及缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位等5个作用位置。 -
第5题：
109型分配阀有那几个作用位置。
正确答案: 充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位。 -
第6题：
103型分配阀由哪几部分组成？备部功用有哪些？
正确答案: 103型分配阀由主阀、紧急阀、中间体3部分组成。
（1）主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀、减速部、空重车调整部、紧急二段阀及主阀体等八个部分组成。主阀控制着充气、缓解、制动、保压作用，是分配阀组成中最主要的部分。
（2）紧急阀由紧急活塞部、放风阀部、紧急阀上盖、紧急阀下盖和紧急阀体组成。紧急活塞部由紧急活塞、紧急活塞膜板、紧急阀活塞杆、安定弹簧等组成，放风阀部由放风阀座、放风阀、放风阀导向杆、放风阀弹簧、紧急阀下盖等组成。紧急阀的作用是在紧急制动时加快制动管的排气，使紧急制动作用确实可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速。
（3）中间体有两个空腔，上部为容积1.5L的紧急室，下部为3.5L的容积室。背面有4个管孔，其中直径#25mm的一个孔与制动管相连，其余3个直径φ19m的孔分别与工作风缸、副风缸、制动缸连接。前面的滤尘网盖内安装一个大滤尘器，中间体两侧设有主阀和紧急阀安装座面。 -
第7题：
问答题试述103型分配阀制动保压位作用位置的形成？正确答案： 在施行常用制动的过程中，将自动制动阀移到保压位置，停止制动管减压，分配阀即处在保压位置。在制动管刚停止减压时，工作风缸仍向容积室充气，当主活塞两侧的制动管与工作风缸的压力相接近时，在主活塞尾部的稳定弹簧及主活塞自重的作用下，使主活塞带动节制阀向下移动，节制阀遮盖住滑阀上的制动孔门时，切断工作风缸与容积室的通路，停止工作风缸向容积室充气，即形成作用部的保压作用。在容积室风压停止上升后，因均衡阀仍在开放状态，副风缸仍向制动缸充气，当通过缩孔H流到均衡活塞上侧的制动缸压力空气，其压力增大到与均衡活塞下侧的容积室压力达到平衡时，由于均衡阀弹簧的作用，使均衡阀压着均衡活塞杆一起下移，关闭阀口，切断副风缸与制动缸的通路，即停止副风缸向制动缸充气，同时也关闭制动缸通大气的通路，使制动缸压力停止上升，均衡部处于保压位置。
在制动后的保压位，103型分配阀能实现制动力保持不变的要求。如果制动缸发生漏地时，由于均衡活塞上侧压力有些减小，均衡活塞两侧的作用力失去平衡，均衡活塞在容积室的压力作用下又向上移动，重新打开均衡阀，使副风缸又向制动缸充气，直到恢复平衡为止，这叫自动补风作用。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，仅是多耗费副风缸的储风量。由此可见，制动缸压力的大小是受容积室压力控制的，副风缸则起供给制动缸压力空气来源的作用。解析： 暂无解析 -
第8题：
多选题客车104型分配阀有哪几个作用位置？（）A充气缓解
B常用制动
C保压
D紧急制动
正确答案： C,A解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题109型分配阀有那几个作用位置。正确答案： 充气缓解位、常用制动位、制动保压位、紧急制动位。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？正确答案： 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？正确答案： 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题103型分配阀能加速全列车的缓解作用。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？
正确答案: 货车用103型分配阀和客车用104型分配阀都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置。
不同的是：由于货物列车编组比旅客列车长，为了协调列车前、后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位。 -
第14题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？
正确答案: 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。 -
第15题：
简述分配阀副阀有哪几个作用位置？
正确答案:分配阀副阀有缓解充气位、局部减压位、制动位、保压位4个作用位置。 -
第16题：
下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。
- A、F-7型分配阀
- B、103型分配阀
- C、104型分配阀
- D、109型分配阀
正确答案:B,C,D -
第17题：
103型分配阀已列为淘汰对象。
正确答案:正确 -
第18题：
103及104型分配阀的紧急阀上的限孔有（）。
正确答案:III、IV、V -
第19题：
问答题103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？正确答案： 都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置，不同点是：由于货物列车编组比客列车长，为了协调列车前，后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位解析： 暂无解析 -
第20题：
多选题下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。AF-7型分配阀
B103型分配阀
C104型分配阀
D109型分配阀
正确答案： D,A解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述分配阀副阀有哪几个作用位置？正确答案： 分配阀副阀有缓解充气位、局部减压位、制动位、保压位4个作用位置。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用。正确答案： 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％~15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题103及104型分配阀结构原理是（）机构（）作用式。正确答案： 两种压力,间接解析： 暂无解析