滚装客船停港装卸车货时易发生横倾,应采用()减小横倾。
第1题:
为减小滚装客船在旋转时产生横倾,采取的正确方法是()。 1.减小自由液面,增大GM值 2.适当减速,用小舵角转向 3.选有利时机,错开旋转与风浪横倾的叠加 4.回转时若横倾加大应立即反向回舵待有利时机再转
第2题:
滚装客船破仓稳性要求至少应满足()仓不沉制。
第3题:
滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构,汽车仓内往往没有或缺少横仓壁。
第4题:
滚装客船的汽车仓往往采用纵骨架式结构。
第5题:
滚装客船汽车仓排水孔在()应保持畅通。
第6题:
滚装客船在航行时受风影响发生较大横摇应用()减横摇。
第7题:
滚装客船的汽车仓往往采用横骨架式结构,汽车仓内往往没有或缺少横仓壁和一般客船比其横向强度较弱。
第8题:
滚装客船破仓稳性横向浮态衡准即横向不对称进水,经采取平衡措施后其总横倾角应不大于()。
第9题:
滚装客船在装卸车货时,如遇大()时应特别注意防止车辆底盘与码头或跳板发生触碰。
第10题:
滚装客船禁首倾,首倾会使稳性恶化,过大的尾倾会()。
第11题:
船体破损进水后如发生横倾或纵倾时,为保持平衡正常采用:()。
第12题:
速降加剧,横倾增大
速降加剧,横倾减小
速降减轻,横倾减小
速降减轻,横倾增大
第13题:
滚装客船航行时汽车仓通风应采用()通风。
第14题:
滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构,汽车仓内往往没有或缺少横仓壁,相对而言其()强度较弱。
第15题:
滚装客船汽车仓往往采用纵骨架式结构,汽车仓内往往没有或缺少()仓壁。
第16题:
滚装客船在()方面的最低要求应满足()。
第17题:
滚装客船汽车仓往往采用()骨架式结构。
第18题:
滚装客船设有防摇鳍以减小船舶()受风影响而产生的横摇。
第19题:
恶劣气候中滚装客船货物发生移动进仓检查时,应考虑先检查()车货。
第20题:
滚装客船停港装卸时,应采用()通风。
第21题:
滚装客船破仓稳性的衡量标准应满足()的要求。
第22题:
滚装客船首倾和过大的尾倾都会造成稳性的恶化,其原因是()所以滚装客船要求有合适的吃水差。
第23题:
内侧横倾期间
外侧横倾期间
内侧横倾期向外侧横倾期过渡时
速降最大时