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限制城市轨道交通通过能力的通常是（）和列车折返设备。

题目

限制城市轨道交通通过能力的通常是（）和列车折返设备。

相似考题

1.线路通过能力是在单位时间内[通常是高峰小时]能够通过的最大列车数。()此题为判断题(对，错)。

2.铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上时，应从（）开始铺画货物列车运行线。A、限制区间B、困难区间C、机车折返站D、列车始发站

3.有的中间站设有折返设备，可供列车折返。

4.线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().A、通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成B、折返能力不是限制线路通过能力的主要因素C、城市轨道交通车站一般不设配线D、列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一

更多“限制城市轨道交通通过能力的通常是（）和列车折返设备。”相关问题

  • 第1题：

    城市轨道交通视不同的折返方法可分为（）和（）


    正确答案:环形折返线；近端折返线

  • 第2题：

    CTCS3-300T型列控车载设备进行调车作业时，司机按压调车按钮，列控车载设备按固定限制速度（）km/h（顶棚），监控列车前进或折返运行。


    正确答案:40

  • 第3题：

    城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    在地铁、轻轨等线路上，通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定；在市郊铁路上，通过能力主要是由（）所决定。


    正确答案:区间通过能力

  • 第5题：

    在城市轨道交通中，设置折返线是为了（）

    • A、使列车动性提高
    • B、有利于列车运行速度发挥
    • C、使列车有组织的完成折返作业
    • D、便于夜间停车、检修

    正确答案:C

  • 第6题：

    车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（）。

    • A、通过的客运列车数
    • B、通过的货物列车数
    • C、一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数
    • D、总的通过能力

    正确答案:C

  • 第7题：

    单选题
    在城市轨道交通中，设置折返线是为了（）
    A

    使列车动性提高

    B

    有利于列车运行速度发挥

    C

    使列车有组织的完成折返作业

    D

    便于夜间停车、检修


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第8题：

    单选题
    （）用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
    A

    铁路信号

    B

    联锁设备

    C

    闭塞设备

    D

    通信设备


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    单选题
    车站的通过能力是指在现有设备条件下，采用合理技术作业过程（）。
    A

    通过的客运列车数

    B

    通过的货物列车数

    C

    一昼夜能接、发各方向货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数

    D

    总的通过能力


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    城市轨道交通列车的主要驾驶模式应包括：（）。
    A

    列车自动运行驾驶模式

    B

    列车自动防护驾驶模式

    C

    限制人工驾驶模式

    D

    非限制人工驾驶模式

    E

    自动折返驾驶模式


    正确答案： B,E
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    名词解释题
    列车折返设备

    正确答案： 其通过能力主要决定于车站折返线的布置方式，信号和联锁设备的种类，列车在折返站停站时间标准，以及列车在折返站内运行速度。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    有的中间站设有折返设备，可供列车折返。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    城市轨道交通列车折返的方式有（）.

    • A、环线折返
    • B、尽端线折返
    • C、渡线折返
    • D、联络线折返

    正确答案:A,B,C

  • 第14题：

    （）用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

    • A、铁路信号
    • B、联锁设备
    • C、闭塞设备
    • D、通信设备

    正确答案:C

  • 第15题：

    列车折返设备


    正确答案: 其通过能力主要决定于车站折返线的布置方式，信号和联锁设备的种类，列车在折返站停站时间标准，以及列车在折返站内运行速度。

  • 第16题：

    何谓城市轨道交通的正线和折返线？


    正确答案: 1）正线
    贯穿所有车站、区间，供列车日常运行的线路。
    2）折返线
    在线路两端终点站（对于环线，也需要设两个“终点站”）或者准备开行折返列车的区间站设置的专供列车折返调头的线路。

  • 第17题：

    绘制列车运行图时，如通过能力紧张，可从限制区间开始铺画。


    正确答案:正确

  • 第18题：

    单选题
    铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上时，应从（）开始铺画货物列车运行线。
    A

    限制区间

    B

    困难区间

    C

    机车折返站

    D

    列车始发站


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第19题：

    填空题
    限制城市轨道交通通过能力的通常是（）和列车折返设备。

    正确答案： 线路
    解析： 暂无解析

  • 第20题：

    判断题
    城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    多选题
    城市轨道交通列车折返的方式有（）.
    A

    环线折返

    B

    尽端线折返

    C

    渡线折返

    D

    联络线折返


    正确答案： C,D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    ATP只是提供一定的设定速度的超速防护，驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车，列车运行安全由驾驶员负责，当列车超过该限制速时，ATP车载设备则对列车实施制动。（）
    A

    ATP监督下的人工驾驶模式

    B

    限制人工驾驶模式

    C

    非限制人工驾驶模式

    D

    列车折返模式


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    在地铁、轻轨等线路上，通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定；在市郊铁路上，通过能力主要是由（）所决定。

    正确答案： 区间通过能力
    解析： 暂无解析

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