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机油消耗异常时，可能会使氧传感器及三元催化器失效。

题目

机油消耗异常时，可能会使氧传感器及三元催化器失效。

相似考题

1.有的汽车发动机上如：奔驰车除装有主氧传感器外，还装有副氧传感器，副氧传感器的作用是检测（）A.三元催化器的净化功能B.尾气排放性能C.涡轮增压装置的进气质量D.废气再循环系统

2.有的汽车发动机上(如奔驰)除装有主氧传感器外，还装有副氧传感器，副氧传感器的作用是检测( )A、三元催化器的净化功能B、尾气排放性能C、涡轮增压装置的进气质量D、废气再循环系统

3.在装有氧传感器及三元催化器的汽车上，电子控制器（ECU）根据氧传感器提供的信号，控制混合气空燃比，以保证三元催化器的净化能力，减少排气中（），（）和（）的含量。

4.有的汽车发动机上(如奔驰)除装有主氧传感器外，还装有副氧传感器的作用是检测( )A、三元催化器的净化功能B、尾气排放性能C、涡轮增压装置的进气质量D、废气再循环系统

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  • 第1题：

    使用IMIB测量温度的传感器可以测量（）

    • A、冷却液温度
    • B、蒸发器温度
    • C、三元催化器温度
    • D、机油温度

    正确答案:A,B,D

  • 第2题：

    机油压力传感器摔坏，会导致（）

    • A、机油油道压力失调
    • B、压力表指示压力不准
    • C、机油变质
    • D、机油消耗异常

    正确答案:B

  • 第3题：

    下面关于三元催化器叙述不正确的是（）.

    • A、三元催化器是废气控制的关键部件
    • B、三元催化器是不易损坏件
    • C、三元催化器装配拆卸时要轻拿轻放
    • D、三元催化器工作时对温度无要求

    正确答案:B

  • 第4题：

    在排气系统中，哪一个部件可以将有害废气进行转化？（）

    • A、排气消声器
    • B、前氧传感器
    • C、后氧传感器
    • D、三元催化器

    正确答案:D

  • 第5题：

    现代汽车上为什么使用双氧传感器？双氧传感器在判断催化器是否失效及精确控制空燃比方面有怎样的作用？


    正确答案: 双氧传感器最初是为判断三效催化转化器的故障而设置的。后来，利用其自动寻优做到精确控制空燃比。
    双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用
    当在汽车排气管上三效催化转化器的前面和后面各安装一令氧传感器时，传感器的信号输出将随着混合气空燃比的变化呈现出同样趋势的电压变化。也就是说，前、后氧传感器都将因测量点氧浓度的不同而波动，如囱7-2所示。
    前氧传感器信号输出的幅值是比较大的，而后氧传感器信号输出的幅值则与三效催化转化器的转化能力有密切的关系。新鲜的催化剂转化能力还很强，排气中的剩余氧含量很少，后氧传感器的输出信号电压变化的幅值就非常小。当然，一旦后氧传感器的输出信号电压变化幅值变大，则说明三效催化转化器的转化能力劣化了。可以设定前、后氧传感器输出信号电压变化的幅值差缩小到什么程度，就必须报告催化器必须更换。而氧传感器自身输出信号幅值韵缩小则说明氧传感器出了故障，需要更换。
    双氧传感器在精确控制空燃比，以达到催化器最高转化效率方面的作用
    在前面我们看到了装在催化器前面和后面的两个氧传感器输出的不同，输出信号幅值差越大，说明催化剂的转化效率越高。为达到欧洲m号和GBl8352.3排放法规必须充分利用三效催化转化器的转化能力，几乎会要求混合气的浓度保持在催化器的空燃比“窗口中，b”浓度，而不是理论空燃比浓度，转化效率也要保持在95％以上。而催化剂的“窗口中心”在催化剂新鲜和使用后是不一样的，一般会向混合气偏浓（空燃比数值减小）方向偏移。此时，就要随时调整闭环控制时的目标空燃比，使之与催化剂的“窗口中心”始终保持重合。因此，在发动机和催化器的精确匹配中以及法规要求的使用寿命里程之内（欧洲m号要求10万英里，即16万千米；GBl8352.3—2005要求8万千米）都会很好地利用双氧传感器的特性，随时微量改变空燃比中值，寻找前后氧传感器输出信号的幅值差最大的点，由自学习系统记录下来并予以实施。具有此项自动寻优功能的ECU系统就可以在前后氧传感器输出信号的幅值差不再能够大于某一个设定值时报告“必须维修，更换催化器”。

  • 第6题：

    如果上下游氧传感器波形两者基本相同，说明（）失效，OBD灯点亮。

    • A、上游氧传感器
    • B、三元催化转化器
    • C、下游氧传感器
    • D、怠速电机

    正确答案:B

  • 第7题：

    有些汽车发动机装有两个氧传感器，其中副氧传感器是用来检测（）。

    • A、三元催化器的净化功能
    • B、尾气排放性能
    • C、废气再循环系统
    • D、发动机进气情况

    正确答案:A

  • 第8题：

    发动机加速发闷，排气管有金属粉末排出，（）

    • A、检查凸轮轴是否磨损
    • B、检查排气管是否有堵塞
    • C、检查三元催化器是否堵塞
    • D、检查氧传感器

    正确答案:C

  • 第9题：

    单选题
    三元催化器下游氧传感器测试输出信号与上游氧传感器测试输出的信号接近时说明（）。
    A

    上游氧传感器失效

    B

    下游氧传感器失效

    C

    三元催化器失效

    D

    三元催化器工作正常


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    有的汽车发动机上（如奔驰）除装有主氧传感器外，还有装有副氧传感器，副氧传感器的作用是检测（）
    A

    三元催化器的净化功能

    B

    尾气排放性能

    C

    涡轮增压装置的进气质量

    D

    废气再循环系统


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    有些汽车发动机装有两个氧传感器，其中副氧传感器是用来检测（）。
    A

    三元催化器的净化功能

    B

    尾气排放性能

    C

    废气再循环系统

    D

    发动机进气情况


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    后氧传感器的作用为（）。
    A

    修正喷油时间

    B

    修正喷油压力

    C

    监测三元催化器的转换效率

    D

    监测废气温度


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    有何种方法可以判断排气管三元催化器轻度堵塞（）

    • A、使用内窥镜观察三元催化器状况
    • B、使用尾气分析仪测量测量氮氧化物含量是否大幅升高
    • C、使用示波器测量前后氧传感器处的电压差
    • D、使用压力传感器测量前后氧传感器处的压力差

    正确答案:A,D

  • 第14题：

    对于前、后氧传感器描述正确的是（）

    • A、前氧传感器检测混合气浓度
    • B、后氧传感器检测三元催化器的好坏
    • C、前氧和后氧的功能相同
    • D、以上说法都正确

    正确答案:A,B

  • 第15题：

    关于新迈腾以下哪个因素不能导致发动机故障灯报警（）

    • A、氧传感器损坏
    • B、机油油位不足
    • C、空气流量计损坏
    • D、三元催化器损坏

    正确答案:B

  • 第16题：

    三元催化器的失效原因主要是什么（）？

    • A、本体堵塞
    • B、催化剂“中毒”
    • C、高温失活
    • D、高压失效

    正确答案:B,C

  • 第17题：

    下列关于前氧传感器和后氧传感器描述正确的是：（）

    • A、前氧传感器是装在进气系统中，监测进入空气的氧气含量的
    • B、后氧传感器是装在排气系统中，监测三元催化器的催化转化废气效果的
    • C、前氧传感器是装在排气系统中，监测三元催化器的催化转化废气效果的
    • D、前氧传感器是装在排气系统中，监测混合气的是否按理论空燃比混合的

    正确答案:B,D

  • 第18题：

    通过对三元催化器清洗，仍无法解决以下哪个的问题？（）

    • A、修复已烧结破损三元催化器
    • B、减少氧传感器的失效
    • C、提升发动机ECU的工作准确度
    • D、提高三元催化器的效率

    正确答案:A

  • 第19题：

    三元催化器下游氧传感器测试输出信号与上游氧传感器测试输出的信号接近时说明（）。

    • A、上游氧传感器失效
    • B、下游氧传感器失效
    • C、三元催化器失效
    • D、三元催化器工作正常

    正确答案:D

  • 第20题：

    （）通常安装氧传感器。

    • A、二元氧化催化器
    • B、三元催化转换器
    • C、以上都正确
    • D、以上都不正确

    正确答案:B

  • 第21题：

    单选题
    关于新迈腾以下哪个因素不能导致发动机故障灯报警（）
    A

    氧传感器损坏

    B

    机油油位不足

    C

    空气流量计损坏

    D

    三元催化器损坏


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    现代汽车上为什么使用双氧传感器？双氧传感器在判断催化器是否失效及精确控制空燃比方面有怎样的作用？

    正确答案： 双氧传感器最初是为判断三效催化转化器的故障而设置的。后来，利用其自动寻优做到精确控制空燃比。
    双氧传感器在判断催化器是否失效方面的作用
    当在汽车排气管上三效催化转化器的前面和后面各安装一令氧传感器时，传感器的信号输出将随着混合气空燃比的变化呈现出同样趋势的电压变化。也就是说，前、后氧传感器都将因测量点氧浓度的不同而波动，如囱7-2所示。
    前氧传感器信号输出的幅值是比较大的，而后氧传感器信号输出的幅值则与三效催化转化器的转化能力有密切的关系。新鲜的催化剂转化能力还很强，排气中的剩余氧含量很少，后氧传感器的输出信号电压变化的幅值就非常小。当然，一旦后氧传感器的输出信号电压变化幅值变大，则说明三效催化转化器的转化能力劣化了。可以设定前、后氧传感器输出信号电压变化的幅值差缩小到什么程度，就必须报告催化器必须更换。而氧传感器自身输出信号幅值韵缩小则说明氧传感器出了故障，需要更换。
    双氧传感器在精确控制空燃比，以达到催化器最高转化效率方面的作用
    在前面我们看到了装在催化器前面和后面的两个氧传感器输出的不同，输出信号幅值差越大，说明催化剂的转化效率越高。为达到欧洲m号和GBl8352.3排放法规必须充分利用三效催化转化器的转化能力，几乎会要求混合气的浓度保持在催化器的空燃比“窗口中，b”浓度，而不是理论空燃比浓度，转化效率也要保持在95％以上。而催化剂的“窗口中心”在催化剂新鲜和使用后是不一样的，一般会向混合气偏浓（空燃比数值减小）方向偏移。此时，就要随时调整闭环控制时的目标空燃比，使之与催化剂的“窗口中心”始终保持重合。因此，在发动机和催化器的精确匹配中以及法规要求的使用寿命里程之内（欧洲m号要求10万英里，即16万千米；GBl8352.3—2005要求8万千米）都会很好地利用双氧传感器的特性，随时微量改变空燃比中值，寻找前后氧传感器输出信号的幅值差最大的点，由自学习系统记录下来并予以实施。具有此项自动寻优功能的ECU系统就可以在前后氧传感器输出信号的幅值差不再能够大于某一个设定值时报告“必须维修，更换催化器”。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    以下关于三元催化说法正确的是：（）
    A

    三元催化器工作温度达到400℃时开始转化污染物

    B

    混合气过稀时会产生碳氢化合物

    C

    宽频氧传感器的加热系统确保工作温度维持在400℃

    D

    宽频氧传感器是平面双电池限制电流传感器


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

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