现代车辆的车体结构大部分采用全钢焊接结构。
第1题:
此题为判断题(对,错)。
第2题:
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用焊接,而各个模块之间的总成采用()或其它机械连接。
第3题:
能够满足铁路车辆车体钢结构的不锈钢只有()不锈钢。
第4题:
车体钢结构采用重量化整体承载、筒形、点焊结构不锈钢车体。
第5题:
U61W型卧式散装水泥罐车采用卧罐小底架全钢焊接结构
第6题:
不锈钢车体结构采用板梁组合()全焊结构。
第7题:
车体按使用的材质可分为铝合金车体、()和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
第8题:
209.车体按使用的材质可分为()、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
第9题:
国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是采用普通碳素钢型材构成的()筒形薄壳结构。
第10题:
对
错
第11题:
第12题:
车底架采用高强度耐候钢新型材料
车体为全钢焊接整体承载结构
主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成
侧墙为板柱式结构
第13题:
此题为判断题(对,错)。
第14题:
国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是采用普通碳素钢型材构成骨架、外侧包薄钢板,构成一个全焊接的筒形薄壳结构。
第15题:
C76型货车车体为(),钢结构之间采用焊接,钢与铝、铝与铝之间采用铆接,其铆接部位均采用HUCK连接器进行连接
第16题:
有关P64GK型棚车说法错误的是()。
第17题:
P64型的车体为全钢焊接()
第18题:
广州地铁1号线车辆转向架构架为()结构。
第19题:
CRH1的车体为()焊接结构。
第20题:
模块化车体每个模块的铝合金型材结构本身采用(),而各个模块之间的总成采用铆接或其它机械连接
第21题:
车底架采用高强度耐候钢新型材料
车体为全钢焊接整体承载结构
主要由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成
采用转K2型转向架
第22题:
单独承载
集中承载
整体承载
分体承载
第23题:
车体采用薄壁筒型整体承载结构。
客室内装顶板采用玻璃钢板。
车辆底架采用无中梁结构。
车体材料采用耐厚钢板。