天籁后悬架单筒减震器如何保证减震性能稳定？（）A、油液与高压气体相隔B、油液与高压气体相同C、油液与高压气体相通D、油液与高压气体同向

第1题：

在减震支柱内加有油液和气体，下列说法正确的是（）

• A、先加油液后加气体
• B、先加气体后加油液
• C、同时加入油液和气体
• D、至少要加入气体

第2题：

单筒减震器与双筒减震器比较，其特点为（）

• A、单筒减震器内的气压更低
• B、单筒减震器气体与油液分离
• C、单筒减震器噪音低
• D、单筒减震器具有高滚动舒适性

第3题：

天籁后悬架单筒减震器油液与高压气体相隔，以保证减震性能稳定

第4题：

为防止油液向液压缸或由高压缸向低压缸泄漏，在（）之间装密封圈。

• A、缸筒与端盖
• B、活塞与缸筒
• C、活塞杆与导向套
• D、油缸与伸缩杆

第5题：

关于张力性气胸，下列哪些正确（）

• A、外界大气与胸膜腔短暂相通，气体不能自由出入
• B、外界大气与胸膜腔持续相通，气体自由出入
• C、外界大气与胸膜腔间断相通，气体不能自由出入
• D、胸膜腔内持续高压力状态
• E、胸膜腔内逐步出现高压力状态

第6题：

下列关于活塞式蓄能器的说法不正确的是（）。

• A、其活塞的上腔中充有高压气体，下腔与液压系统的管路相通，进入压力油
• B、结构简单，容量较小，反应不灵敏
• C、油气隔离，油液不易氧化，也防止气体进入油回路
• D、工作可靠，安装容易，维护方便，寿命长

第7题：

油箱的主要功能是（）

• A、储存油液
• B、释放油液中的热量
• C、释放混在油液中的气体
• D、沉淀油液中的污物

第8题：

装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（）？

• A、油液在高压下迅速溶解于气体中。
• B、支柱内的充气被压缩。
• C、油液迅速压缩。
• D、油液被迫流经计量孔。

第9题：

在液压系统正常工作期间，蓄压器充气腔内气体的压力：（）.

• A、等于液压系统油液压力
• B、大于液压系统油液压力
• C、小于液压系统油液压力
• D、等于该气体的预充压力

第10题：

在灌充起落架时（）

• A、油液从上部灌充活门注入
• B、气体从下部灌充活门注入
• C、使用高压空气
• D、灌注油液后需要重复压缩减震支柱以排除油液中的空气

第11题：

第12题：

第13题：

在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。

• A、支柱内的气体压缩
• B、油液迅速压缩
• C、油液被迫流经计量孔
• D、支柱内油气进行混合

第14题：

加油机所加油液中含有气体应如何排除？

第15题：

加油机的油气分离器排除油中气体的能力应确保气体相对于油液的体积之比不低于（）。

• A、对粘度不超过1mPa·s的油液为10%
• B、对粘度高于1mPa·s的油液为15%
• C、对粘度不超过1mPa·s的油液为20%
• D、对粘度高于1mPa·s的油液为20%

第16题：

与双筒式减振器相比，充气式减振器的优点（）。

• A、结构简化质量减轻
• B、减少车轮受突然冲击时的震动
• C、阻尼力更大，工作可靠性更高
• D、减振器内部的高压气体和油液被浮动活塞隔阂

第17题：

在飞机经受重着陆后，对起落架结构应重点检查的部位是 （）

• A、刹车液压软管与机轮刹车装置连接部位
• B、扭力臂及其与减震支柱连接部位
• C、减震支柱、可折撑杆等与机体连接部位
• D、减震支柱内部油液量和气体压力

第18题：

在MR油液的减震器中当MR油液流动的时候，以下（）发生了变化。

• A、油液的粘度
• B、电磁力
• C、电磁体通电电流
• D、油液流动阻力

第19题：

MR油液的减震器就是让MR作用区的油液粘度得以改变，从而改变（）。

• A、控制电流
• B、电磁力
• C、油液的流动阻力
• D、作用腔的压力

第20题：

减震器油量充灌的正常标准是：当减震支柱（）时，油液与减震支柱上端的充气口平齐即可。

第21题：

飞机液压系统基本工作原理可描述为（）。

• A、利用油液吸收机械能而提高压力
• B、利用油液压力容易调节与控制的特性
• C、利用油液在封闭容器内能传递压力的特性

第22题：

第23题：