燃机滑油与发电机滑油是同一型号的油可互用。

第1题：

B机滑油系统有三个滑油双联过滤器

第2题：

伺服燃油加热器的目的是：（）.

• A、散掉滑油的热量
• B、防止伺服燃油结冰
• C、只有主燃滑油热交换器不够
• D、在空气/滑油热交换器故障时备用

第3题：

FT8燃机滑油箱体正常油位在（）CM和（）CM之间。燃机正常滑油消耗为（）

第4题：

关于空压机下列说法中错误的是（）

• A、滑油冷却温度越低越好
• B、冷却滑油可延缓油的氧化变质
• C、冷却滑油可帮助摩擦面散热
• D、滑油冷却应使油温保持在70℃以下

第5题：

简述V94.2燃机滑油系统的报警值和跳机值。

第6题：

哪种APU滑油系统的失效会引起保护性停车（）

• A、在飞行中发电机滑油回油滤堵塞
• B、APU润滑滑油油滤堵塞
• C、滑油压力低
• D、磁性塞堵塞

第7题：

滑油喷嘴上使用油滤的目的是什么？（）

• A、万一油滤堵塞，允许滑油旁通主油滤
• B、防止损坏滑油喷嘴
• C、在滑油进入主轴承之前过油滤
• D、确保向滑油系统提供清洁的滑油

第8题：

燃气涡轮发动机的滑油系统可分为（）.

• A、热油箱滑油系统和冷油箱滑油系统
• B、全流式滑油系统和调压式滑油系统
• C、冲击式滑油系统和反力式滑油系统
• D、直流式滑油系统和回流式滑油系统

第9题：

可以在ECAM页面上产生滑油滤堵塞信号“ENG OIL FILTER CLOG”的油滤是（）。

• A、滑油的高压油滤
• B、滑油的回油滤
• C、滑油的高压油滤或者滑油的低压油滤
• D、以上都不对

第10题：

发动机正常工作时，如果主燃滑油热交换器发生内泄露（）。

• A、燃油更容易进入滑油系统，从而导致滑油箱有燃油味和滑油箱油量增加
• B、滑油更换容易进入燃油系统，从而导致滑油箱油量减少
• C、滑油燃油互进的机会相当。
• D、以上都不正确

第11题：

关于APU滑油系统，以下说法正确的是？（）

• A、系统有一个供油泵，两个回油泵
• B、一个滑油回油泵用于发电机，一个滑油回油泵用于所有的转子轴承
• C、两个滑油回油泵都用于发电机，转子轴承的滑油的回油靠重力

第12题：

第13题：

燃机滑油（美孚254）正常油耗为（） ，最大油耗为（）

第14题：

当发现膨胀压缩机润滑油系统出现油过滤器脏，滑油粘度低，滑油过滤器差压高等情况时可（）

• A、认为润滑油太少而加滑油
• B、怀疑润滑油污浊而对滑油进行更换
• C、认为润滑油太多而放适量滑油
• D、怀疑密封气的流量和压力偏离正常值

第15题：

过油的方法有哪些（）

• A、滑油的炸油
• B、滑油和拉油
• C、炸油和拉油
• D、滑油、走油

第16题：

柴油机运转中滑油温度偏高，正确调节方法是（）

• A、增大柴油机冷却水压力与流量
• B、增大滑油泵滑油出口压力与流量
• C、开大滑油冷却器的滑油旁通阀
• D、关小滑油冷却器的滑油旁通阀

第17题：

IDG滑油冷却的途径是（）。

• A、从IDG出来的滑油进入IDG滑油冷却器冷却，再进入空气/滑油冷却器冷却
• B、从IDG出来的滑油进入空气/滑油冷却器冷却，再进入IDG滑油冷却器冷却
• C、从IDG出来的滑油分别从两个途径进入IDG滑油冷却器和空气/滑油冷却器进行冷却
• D、从IDG出来的滑油分别从两个途径进入IDG滑油热交换器和空气/滑油冷却器进行冷却

第18题：

滑油的燃点是（）

• A、滑油开始出现闪燃蒸汽时的温度
• B、滑油能够流动的最低温度
• C、有足够可燃蒸汽供给燃烧时的温度
• D、滑油析出微小晶粒而出现混浊时温度

第19题：

辅助动力装置的滑油系统（）.

• A、滑油来自主发动机滑油系统
• B、是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同
• C、是全耗式，必须在每次起动前加滑油
• D、是电子控制的

第20题：

发动机滑油是通过什么部件冷却的（）。

• A、主燃滑油热交换器、滑油空气冷却器
• B、滑油空气冷却器、伺服燃油加热器
• C、滑油空气冷却器、燃油箱散热器
• D、主燃滑油热交换器、伺服燃油加热器

第21题：

如在航线检查中发现IDG的余油管有液体渗漏，并且有燃油的味道，说明（）。

• A、主燃滑油热交换器内部有损伤，燃油进入到IDG的滑油管路
• B、IDG的燃滑油冷却器内部有损伤，燃油进入到IDG的滑油管路
• C、主燃滑油热交换器内部有损伤，燃油进入到发动机的滑油系统
• D、IDG的燃滑油冷却器内部有损伤，燃油进入到发动机的滑油系统

第22题：

发动机滑油系统的散热器是那种类型的（）.

• A、空气滑油散热器
• B、燃滑油交换器
• C、以上两种都有

第23题：