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简述变速器换挡机构形式？
题目
简述变速器换挡机构形式？
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第1题：
自动变速器电子控制系统能直接控制换挡伺服机构。（）
正确答案:错误 -
第2题：
简述电控自动变速器的换挡执行机构组成。
正确答案: 包括离合器、制动器、单向离合器。 -
第3题：
简述电控自动变速器对于控制换挡品质方式。
正确答案:1）换挡油压控制：
在升挡成降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当降低主油路油压，以减小换挡冲击，达到改善换挡质量的目的。也有一些控制系统是在换挡时通过电磁阀减小减振器活塞的背压，以降低离合器或制动器液压缸内油压的增长速度，达到减小换挡冲击的目的。
2）减小转矩控制：
在换挡的瞬间，通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出转矩，以减小换挡冲击和汽车加速度出现的波动。
3）N—D换位控制：
在选挡手柄由停车位或空位（P或N）位置换至前进挡或倒挡（D或R）位置，或相反地进行换挡时，ECU通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化减至最小程度，以改善换挡质量。 -
第4题：
简述换挡电磁阀出现故障时，自动变速器的失效保护方式。
正确答案: 一种是不论有几个电磁阀出现故障，ECU都将停止所有换挡电磁阀的工作，此时自动变速器的挡位完全由选挡手柄的位置决定。手柄在“D”位或“5”（或2）位时，变速器被固定为3挡，在“L（或1）位时被固定为2挡。
另一种是几个换挡电磁阀中有若干个出现故障时，ECU控制其它无故障的电磁阀工作，以保证自动变速器仍能自动升挡或降挡，此时会失去某些挡位的功能，而且升挡或降挡规律有所变化，例如，可能直接由1挡升至3挡或超速挡。 -
第5题：
电控自动变速器的换挡执行机构包括（）、（）、（）三种。
正确答案:离合器；制动器；单向离合器 -
第6题：
汽车机械式变速器的换挡机构采用（）三种形式。
正确答案:直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡 -
第7题：
以下不可能导致变速器换挡困难的是（）。
- A、离合器分离不彻底
- B、变速器液位偏低
- C、换挡操纵机构卡死
- D、换挡拨叉变形
正确答案:B -
第8题：
填空题汽车机械式变速器的换挡机构采用（）三种形式。正确答案： 直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题简述自动变速器换挡执行机构中单向离合器的作用。正确答案： 是使某元件只能按一定方向旋转，在另一个方向上锁止。解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题简述电控自动变速器的换挡执行机构组成。正确答案： 包括离合器、制动器、单向离合器。解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题简述变速器换挡机构形式。正确答案： 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题汽车变速器按换挡实现形式定义可分为手动挡变速器、自动档变速器。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
变速器操纵杆机构不包括（）。
- A、互锁机构
- B、换挡机构
- C、自锁机构
- D、杠杆机构
正确答案:D -
第14题：
简述自动变速器换挡执行机构中单向离合器的作用。
正确答案:是使某元件只能按一定方向旋转，在另一个方向上锁止。 -
第15题：
简述自动变速器汽车换挡冲击过大故障和自动变速器打滑故障原因。
正确答案: 换挡冲击过大故障原因：
（１）发动机怠速过高，会导致起步冲击
（２）节气门位置传感器调整不当，使主油路压力过高
（３）主油路调压阀故障，使注油路油压过高（弹簧过硬，回油口打开晚）
（４）蓄压器活塞卡滞，不能起减震作用
与主油路并联的缓冲装置，防止主油路油压过高造成换档冲击。
（５）单向节流阀漏装或装错
控制通往换档执行元件液压油的流量
（６）换挡执行元件打滑，动力传递不畅，有冲击；
（７）升档过迟，升档时发动机转速偏高，车速较高，传动系统各零件转速高，重新接合或制动时，惯性冲击大。
（８）油压电磁阀不工作（4号电磁阀）
（９）电脑有故障，控制的换档时刻或油压调节等有误. -
第16题：
电控自动变速器的换挡执行机构，其功用与普通变速器的（）有相似之处。
正确答案:同步器 -
第17题：
简述变速器换挡机构形式。
正确答案: 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。 -
第18题：
变速器换挡机构有几种形式？各有何优缺点？各种形式适用于哪些挡位？
正确答案: 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
采用轴向滑动直齿齿轮换挡，会在轮齿端面产生冲击，齿轮端部磨损加剧并过早损坏，并伴随着噪声。因此，除一挡、倒挡外已很少使用。
常啮合齿轮可用移动啮合套换挡。因承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换挡冲击。目前这种换挡方法只在某些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。
使用同步器能保证换挡迅速、无冲击、无噪声，得到广泛应用。但结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大。
利用同步器或啮合套换挡，其换挡行程要比滑动齿轮换挡行程小。 -
第19题：
手动变速器通常由变速器操纵机构和（）构成。
- A、变速传动机构
- B、齿轮副
- C、换挡拨叉机构
- D、定位锁止装臵
正确答案:A -
第20题：
问答题简述电控自动变速器对于控制换挡品质方式。正确答案： 1）换挡油压控制：
在升挡成降挡的瞬间，ECU通过油压电磁阀适当降低主油路油压，以减小换挡冲击，达到改善换挡质量的目的。也有一些控制系统是在换挡时通过电磁阀减小减振器活塞的背压，以降低离合器或制动器液压缸内油压的增长速度，达到减小换挡冲击的目的。
2）减小转矩控制：
在换挡的瞬间，通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出转矩，以减小换挡冲击和汽车加速度出现的波动。
3）N—D换位控制：
在选挡手柄由停车位或空位（P或N）位置换至前进挡或倒挡（D或R）位置，或相反地进行换挡时，ECU通过调整发动机的喷油量，将发动机的转速变化减至最小程度，以改善换挡质量。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题简述自动变速器汽车换挡冲击过大故障和自动变速器打滑故障原因。正确答案： 换挡冲击过大故障原因：
（１）发动机怠速过高，会导致起步冲击
（２）节气门位置传感器调整不当，使主油路压力过高
（３）主油路调压阀故障，使注油路油压过高（弹簧过硬，回油口打开晚）
（４）蓄压器活塞卡滞，不能起减震作用
与主油路并联的缓冲装置，防止主油路油压过高造成换档冲击。
（５）单向节流阀漏装或装错
控制通往换档执行元件液压油的流量
（６）换挡执行元件打滑，动力传递不畅，有冲击；
（７）升档过迟，升档时发动机转速偏高，车速较高，传动系统各零件转速高，重新接合或制动时，惯性冲击大。
（８）油压电磁阀不工作（4号电磁阀）
（９）电脑有故障，控制的换档时刻或油压调节等有误.解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题以下不属于变速器换挡机构换挡形式的是（）。A直齿滑动齿轮
B斜齿滑动齿轮
C齿合套
D同步器
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题变速器换挡机构有几种形式？各有何优缺点？各种形式适用于哪些挡位？正确答案： 变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
采用轴向滑动直齿齿轮换挡，会在轮齿端面产生冲击，齿轮端部磨损加剧并过早损坏，并伴随着噪声。因此，除一挡、倒挡外已很少使用。
常啮合齿轮可用移动啮合套换挡。因承受换挡冲击载荷的接合齿齿数多，啮合套不会过早被损坏，但不能消除换挡冲击。目前这种换挡方法只在某些要求不高的挡位及重型货车变速器上应用。
使用同步器能保证换挡迅速、无冲击、无噪声，得到广泛应用。但结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大。
利用同步器或啮合套换挡，其换挡行程要比滑动齿轮换挡行程小。解析： 暂无解析 -
第24题：
问答题简述自动变速器换挡执行机构中离合器的作用。正确答案： 是将变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体转动。解析： 暂无解析