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判断题现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。A 对B 错

题目
判断题
现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。
A

对

B

错

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1.发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，( )之间的间隙。A.气门尾端与挺杆B.气门尾端与摇臂C.气门尾端与调整螺D.气门与气门座

2.液力挺杆的作用能自动消除气门及传动机构的间隙，减少工作噪音。

3.发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。A、气门尾端与挺杆B、气门尾端与摇臂C、气门尾端与调整螺D、气门与气门座

4.采用液力挺柱的配气机构仍需调整气门间隙。（ ）

更多“现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。”相关问题

  • 第1题：

    下列哪种情况会引起多缸不着火？（）

    • A、气门挺杆弯曲
    • B、进气歧管扭曲变形
    • C、气门弹簧疲软
    • D、活塞严重积碳

    正确答案:D

  • 第2题：

    装用液力挺杆的配气机构必须有气门间隙。（）


    正确答案:错误

  • 第3题：

    为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？


    正确答案:采用每缸多气门的结构可达到：
    （1）进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。
    （2）可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。
    （3）采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。
    （4）对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。

  • 第4题：

    在气门传动组中采用液力挺柱有哪些优点？


    正确答案: 实现零气门间隙，气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿，从而消除发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。

  • 第5题：

    现代汽车多采用（），可消除气门间隙，同时又保证气门与气座之间可靠的密封性。

    • A、电动挺柱
    • B、液力挺柱
    • C、机械挺柱
    • D、弹性挺柱

    正确答案:B

  • 第6题：

    采用液力挺柱可以消除气门间隙。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    配气机构磨损最大的零件是（）。

    • A、气门，挺杆和凸轮轴
    • B、气门、气门导管和挺杆
    • C、挺杆、凸轮轴和凸轮
    • D、凸轮轴、气门导管和挺杆

    正确答案:B

  • 第8题：

    单选题
    发动机气门间隙是指挺杆在最低位置、气门处于完全关闭状态下，（）之间的间隙。
    A

    气门尾端与挺杆

    B

    气门尾端与摇臂

    C

    气门尾端与调整螺

    D

    气门与气门座


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    问答题
    为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱？

    正确答案： 因为采用液力挺柱后，可以不留气门间隙仍能够保证热状态下气门的密封，从而可以消除摇臂和气门杆部的冲击和噪声，使发动机工作平顺，同时还可以免去调整气门间隙的操作，使用方便，所以现代轿车多采用液力挺柱。
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    判断题
    采用液力挺杆的发动机，无需人工调整气门间隙。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    在液压挺杆的配气系统中，发动机的气门间隙通常由（）来消除。
    A

    摇臂

    B

    液压挺杆

    C

    气门间隙调整螺钉

    D

    气门弹簧


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    为什么在现代高速汽车发动机上挺柱多采用液力挺柱？


    正确答案:因为采用液力挺柱后，可以不留气门间隙仍能够保证热状态下气门的密封，从而可以消除摇臂和气门杆部的冲击和噪声，使发动机工作平顺，同时还可以免去调整气门间隙的操作，使用方便，所以现代轿车多采用液力挺柱。

  • 第14题：

    采用液力挺杆的发动机，无需人工调整气门间隙。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    为什么采用液力挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？


    正确答案:在配气机构中预留气门间隙将使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声。为了消除这一弊端，有些发动机尤其是轿车发动机采用液力挺柱，借以实现零气门间隙。气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短，都会由液力作用来自行调整或补偿。

  • 第16题：

    现代汽车在气门上多采用多气门的旋转气门和液力挺杆。


    正确答案:正确

  • 第17题：

    配气机构新结构有：（）、凸轮轴顶置、齿形皮带传动、液压挺柱结构、可变配气相位、可调式进气系统。

    • A、多气门
    • B、六气门
    • C、五气门
    • D、四气门

    正确答案:A

  • 第18题：

    采用液力挺杆的配气机构不需要预留气门间隙。


    正确答案:正确

  • 第19题：

    以发动机工作性质影响，最大的是气门工作斜面的状况和（）的间隙。

    • A、气门与气门导管
    • B、气门户导管与挺杆
    • C、挺杆与气门杆
    • D、挺杆与凸轮轴

    正确答案:C

  • 第20题：

    问答题
    为什么在现代高速汽车发动机上每缸气门多采用多气门的结构？

    正确答案： 采用每缸多气门的结构可达到：
    （1）进气门总的通过面积增大，充气效率提高，每个排气门的直径可适当减小，使其工作温度适当降低，工作可靠性提高。
    （2）可适当减小气门升程，改善配气机构的动力性。
    （3）采用多气门的柴油机有利于改善HC和CO的排放性能。
    （4）对于采用直接喷射式燃烧室或预燃室式燃烧室的大功率高速柴油机来说，可将喷油器或预燃室布置于气缸的中央位置，这样不仅可使气缸盖的布置较为合理，而且可改善可燃混合气的形成和燃烧条件，从而提高汽车的动力性。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    单选题
    下列哪种情况会引起多缸不着火？（）
    A

    气门挺杆弯曲

    B

    进气歧管扭曲变形

    C

    气门弹簧疲软

    D

    活塞严重积碳


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    气门间隙的检查和调整是在气门（）、气门挺杆落至最低位置时进行的。

    正确答案： 外部检视
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    多选题
    气门挺杆的检测项目有（）。
    A

    气门挺杆公差的检测

    B

    气门挺杆磨损的检测

    C

    气门挺杆底部球形工作面磨损的检测

    D

    气门挺杆的圆柱度检测


    正确答案： B,D
    解析： 暂无解析

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