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转K6型转向架主要用途是什么？
题目
转K6型转向架主要用途是什么？
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参考答案和解析
正确答案:
转K6转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
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第1题：
转K6型转向架有什么主要用途和结构特点？
正确答案: 转K6型转向架为25t轴重转向架，最高运营速度为120km／h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敝车；属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。转K6型转向架有F列7项主要结构特点：
（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。
（2）两侧架之问装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联接，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。
（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。
（4）采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。
（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动粱、卡入式滑槽磨耗板。
（6）装用直径为Φ375mm的下心盘和含油尼龙心盘磨耗盘。
（7）装用25t轴重150~250³160型双列圆锥滚子轴承、REEk型50钢车轴及新结构轻型铸钢或辗钢车轮。 -
第2题：
转K5、转K6型转向架的轴重为（）。
正确答案:25t -
第3题：
转8A、转K2、转K6型转向架均为下交叉支撑转向架。
正确答案:错误 -
第4题：
如何调整转K6型转向架旁承压缩量？
正确答案: 车体落成后，转K6型转向架的旁承压缩量为（5±1）mm，即上旁承下平面与下旁承滚子间隙为（5±1）mm，不符时调整下旁承调整垫板。 -
第5题：
转K5型转向架主要用途是什么？
正确答案: 转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。 -
第6题：
转K6型转向架系铸钢（）式货车转向架。
正确答案:三大件 -
第7题：
转K2型转向架与转K6型转向架是主要区别是什么？
正确答案: 1.转K2型转向架为21吨轴重，K6型转向架为25吨轴重；
2.转K2型转向架每侧有两组减振弹簧，五组承载弹簧，转K6型转向架每侧有两组减振弹簧，七组承载弹簧
3.转K6型转向架较转K2型转向架加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位 -
第8题：
论述转K6型转向架双作用常接触弹性旁承作用是什么？
正确答案: 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 -
第9题：
判断题转K5型和转K6型转向架都是25t轴重转向架。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第10题：
问答题转K2型转向架与转K6型转向架是主要区别是什么？正确答案： 1.转K2型转向架为21吨轴重，K6型转向架为25吨轴重；
2.转K2型转向架每侧有两组减振弹簧，五组承载弹簧，转K6型转向架每侧有两组减振弹簧，七组承载弹簧
3.转K6型转向架较转K2型转向架加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题转K5型转向架主要用途是什么？正确答案： 转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题转K6型转向架为摆动式转向架。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
转K6型转向架有何主要用途？
正确答案: 转K6型转向架为25t轴重转向架，商业运营速度为120km/h，现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敞车；属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。 -
第14题：
转K6型转向架主要结构特点是什么？
正确答案: 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一是悬挂采用轴箱橡胶弹性剪切垫；二是悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，（转8A直径为305，转8AG转8G为308，转K2、K4为355）下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。 -
第15题：
转K5型和转K6型转向架都是25t轴重转向架。
正确答案:正确 -
第16题：
转K6型转向架用途？
正确答案: 转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。 -
第17题：
转K6型转向架采用RE2A型车轴。
正确答案:正确 -
第18题：
货车转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。
正确答案:正确 -
第19题：
转K6型低动力作用转向架的6大关键技术是什么？
正确答案: （1）两侧架间装了弹性联结的下交叉支撑装置。
①增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行稳定性。
②有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。
（2）侧架与承载鞍间增加了轴箱橡胶垫。
①实现两系悬挂，减轻簧下质量，降低轮轨垂向动作用力Pl、P2，实现了低动力作用的研制目标；
②侧架与承载鞍间实现了弹性定位，保证车辆动力学性能稳定，解决侧架导框与承载鞍间磨耗的惯性质量问题。
（3）采用了JC型常接触式弹性旁承和高分子心盘磨耗耗盘。
①增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性。
②车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力矩在适当范围内，改善曲线通过性能。
③非金属磨耗盘耐磨性好且性能稳定，可确保车辆动力学性能稳定，并解决了上、下心盘磨耗惯性质量问题。
（4）斜楔与立柱磨耗板间加装了高分子主摩擦板。
①减少斜楔与立柱磨耗板磨耗，解决两者磨耗过快的惯性质量问题，确保车辆运行安全，降低维护检修成本。
②保证转向架减振系统阻尼适当、摩擦性能稳定，解决因传统金属摩擦副阻尼离散度大而造成的车辆动力学性能不稳定问题，解决平车、罐车空车安全裕量偏小的问题。
（5）采用了两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、罐车空车动力学性能不良问题。
（6）采用LZW50钢材质的RE2B型车轴、紧凑型轴承和HESA辗钢或HEZB型铸钢车轮，取消卸荷槽，减小轴颈根部应力集中和腐蚀、改善受力状态，提高车辆运行安全可靠性和使用寿命。 -
第20题：
填空题转K6型转向架系铸钢（）式货车转向架。正确答案： 三大件解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题论述转K6型转向架双作用常接触弹性旁承作用是什么？正确答案： 常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题转K6型低动力作用转向架的6大关键技术是什么？正确答案： （1）两侧架间装了弹性联结的下交叉支撑装置。
①增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行稳定性。
②有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。
（2）侧架与承载鞍间增加了轴箱橡胶垫。
①实现两系悬挂，减轻簧下质量，降低轮轨垂向动作用力Pl、P2，实现了低动力作用的研制目标；
②侧架与承载鞍间实现了弹性定位，保证车辆动力学性能稳定，解决侧架导框与承载鞍间磨耗的惯性质量问题。
（3）采用了JC型常接触式弹性旁承和高分子心盘磨耗耗盘。
①增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性。
②车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力矩在适当范围内，改善曲线通过性能。
③非金属磨耗盘耐磨性好且性能稳定，可确保车辆动力学性能稳定，并解决了上、下心盘磨耗惯性质量问题。
（4）斜楔与立柱磨耗板间加装了高分子主摩擦板。
①减少斜楔与立柱磨耗板磨耗，解决两者磨耗过快的惯性质量问题，确保车辆运行安全，降低维护检修成本。
②保证转向架减振系统阻尼适当、摩擦性能稳定，解决因传统金属摩擦副阻尼离散度大而造成的车辆动力学性能不稳定问题，解决平车、罐车空车安全裕量偏小的问题。
（5）采用了两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、罐车空车动力学性能不良问题。
（6）采用LZW50钢材质的RE2B型车轴、紧凑型轴承和HESA辗钢或HEZB型铸钢车轮，取消卸荷槽，减小轴颈根部应力集中和腐蚀、改善受力状态，提高车辆运行安全可靠性和使用寿命。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题转K6型转向架用途？正确答案： 转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。解析： 暂无解析