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当ESSTR使用后应当如何进行复位？（）A、当飞机接通电源的时候，系统将自动进行复位置B、通过103VU面板上的“TRRST”电门复位ESSTR保护C、先确保电网向ESSTR内部主线圈供电；再通过103VU面板上的“TRRST”电门复位ESSTR保护D、通过CFDS来对ESSTR进行复位
题目
当ESSTR使用后应当如何进行复位？（）
- A、当飞机接通电源的时候，系统将自动进行复位置
- B、通过103VU面板上的“TRRST”电门复位ESSTR保护
- C、先确保电网向ESSTR内部主线圈供电；再通过103VU面板上的“TRRST”电门复位ESSTR保护
- D、通过CFDS来对ESSTR进行复位
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第1题：
当发电机停用后，密封油系统排油检修应如何操作？
正确答案: （1）当发电机静止后，应先将发电机内氢气完全置换成空气，然后将密封油系统停用。
（2）在排油前汽轮机主油箱应先空出一定的容积，以接受发电机密封油系统的油量。
（3）打开氢、空气分离箱放油门将油排入平衡油箱内。
（4）启动主密封油泵，把油打入主油箱内。
（5）将滤油器、冷却器、真空油泵管道内的存油放尽。 -
第2题：
CRH2动车组紧急复位是如何进行操作的？是对什么电路进行紧急复位？
正确答案: 进行紧急复位时，应当将制动设定器（制动手柄）置于“快速制动”位，同时按下“紧急复位”按钮，即可实施紧急复位。
紧急复位是同时对两路电路进行复位。一路是对JTR进行复位，另一路是通过156线对检测制动力不足电路进行复位。 -
第3题：
如何就地进行励磁系统复位操作？
正确答案: 机组转热备过程中，励磁系统会发“激活”、“启动异常”等报警，原因是汽机轮机暂时未冲至3000r或停机过程中有其它保护启动灭磁，因此再次启励磁系统前需对励磁系统进行复位操作。
首先，点击屏幕右侧菜单栏中“登入”按钮，屏幕会弹出登入画面
确认用户名为test5，并输入密码test5。
确认已成功登录后（发变组DCS画面“就地控制”灯亮），点击屏幕右上角“小手”。
待“小手”变为绿色后，点击屏幕右侧菜单栏中“操作”，进入操作画面。
点击屏幕下方“锁头”，待“复位”键由灰色变亮后，点击“复位”按钮进行复位操作。
最后，点击屏幕右侧菜单栏中“登出”按钮，确认“小手”变为红色后，操作结束。 -
第4题：
当柴油机超速安全装置发生作用后，（）。
- A、重新启动柴油机
- B、先使超速安全装置复位，再启动柴油机
- C、先排除故障、后复位，再重新启动柴油机
- D、更换超速安全装置
正确答案:C -
第5题：
如何进行监控记录插件复位电路检验？
正确答案:用示波器观察监控记录板上U2-6脚，在电源上电瞬间将产生一个600±350ms的负脉冲信号，而后每间隔500～2000ms产生一个复位脉冲（未插U3和U4时），脉冲幅度为电源电压5±0.2V。 -
第6题：
用后果如何对目标进行封闭？
正确答案:用后果对目标进行封闭，在确定目标时，估计可能出现的后果，对可能出现的问题制定相应的决策，使后果对目标起制约作用。 -
第7题：
当IDG过热自动脱开时如何复位？（）
- A、在IDG上拉复位环人工复位
- B、过热情况消失后自动复位
- C、需要拆下IDG在修理厂复位
- D、按压脱开电门灯复位
正确答案:C -
第8题：
速度刹车被抑制后，如何再次伸出速度刹车板（）.
- A、当抑制条件消失后，速度刹车板自动伸出
- B、抑制条件消失后，速度刹车手柄必须复位至少5秒
- C、对速度刹车手柄复位
- D、对SEC计算机进行复位
正确答案:B -
第9题：
主起落架没有被压缩，在ACBUS1和ACBUS2丢电后，RAT和应急发电机故障灯何时亮（）
- A、当静变流机不工作时
- B、当ACESSBUS、DCESSBUS丢电时
- C、当ESSTR不被供电时
- D、ACBUS1故障时
正确答案:C -
第10题：
自保开关扳至手动自保投用后应如何复位？
正确答案: 1.首先将操作室内自保开回空位；
2.当主风机已运行正常时或系统事故隐患已消除，主风机可以送风时，应将主风机出口电动阀渐开，出口放空阀渐关，随着主风的并入，主风单向阻尼阀自动打开，逐渐关小事故蒸汽上游阀（或下游阀）直至全关，然后将事故蒸汽自保阀复位，再恢复上游阀（或下游阀）全开；
3.打开事故旁通线付线阀，将事故旁通自保阀复位；
4.将进料自保阀复位；
5.逐渐开大喷嘴，随着进料增加，渐关事故旁通线付线阀直到全关。 -
第11题：
问答题电子吊秤用后如何进行管理？正确答案： 计量操作完毕后，关闭电源并卸除电源线、电池、接收天线、打印机等装置分别装盒保存。再将秤体表面清理干净加防护套后送至室内保管。管理室应有专人负责并保持室内整洁干燥。在取送电子吊秤时，应轻拿轻放，不得发生碰撞现象。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题如何进行耗能缓冲器复位时间和复位触点的检验？正确答案： 耗能型缓冲器复位安全触点的检验：在底坑中用手压住安全触点电梯应停止运行或不能起动；当该触点在控制柜接线排中能单独分出时，可将该触点与其他电路的连接断开，用钳形表电阻档测量其通断。在短接下限位、极限及该触点在接线排上的连接点后，轿厢检修下行将缓冲器压缩。在缓冲器开始压缩时（即从平层位置下降一个缓冲距，可在曳行绳上作出标记），该触点应立即断开，并在压缩期间保持断开状态。在轿厢完全压在缓冲器上后再将轿厢提起并开始记时，在轿厢与缓冲器脱离后，在不大于120s的时间内柱塞应复位，触点应接通。若触点在控制柜不能单独分出，可在安全触点上引出两根导线进行测量。解析： 暂无解析 -
第13题：
使用翼尖刹车后，如何进行复位（）
- A、在地面收放襟、缝翼
- B、在地面通过MCDU进行复位测试
- C、在空中收放襟、缝翼
- D、在空中通过MCDU进行复位测试
正确答案:B -
第14题：
电子吊秤用后如何进行管理？
正确答案: 计量操作完毕后，关闭电源并卸除电源线、电池、接收天线、打印机等装置分别装盒保存。再将秤体表面清理干净加防护套后送至室内保管。管理室应有专人负责并保持室内整洁干燥。在取送电子吊秤时，应轻拿轻放，不得发生碰撞现象。 -
第15题：
关于ESS TR，哪一项是错误的（）
- A、可以由ACESSBUS或应急发电机供电
- B、如果TR1失效，ESSTR会工作
- C、如果TR2失效，ESSTR会工作
- D、一直工作
正确答案:D -
第16题：
如何进行耗能缓冲器复位时间和复位触点的检验？
正确答案: 耗能型缓冲器复位安全触点的检验：在底坑中用手压住安全触点电梯应停止运行或不能起动；当该触点在控制柜接线排中能单独分出时，可将该触点与其他电路的连接断开，用钳形表电阻档测量其通断。在短接下限位、极限及该触点在接线排上的连接点后，轿厢检修下行将缓冲器压缩。在缓冲器开始压缩时（即从平层位置下降一个缓冲距，可在曳行绳上作出标记），该触点应立即断开，并在压缩期间保持断开状态。在轿厢完全压在缓冲器上后再将轿厢提起并开始记时，在轿厢与缓冲器脱离后，在不大于120s的时间内柱塞应复位，触点应接通。若触点在控制柜不能单独分出，可在安全触点上引出两根导线进行测量。 -
第17题：
如何进行故障状态时随车吊的复位操作？
正确答案: 若随车吊使用过程中液压系统出现故障，可采取以下方式迅速复位：
（1）吊臂回转：扳动手动换向阀至“随车吊”位，用力摇动手油泵并操纵回转控制手柄，使吊臂回转至行车位；
（2）吊臂回缩：先拧开伸缩油缸上腔油管接头，再拧松伸缩油缸下腔油管接头，让下腔油液缓慢溢出，让吊臂靠重力缩回；
（3）吊臂落下：先拧开变幅油缸上腔管接头，再拧松变幅油缸下腔管接头，让油缸下腔油液缓慢溢出，使吊臂落下。除上述操作方式外，如果是机械油泵发生故障时，也可直接使用手油泵，使随车吊全部动作复位，并锁定吊钩。 -
第18题：
DUS因过热切断电源后如何恢复显示（）
- A、当DUS冷却后自动恢复显示
- B、当DUS冷却后按复位开关
- C、当DUS冷却后飞机电源重新接通
- D、当DUS冷却后复位跳开关
正确答案:A -
第19题：
当CSD人工脱开电门复位后，如何复位（）。
- A、P5板上人工脱开电门复位
- B、CSD故障消失后，自动复位
- C、拉出CSD上的复位手柄
- D、无法复位，需更换CSD
正确答案:C -
第20题：
IDG在空中脱开后如何复位（）
- A、将IDG脱开按钮复位
- B、当发动机在运转时将其复位
- C、只能在地面复位发动机停车时复位
- D、只能在地面发动机运转的时候复位
正确答案:C -
第21题：
当对飞机进行校准检查时，如果在露天进行，应当如何摆放飞机（）？
- A、使飞机尾部迎风停放。
- B、使飞机机头迎风停放。
- C、使飞机垂直于风的方向。
- D、使飞机与风的方向呈45º方向停放。
正确答案:B -
第22题：
问答题CRH2动车组紧急复位是如何进行操作的？是对什么电路进行紧急复位？正确答案： 进行紧急复位时，应当将制动设定器（制动手柄）置于“快速制动”位，同时按下“紧急复位”按钮，即可实施紧急复位。
紧急复位是同时对两路电路进行复位。一路是对JTR进行复位，另一路是通过156线对检测制动力不足电路进行复位。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题从试样表面上去除多余渗透液，而不将不连续性中的渗透液去除应当（）A在渗透过程结束后进行
B在施加乳化剂之前进行（当使用后乳化型渗透液时）
C用蒸汽清洗器清洗
D仅在使用后乳化型渗透液时才进行
正确答案： A解析： 暂无解析