压气机防喘放气活门关闭的过早会造成（）.A、压气机喘振B、功率损失C、超温D、熄火

第1题：

防喘放气活门的A和B电磁阀（）

• A、同时通电使活门全打开
• B、同时通电使活门全关闭
• C、同时通电使活门打开1/3
• D、同时断电使活门打开1/3

第2题：

该发动机实现压气机防喘控制的途径是（）。

• A、VSV系统和7个放气活门
• B、7个放气活门和两级发动机引气
• C、两级发动机引气和VSV系统
• D、只是通过7个放气活门

第3题：

有的机型上有压气机瞬时放气活门，其作用是：（）.

• A、增加失速裕度，防止喘振
• B、定时向发动舱放气
• C、用于冷却
• D、飞机用气

第4题：

VBV可变放气活门位于低压压气机下游，低转速时，放气活门（）；高速时，放气活门（）

• A、开、关
• B、关、关
• C、关、开
• D、开、开

第5题：

压气机防喘放气活门和压气机引气活门的区别是：（）.

• A、引气活门是用气需要，活门开部分气体放掉；放气活门是稳定性需要，活门开气体到飞机气源系统
• B、放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统
• C、放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统；引气活门是稳定性需要，活门开部分气体掉
• D、放气活门是用气需要；引气活门是稳定性需要

第6题：

当防喘放气阀关闭时，燃气轮机的运行线将远离压气机的喘振边界线。

第7题：

当燃机发电机开关分开后11SEC，仍有（）或以上防喘放气阀未在全开位置时，压气机防喘放气阀故障发跳机信号。

• A、1个
• B、2个
• C、2个
• D、4个

第8题：

控制放气活门关闭的作动力是什么（）

• A、压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力
• B、电磁活门
• C、机械钢索
• D、随动活塞

第9题：

防喘放气活门（）

• A、对压气机的稳定性没有影响
• B、打开时增加压气机的稳定性
• C、关闭时增加压气机的稳定性
• D、对发动机的起动没有影响

第10题：

压气机防喘放气活门关闭的过晚会造成（）.

• A、压气机喘振
• B、功率损失
• C、超温
• D、熄火

第11题：

第12题：

第13题：

压气机中后部安装放气活门可以防止压气机喘振。

第14题：

放气活门（或放气带）关闭过早，将产生什么后果（）

• A、增大功率，加速时间长
• B、造成混合气过贫，加速缓慢
• C、功率减小
• D、发生喘振

第15题：

压气机气流控制系统包括（）。 

• A、可调静子叶片（VSV）和过渡放气活门（TBV）
• B、可调放气活门（VBV）和过渡放气活门（TBV）
• C、过渡放气活门（TBV）
• D、可调静子叶片（VSV）、可调放气活门和（VBV）过渡放气活门（TBV）

第16题：

放气活门何时关闭最好？（）

• A、越早越好
• B、一旦脱离喘振区，放气活门关
• C、越晚越好
• D、一直打开

第17题：

放气超控活门的作用是：（）

• A、由PRBC系统控制放气防喘
• B、当迅速减速时，控制放气活门打开放气，防止喘振
• C、当PRBC系统故障时，使用放气超控活门使放气活门放气防喘
• D、由燃调控制、操纵PRBC系统

第18题：

过渡放气活门（TBV）在起动和加速期间打开，防止高压压气机失速和喘振。

第19题：

压气机防喘振方法通常有中间放气、（）和分轴压气机等。

第20题：

为防止压气机喘振，使空气流量匹配的办法有（）

• A、控制EPR
• B、控制高压转子转速
• C、可调压气机静子叶片，可调放气活门
• D、控制燃油流量

第21题：

VBV（可变放气活门）系统（）。

• A、控制高压压气机空气流量
• B、控制低压压气机出口空气流量
• C、有10个可变放气活门
• D、在快速加速过程中防止低压压气机失速

第22题：

下面关于发动机5级启动放气活门与启动活门的关系正确的是（）

• A、启动活门打开后启动空气去操纵5级启动放气活门打开
• B、启动活门打开后启动空气去操纵5级启动放气活门关闭
• C、启动活门关闭后启动空气去操纵5级启动放气活门打开
• D、启动活门关闭后启动放气活门靠自身弹簧打开

第23题：