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客货共线铁路最大坡度折减主要包括( )等。A.平面直线B.平面曲线C.隧道折减D.小半径曲线粘降折减E.桥梁折减
题目
客货共线铁路最大坡度折减主要包括( )等。
A.平面直线
B.平面曲线
C.隧道折减
D.小半径曲线粘降折减
E.桥梁折减
相似考题
参考答案和解析
参考答案：BC
更多“客货共线铁路最大坡度折减主要包括( )等。 A.平面直线B.平面曲线C.隧道折减D.小半径曲线粘降折减E.桥梁折减”相关问题
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第1题：
桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。A.构件截面损伤折减系数
B.钢筋截面损伤折减系数
C.承载能力恶化系数
D.活载影响修正系数答案：C解析：承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。 -
第2题：
桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。A：构件截面损伤折减系数
B：钢筋截面损伤折减系数
C：承载能力恶化系数
D：活载影响修正系数答案：C解析：承载能力恶化系数：评定期内桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数。 -
第3题：
梁扭矩在什么情况下需要折减？折减系数取多少？
正确答案:当计算中未考虑楼盖对梁的扭转的约束作用时，可对梁的计算扭矩乘以折减系数予以折减；对于现浇楼板刚性楼板假定时，折减系数取值范围应取0.4~1.0。 -
第4题：
两台吊车参与组合时，对于（）工作制吊车，折减系数取0.9，对于（）工作制吊车折减系数取0.95。
正确答案:轻、中级；重、超重级 -
第5题：
侧面采光采光口的总透光系数与下列哪个系数无关（）
- A、采光材料的透光系数
- B、室内构件的挡光折减系数
- C、窗结构的挡光折减系数
- D、窗玻璃的污染折减系数
正确答案:B -
第6题：
关于平交路口间距及车速对道路通行能力的影响，正确的观点是（）。
- A、路口间距越大，对通行能力折减越大；车速越高，对通行能力折减也大
- B、路口间距越大，对通行能力折减越大；车速越高，对通行能力折减越小
- C、路口间距越大，对通行能力折减越小；车速越高，对通行能力折减越小
- D、路口间距越大，对通行能力折减越小；车速越高，对通行能力折减越大
正确答案:D -
第7题：
荷载折减系数
正确答案: 计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。 -
第8题：
关于高原纵坡折减，正确的有（）。
- A、在海拔2000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡应按规定予以折减
- B、在海拔2000m以上的高原地区，各级公路的平均纵坡应按规定予以折减
- C、在海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡应按规定予以折减
- D、最大纵坡折减后，如小于4％，则仍用4％
- E、平均纵坡折减后，如小于4％，则仍用4％
正确答案:C,D,E -
第9题：
判断题线路纵断面设计时，在隧道内的最大坡度无需折减。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第10题：
判断题铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题侧面采光的总透光系数与下列哪个系数无关？（）A采光材料的透光系数
B室内构件的挡光折减系数
C窗结构的挡光折减系数
D窗玻璃污染折减系数
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第12题：
判断题在紧坡地段设计线路纵断面时，若隧道内有曲线，则应先进行曲线折减，再进行隧道最大坡度折减。隧道内曲线地段的设计坡度为：i＝imax－△iR（‰）A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。A.构件截面损伤折减系数
B.钢筋截面损伤折减系数
C.承载能力恶化系数
D.活载影响修正系数答案：C解析：承载能力恶化系数：评定期内桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数。 -
第14题：
桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。A：构件截面损伤折减系数
B：钢筋截面损伤折减系数
C：承载能力恶化系数
D：活载影响修正系数答案：C解析：承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。 -
第15题：
公路纵断面的基本参数包括最大允许纵坡，坡长限制，纵坡折减与（）。
- A、曲线半径
- B、竖曲线
- C、起坡点
- D、缓和坡段
正确答案:B -
第16题：
PMCAD建模时的活荷载折减有何作用？其与SATWE中的活荷载折减系数有何区别和联系？
正确答案: 程序对楼面活荷载传递到主梁或墙的荷载折减，对构件上人工补充输人的活荷载不折减；当有次梁时楼面活荷载传递到次梁不折减，次梁传递到主梁时折减。
SATWE为按楼层对柱墙的活荷载折减系数，该折减系数是有限元分析之后进行内力组合时考虑的，因此不会影响结构其它构件的设计。 -
第17题：
位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若坡度小于4%，则采用（）。
- A、3%
- B、4%
- C、2.5%
- D、1.5%
正确答案:B -
第18题：
折减系数
正确答案: 集水时间中管内雨水流行时间的所乘大于1的系数。 -
第19题：
铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。
正确答案:错误 -
第20题：
问答题在计算板、次梁的内力时，为什么要对荷载进行折减？如何折减？正确答案： 折减原因：在确定板、次梁的计算简图时，假定支座可以自由转动，这将与实际不符，因为当板、次梁发生转动时，次梁、主梁将发生扭转，次梁、主梁的抗扭刚度将约束其转动，由此假定带来的误差将通过折算荷载的方式来弥补。
折减方法：采取增大恒荷载、减小活荷载的方式进行折减，具体为：
对于连续板，g＇=g+1/2q q＇=1/2q
对于连续次梁，g＇=g+1/4q q＇=3/4q解析： 暂无解析 -
第21题：
填空题在海拔3000ｍ以上的高原地区，各级公路的最大纵坡应按规定折减，折减后如小于（），仍用（）。正确答案： 4％,4％解析： 暂无解析 -
第22题：
单选题侧面采光采光口的总透光系数与下列哪个系数无关（）A采光材料的透光系数
B室内构件的挡光折减系数
C窗结构的挡光折减系数
D窗玻璃的污染折减系数
正确答案： C解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述隧道平、纵断面设计内容及要求（坡度、曲线的设置要求及坡度折减原因）。正确答案： 平面线形的要求
（1）尽量采用直线或大半径曲线，避免小半径曲线；
（2）直线与圆曲线之间需设置缓和曲线
（3）隧道内应尽量避免设置反向曲线；必须设置时，要求夹直线长度不宜小于44m｡
（4）当洞外明线出现曲线时，最好要使曲线的缓直点（或直缓点）距洞口不小于25m｡｡
纵断面设计主要是对坡度的设计，包括隧道内线路的坡道形式､坡度大小和折减｡坡段长度和坡段间的衔接等
1）､坡度形式
（1）单面坡
适用条件：多用于线路紧坡地段或展线地区，可以争取高程｡
优点：运营时通风､排水有利；
缺点：单下坡时，施工中排水､出碴困难｡
（2）人字坡
适用条件：多用于长隧道，尤其是越岭隧道无需争取高程的情况，
优点：是利于两端施工时的出碴和排水；
缺点：是对运营通风不利｡（污浊空气易聚集于两坡间的顶峰）
2）､坡度
（1）最大坡度限制
①明线上直线段的最大限坡f限
②隧道里直线段的最大限坡f隧=f限x折减系数
A.折减原因：空气阻力增大，削弱了列车的牵引力；机车动轮与钢轨间的粘着系数降低｡
B.折减范围：上坡进洞前，1/2个远期货物列车的长度范围
C.折减系数（m）的取值：当隧道长L<400m时，m=1；当隧道长L>400m时，根据隧道长度及牵引方式的不同，m的取值界于0.7~0.9之间｡
③曲线段的最大限坡：为克服曲线上的阻力，需减去一个曲线的当量坡度
（2）最小坡度限制：考虑到通风､排水需求隧道坡度不宜小于3‰，特殊不小于2‰
3）､坡段连接
坡段长度不小于列车长度（变坡点：隧道纵断面上坡度的变化点｡坡段长度：相邻变坡点的距离｡）
当相邻坡段间的坡度代数差大于3‰时，应设置半径为10000m的竖曲线解析： 暂无解析