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某检测机构夜间对位于城市次干路上的一座单跨简支梁桥进行现场荷载试验,根据试验方案,要达到静力荷载试验效率需加载4辆试验车辆。由于试验现场交通组织难度大,试验时间紧迫,现场试验指挥人员指挥4辆试验车辆一齐驶入加载位置,车辆停下后立即读取测试数据,结束静载试验。试分析上述现场试验操作不妥之处()。A. 选择夜间进行试验不安全B. 正式加载试验前，未对试验结构预加载C. 静力荷载试验未分级加载D. 静力荷载的持续时间未达到相对稳定所需的时间即读取数据
题目
某检测机构夜间对位于城市次干路上的一座单跨简支梁桥进行现场荷载试验,根据试验方案,要达到静力荷载试验效率需加载4辆试验车辆。由于试验现场交通组织难度大,试验时间紧迫,现场试验指挥人员指挥4辆试验车辆一齐驶入加载位置,车辆停下后立即读取测试数据,结束静载试验。试分析上述现场试验操作不妥之处()。
A. 选择夜间进行试验不安全
B. 正式加载试验前，未对试验结构预加载
C. 静力荷载试验未分级加载
D. 静力荷载的持续时间未达到相对稳定所需的时间即读取数据
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第1题：
结构试验宜进行预加载,预加载值不宜超过结构构件开裂试验荷载计算值的70%。答案：对解析： -
第2题：
某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m（人行道）+7.5 m（车行道）= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
试验计算中，以下哪些考虑是正确的 （）。A．以车道荷载作为加载控制
B．荷载效率取 0. 95 ~1.05
C．正式加载前，应完成试验荷载下挠度、应力理论值计算
D．设计控制内力需计人人群荷载答案：A,B,C,D解析： -
第3题：
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（4）试验加载实施时，以下哪些做法是错误的（ ）。A、为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行试验
B、可采用三轴车作为试验加载车辆
C、试验桥梁为小跨径桥梁，无须进行分级加载
D、试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到0.18mm，因此需终止加载试验答案：A,C,D解析：桥梁荷载试验应尽量选择在夜间或阴天温度稳定时段进行，以减少温度变化对应变等测试结果的影响；加载车规格选取应根据当地车辆资源和试验布载的便利性以及经济性加以综合考虑，社会上常见的两轴车和三轴车是荷载试验经常采用的荷载形式；即便是小跨径桥梁，也要按规定，进行分级加载，以保证安全和获取结构响应与荷载的相关性数据；
钢筋混凝土结构是允许带裂缝工作的构件，试验荷载作用下出现了新裂缝不属于应终止试验的异常或危险情形，况且裂缝宽度也未超过规范限值（0.25mm）。因此本题应选ACD。 -
第4题：
某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m（人行道）+7.5 m（车行道）= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。
试验加载实施时，以下哪些做法是错误的 （）。A．为便于试验组织，应安排在天气晴朗的时段进行试验
B．可采用三轴车作为试验加载车辆
C．试验桥梁为小跨径桥梁，无需进行分级加载
D．试验荷载作用下，跨中附近出现新裂缝，最大宽度达到 0. 18mm，因此需终止加载试验答案：A,C,D解析： -
第5题：
某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。A：小跨径桥梁可不测试结构挠度
B：为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C：试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D：加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验答案：B解析：对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。 -
第6题：
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（2）关于静力试验加载设计，以下设计思路正确的有（ ）。A.为提高加载效率，加载前和卸载后的车辆可停放在相邻试验桥跨上
B.用车道荷载计算设计控制荷载，同时荷载效率取0.95~1.05
C.控制性加载工况为横向偏载工况
D.试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同答案：B,C解析：如加载前和卸载后的车辆停放在相邻试验桥跨上（中跨），虽然车辆驶离试验边跨，但此时桥梁没有真正处于“空载”和“卸载”状态，将对测试结果造成影响；根据相关规范规定，B选项正确；桥梁结构大多是以偏载工况控制设计的，因此C选项正确；试验荷载是与设计控制荷载等效的模拟荷载，无须与设计所规定的荷载图式完全相同，更何况用于整体结构计算的车道荷载是一种简化的荷载形式，实际并不存在，也难以模拟。 -
第7题：
桥梁静力加载试验时，通常根据（ ）计算加载效率。（2014真题）A：荷载大小
B：车辆多少
C：控制截面内力
D：控制截面剪力答案：C解析： -
第8题：
关于混凝土结构静载试验中试验荷载的施加，下列叙述错误的是（）
- A、一般情况下，静载试验荷载效率系数值不宜小于0.95
- B、采用重物加载，试验荷载一次施加至最大试验荷载，再逐渐卸载至零
- C、试验荷载的持续作用时间取决于结构变形达到稳定所需的时间
- D、加载试验的时间一般选择在外界气温变化相对较小的时段
正确答案:D -
第9题：
对于混凝土结构静力试验，在达到使用状态短期试验荷载值以前，每级加载值不宜大于其荷载值的（）。
- A、5％
正确答案:C -
第10题：
结构静力试验的试验加载制度是（）
- A、采用控制荷载或变形的低周反复加载
- B、采用包括预加载、设计试验荷载和破坏荷载的一次单调加裁
- C、采用正弦激振加载
- D、采用模拟地面运动加速度地震波的激振加载
正确答案:B -
第11题：
问答题结构静力试验正式加载试验前，为什么需要对结构进行预载试验？正确答案： 在进行试验前对结构预加载的目的主要有：
（1）使试件内、外部接触良好，进入正常工作状态，可以使在试件制造、安装等过程中节点和结合部位难免产生的缝隙密合。
（2）检验全部试验装置的可靠性。
（3）检验全部量测仪表是否都已进入正常工作状态，应严格检查仪表的安装质量、读数和量程是否满足试验要求，自动记录系统运转是否正常等。
（4）使试验人员熟悉自己的工作，掌握调表、读数等技术，强调、协调记录注意事项，保证采集数据的正确性和统一性。解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。A剪力
B轴力
C弯矩
D压力
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
结构静力试验的试验加载制度是()A.采用控制荷载或变形的低周反复加载
B.采用包括预加载、设计试验荷载和破坏荷载的一次单调加裁
C.采用正弦激振加载
D.采用模拟地面运动加速度地震波的激振加载答案：B解析： -
第14题：
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（2）关于静力试验加载设计，以下设计思路正确的有（ ）。A、为提高加载效率，加载前和卸载后的车辆可停放在相邻试验桥跨上
B、用车道荷载计算设计控制荷载，同时荷载效率取0.95~1.05
C、控制性加载工况为横向偏载工况
D、试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同答案：B,C解析：如加载前和卸载后的车辆停放在相邻试验桥跨上（中跨），虽然车辆驶离试验边跨，但此时桥梁没有真正处于“空载”和“卸载”状态，将对测试结果造成影响；根据相关规范规定，B选项正确；桥梁结构大多是以偏载工况控制设计的，因此C选项正确；试验荷载是与设计控制荷载等效的模拟荷载，无须与设计所规定的荷载图式完全相同，更何况用于整体结构计算的车道荷载是一种简化的荷载形式，实际并不存在，也难以模拟。 -
第15题：
预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。A：试验控制荷载
B：T梁截面特性
C：控制断面内力
D：静力荷载效率
E：试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算答案：A,B,C,D,E解析：为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。
T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。 -
第16题：
某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。A.小跨径桥梁可不测试结构挠度
B.为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D.加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验答案：B解析：对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。 -
第17题：
桥梁静载试验的荷载效率与实际加载车辆的重量和位置无关。（ ）答案：错解析：静载试验各台加载车辆的轴重、轴距、轮距、加载位置等都会影响控制截面的试验内力，显然对静力荷载效率的取值也有影响。静载试验的荷载等效计算就是合理确定车辆参数、加载位置的反复试算过程。 -
第18题：
桥梁荷载试验可以划分为（ ）和加载试验实施及试验数据处理三个阶段。A.试验组织和准备
B.仪器准备
C.试验设计和结构计算
D.现场准备答案：A解析：桥梁荷载试验包括静载试验和动载试验。为使桥梁荷载试验顺利实施，首先要做好试验的总体设计和组织工作。试验组织者必须熟悉荷载试验的各个方面，做好准备阶段、荷载试验阶段和试验数据整理阶段等三个阶段的工作。 -
第19题：
预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。A.试验控制荷载
B.T梁截面特性
C.控制断面内力
D.静力荷载效率
E.试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算答案：A,B,C,D,E解析：为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。 -
第20题：
桥梁荷载试验可以划分为（）和加载试验及试验数据处理三个阶段。
- A、试验组织和准备
- B、试验设计
- C、试验设计和计算
- D、现场准备
正确答案:A -
第21题：
地基现场荷载试验的荷载板常用面积为（），试验加载止总沉降量为（）为止。
正确答案:5000平方厘米，25mm -
第22题：
简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。
- A、剪力
- B、轴力
- C、弯矩
- D、压力
正确答案:C -
第23题：
填空题结构静力试验的加载设计包括（）和（）两方面的设计。加载制度指的是试验进行期间荷载与时间的关系，加载图式指的是试验中荷载的空间布置。加载设计的目的是在试验中模拟结构的实际荷载情况，提出与结构的实际相似的加载制度和加载图式。正确答案： 加载制度,加载图式解析： 暂无解析