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某桥为一座预应力混凝土箱梁桥。假定，主梁的结构基频f=4.5Hz，试问，在计算其悬臂板的内力时，作用于悬臂板上的汽车作用的冲击系数μ值应取用下列何值？A.0.45 B.0.30 C.0.25 D.0.05

题目
某桥为一座预应力混凝土箱梁桥。假定，主梁的结构基频f=4.5Hz，试问，在计算其悬臂板的内力时，作用于悬臂板上的汽车作用的冲击系数μ值应取用下列何值？

A.0.45
B.0.30
C.0.25
D.0.05
相似考题

1.同一座桥中，计算主梁荷载横向分布系数的值与采用的汽车荷载等级有关。()

2.预应力混凝土连续梁桥次内力引起的原因是什么?通常计算预应力混凝土连续梁桥的次内力包括哪几种?

3.某一级公路上的一座预应力混凝土梁桥，其结构安全等级为一级。经计算知：该梁的跨中截面弯矩标准值为：梁自重弯矩2500kN·m；汽车作用弯矩（含冲击力）1800kN·m；人群作用弯矩200kN·m。试问，该梁跨中作用效应基本组合的弯矩设计值（kN·m），与下列何项数值最接近？（　　）A. 6400B. 6300C. 5800D. 5700

4.公路《桥规》规定,汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用( )。A、1.1B、1.3C、1.5D、1.7

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  • 第1题：

    某7片主梁预应力混凝土T梁桥，主梁布置如图所示。设计荷载为公路—Ⅰ级。

    假设该桥的计算跨径为29.16m，设计荷载为公路—Ⅰ级荷载，汽车冲击系数μ＝0.212。则2号梁的跨中截面最大弯矩最接近于（　　）kN·m。

    A.4900
    B.3675
    C.2379
    D.1840

    答案：C
    解析：

  • 第2题：

    某二级干线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥，其总体布置如图所示。桥面宽度为12m，其横向布置为：1.5m（人行道）+9m（车行道）+1.5m（人行道）。桥梁上部结构由5根各长29.94m、高2.0m的预制预应力混凝土T形梁组成，梁与梁间用现浇混凝土连接；桥台为单排排架桩结构，矩形盖梁、钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路-I级、人群荷载3.0kN/m2。

    假定，前述桥主梁计算跨径以29m计。试问，该桥中间T形主梁在弯矩作用下的受压翼缘有效宽度（mm）与下列何值最为接近？
    （A）9670（B）2250（C）2625（D）3320


    答案：B
    解析：
    据《混凝土桥规》（JTGD62-2004），P16，第4.2.2条第1款，T形截面内主梁的翼缘有效宽度取下列三者中的最小值：
    （1）对简支梁，取计算跨径的1/3，bf=29000/3mm=9666.6mm
    （2）相邻两梁的平均间距，bf=2250mm
    （3）（b+2bh+12h'f），b为T形梁腹板宽度，为200mm，bh为承托结构长度，为600mm。
    根据《混凝土桥规》第4.4.2条第1款第3项的规定：
    当时，承托长度应以3hn代替，此处hb=3（250-160）=270（mm）
    hf'为受压区翼缘悬臂板的厚度，为160mm。
    bf=200+2x270+12x160=200+540+1920=2660（mm）
    所以，翼缘有效宽度应为2250mm，即（B）。

  • 第3题：

    某二级于线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥，其总体布置如图7-5
    所示。桥面宽度为12m，其横向布置为：1.5m（人行道）+9m（车行道）+1.5m（人行道）。桥梁上部结构由5根各长29.94m、高2.0m的预制预应力混凝土T形梁组成，梁与梁间用现浇混凝土连接；桥台为单排排架桩结构，矩形盖梁、钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路I级、人群荷载3.0kN/m2。

    假定，前述桥主梁计算跨径以29m计。试问，该桥中间T形主梁在弯矩作用下的受压翼缘有效宽度（mm）与下列何值最为接近？（　　）

    A.9670
    B.2250
    C.2625
    D.3320

    答案：B
    解析：

  • 第4题：

    某公路跨径为30m的跨线桥，结构为预应力混凝土T形梁，混凝土强度等级为C40。假定，其中梁由预加力产生的跨中反拱值fp为150mm（已扣除全部预应力损失并考虑长期增长系数2.0），按荷载短期效应组合作用计算的挠度值fs为80mm。若取荷载长期效应影响的挠度长期增长系数ηθ为1.45，试问，该梁的下列预拱度（mm）何值较为合理？

    A.0
    B.30
    C.59
    D.98

    答案：A
    解析：
    根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第6.5.5.2款规定，预应力混凝土受弯构件，当预加力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度。
    由已知条件知，该中梁跨中由预加力产生的考虑了长期增长系数2.0的反拱值fp为150mm。
    根据第6.5.3条（P64），考虑衙载长期效应影响的挠度长期增长系数ηθ=1.45后按荷载短期效应组合计算的长期挠度值ηθfs为116mm（1.45×80mm）。
    因为fp>ηθfs，即150mm>116mm，所以，该梁可以不设预拱值，预拱值为0。

  • 第5题：

    某城市快速路上的一座立交匝道桥，其中一段为四孔各30m的简支梁桥，其总体布置如图1-35所示。单向双车道，桥梁总宽9.0m，其中行车道净宽度为8.0m。上部结构采用预应力混凝土箱梁(桥面连续)，桥墩由扩大基础上的钢筋混凝土圆柱墩身及带悬臂的盖梁组成。梁体混凝土线膨胀系数取=0.00001。设计荷载：城-A级。
    试问，当城-A级车辆荷载的最重轴(4号轴)作用在该桥箱梁悬臂板上时，其垂直于悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度(m)与下列何项数值最为接近？




    (A) 0.55
    (B) 3.45
    (C) 4.65
    (D) 4.80


    答案：B
    解析：
    (D) 解答：由《城市桥规》第10. 0.2条第4款知，计算箱梁悬臂板上的车辆荷载布置见题35答案图所示。

    根据《城市桥规》第3.0.15条规定：“桥梁结构构件的设计应符合国家现行有关标准的规定”。本题中的悬臂板应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62—2004 (以下简称《公桥混规》)计算。(1) 车轮横桥向布置见题35答案图，由于悬臂长度为2.0m，小于 2. 5m。根据《公桥混规》第4.1.5条，垂直于悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度，可按式(4.1.5)计算，即

  • 第6题：

    某重要大型桥梁为等高度预应力混凝土箱形梁结构，其设计安全等级为一级。该梁某截面的结构重力弯矩标准值为Mg，汽车作用的弯矩标准值为Mk。试问，该桥在承载能力极限状态下，其作用效应的基本组合式，应为下列何项所示？
    （A）M设=1.1x（1.2Mg+1.4Mk）
    （B）M设=1.0×（1.2Mg+1.4Mk）
    （C）M设=0.9x （1.2Mg+1.4Mk）
    （D）M设=1.1x （Mg+Mk）


    答案：A
    解析：
    （A）解答：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004），第18页，第4.1.6—1公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，其基本组合的表达式为γ0Sud=γ0（γGiSGik+yQiSQik+...）具体到该桥γ0=1.1，yGi=1.2，γQi=1.4，SGik=Mg，SQik=Mk 所以，M没=1.1（1.2Mg+1.4Mk）的计算式是合理的。即（A）正确。

  • 第7题：

    某二级干线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥，其总体布置如图所示。桥面宽度为12m，其横向布置为：1.5m（人行道）+9m（车行道）+1.5m（人行道）。桥梁上部结构由5根各长29.94m、高2.0m的预制预应力混凝土T形梁组成，梁与梁间用现浇混凝土连接；桥台为单排排架桩结构，矩形盖梁、钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路-I级、人群荷载3.0kN/m2。

    假定，前述桥梁主梁结构自振频率（基频）f=4.5Hz。试问，该桥汽车作用的冲击系数u与下列何项数值（Hz）最为接近？
    （A）0.05（B）0.25（C）0.30（D）0.45


    答案：B
    解析：
    根据《通用桥规》（JTGD60-2004），P26，第4.3.2条第5款，
    当1.5Hz≤f≤14Hz时，冲击系数u=0.17671nf-0.0157
    已知f=4.5Hz
    所以u=0.17671n4.5-0.0157=0.1767x1.504-0.0157=0.2658-0.0157=0.25

  • 第8题：

    汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数（）采用（）


    正确答案:1+μ；1.3

  • 第9题：

    梁桥主梁的翼缘板按铰接悬臂板图式计算，在计算汽车荷载作用下板根部最大弯矩时，可近似地把汽车车轮荷载按（）。

    • A、整个车轮布置在翼缘板内；
    • B、车轮靠板边缘布置；
    • C、车轮靠主梁肋边缘布置；
    • D、对称布置在铰接处

    正确答案:D

  • 第10题：

    问答题
    预应力混凝土连续梁梁桥活载内力计算的方法？

    正确答案： 1.按空间结构计算活载内力
    按空间结构计算连续梁桥活载内力的方法有：
    （1）按最不利布载计算各主梁（肋）的荷载横向分布系数，按平面杆系结构计算绘制该主梁（肋）的纵桥向内力影响线；
    （2）将荷载乘以荷载横向分布系数，沿桥梁纵向按最不利位置分别将荷载加至影响线正负效应区，即可求得绝对值最大的正负活载内力。
    2.按平面杆系结构计算活载内力
    计算方法与空间结构类同，只是无需计算横向分布系数。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    假定，计算该桥箱梁悬臂板的内力时，主梁的结构基频f=4.5Hz。试问，作用于悬臂板上的汽车荷载作用的冲击系数的μ值应取用下列何项数值？（　　）
    A

    0.05

    B

    0.25

    C

    0.30

    D

    0.45


    正确答案： D
    解析：
    根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）第4.3.2条第6款规定，箱梁悬臂板上的冲击系数的μ值应采用0.3。

  • 第12题：

    单选题
    梁桥主梁的翼缘板按铰接悬臂板图式计算，在计算汽车荷载作用下板根部最大弯矩时，可近似地把汽车车轮荷载按（）。
    A

    整个车轮布置在翼缘板内；

    B

    车轮靠板边缘布置；

    C

    车轮靠主梁肋边缘布置；

    D

    对称布置在铰接处


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某城市快速路上的一座立交匝道桥，其中一段为四孔各30m的简支梁桥，其总体布置如图7-1所示。单向双车道，桥梁总宽9.0m，其中行车道净宽度为8.0m。上部结构采用预应力混凝土箱梁（桥面连续），桥墩由扩大基础上的钢筋混凝土圆柱墩身及带悬臂的盖梁组成。梁体混凝土线膨胀系数取α=0.00001。设计荷载：城-A级。

    该桥主梁的计算跨径为29.4m，冲击系数的μ=0.25。试问，该桥主梁支点截面在城-A级汽车荷载作用下的剪力标准值（kN）与下列何项数值最为接近？（　　）
    提示：不考虑活载横向不均匀因素。

    A.620
    B.990
    C.1090
    D.1220

    答案：D
    解析：

  • 第14题：

    某高速公路立交匝道桥为一孔25.8m预应力混凝土现浇简支箱梁，桥梁全宽9m，桥面宽8m，梁计算跨径25m，冲击系数0.222，不计偏载系数，梁自重及桥面铺装等恒载作用按154.3kN/m计，如题图，试问：桥梁跨中弯矩基本组合值（kN·m），与下列何项数值最为接近（　　）



    A． 23900
    B． 24400
    C． 25120
    D． 26290

    答案：D
    解析：
    根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2015）第4.3.1条第3款表4.3.1-1，查表4.3.1-1得：高速公路汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。
    根据4.3.1条第4款第1项规定，公路—Ⅰ级车道荷载均布荷载标准值为qk＝10.5kN/m，集中荷载标准值Pk取值见表4.1.3-2。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以系数1.2。
    故车道荷载：qk＝10.5kN/m。
    集中荷载：Pk＝2（L0＋130）＝2×（25＋130）＝310kN。
    根据表4.3.1-4规定，桥涵设计车道数，桥面宽度8m，故桥涵设计车道数取2。
    根据表4.3.1-5规定，横向车道数取2道，故横向车道布载系数取1.0。
    根据表4.3.1-6规定，纵向折减系数不予折减。
    根据第4.1.5条式（4.1.5-1）计算，分别求出永久作用、汽车作用标准值。
    恒载作用跨中弯矩标准值：MGk＝（1/8）×154.3×252＝12055kN·m
    双车道汽车作用跨中弯矩标准值：M1k＝M1kq＋M1kp
    M1kq＝2×（1/8）×10.5×252＝1641kN·m
    M1kp＝2×（1/4）×310×25＝3875kN·m
    M1k＝1641＋3875＝5516kN·m
    根据表4.1.5-1，高速公路设计安全等级为一级，故结构重要性系数取1.1。
    根据表4.1.5-2，永久作用分项系数取1.2。
    根据第4.1.5条第1款，汽车荷载车道荷载计算取分项系数1.4。
    跨中弯矩基本组合为：
    Mud＝1.1×[1.2×MGk＋1.4×（1＋μ）×M1k]＝1.1×[1.2×12055＋1.4×1.222×5516]＝26293kN·m

  • 第15题：

    某公路上一座预应力混凝土连续箱形梁桥，采用满堂支架现浇工艺，总体布置如题34图所示，跨径布置为70m+100m+70m，在连梁两端各设置伸缩装置一道（A和B）。梁体混凝土强度等级为C50（硅酸盐水泥）。假定，桥址处年平均相对湿度RH为75％，结构理论厚度h=600mm，混凝土弹性模量Ec=3.45×104MPa，混凝土轴心抗压强度标准值fck=32.4MPa，混凝土线膨胀系数为1.0×10-5，预应力引起的箱梁截面重心处的法向平均压应力σpc=9MPa，箱梁混凝土的平均加载龄期为60天。试问，由混凝土徐变引起伸缩装置A处引起的梁体缩短值（mm），与下列何值最为接近？
    提示：徐变系数按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）表6.2.7（P57）采用。

    A.25
    B.35
    C.40
    D.56

    答案：D
    解析：

  • 第16题：

    某城市快速路上的一座立交匝道桥，其中一段为四孔各30m的简支梁桥，其总体布置如图1-35所示。单向双车道，桥梁总宽9.0m，其中行车道净宽度为8.0m。上部结构采用预应力混凝土箱梁(桥面连续)，桥墩由扩大基础上的钢筋混凝土圆柱墩身及带悬臂的盖梁组成。梁体混凝土线膨胀系数取=0.00001。设计荷载：城-A级。
    假定，计算该桥箱梁悬臂板的内力时，主梁的结构基频=4.5Hz。试问，作用于悬臂板上的汽车荷载作用的冲击系数的μ值应取用下列何项数值？

    (A) 0.05
    (B) 0.25
    (C) 0.30
    (D) 0.45


    答案：C
    解析：
    (C) 解答：根据《公桥通规》第4.3.2条第6款的规定：“箱梁悬臂板上的冲击系数的μ值应采用0.3”。所以正确答案为(C)。

  • 第17题：

    某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（　　）kN·m。

    A.364
    B.390
    C.494
    D.994

    答案：C
    解析：

  • 第18题：

    某公路中桥，为等高度预应力混凝土箱形梁结构，其设计安全等级为二级。该梁某截面的自重剪力标准值为Vg，汽车引起的剪力标准值为Vk。试问，对该桥进行承载能力极限状态计算时，其作用应的基本组合式应为下列何项所示？

    （A） V设=1.1（1.2Vg+1.4Vk） （B）V设=1.0（1.2Vg+1.4Vk）

    （C） V设=0.9（1.2Vg+1.4Vk） （D）V设=1.0（Vg+Vk）


    答案：B
    解析：

  • 第19题：

    某城市快速路上的一座立交匝道桥，其中一段为四孔各30m的简支梁桥，其总体布置如图7-1所示。单向双车道，桥梁总宽9.0m，其中行车道净宽度为8.0m。上部结构采用预应力混凝土箱梁（桥面连续），桥墩由扩大基础上的钢筋混凝土圆柱墩身及带悬臂的盖梁组成。梁体混凝土线膨胀系数取α=0.00001。设计荷载：城-A级。

    假定，计算该桥箱梁悬臂板的内力时，主梁的结构基频f=4.5Hz。试问，作用于悬臂板上的汽车荷载作用的冲击系数的μ值应取用下列何项数值？（　　）

    A.0.05
    B.0.25
    C.0.30
    D.0.45

    答案：C
    解析：
    根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）第4.3.2条第6款规定，箱梁悬臂板上的冲击系数的μ值应采用0.3。

  • 第20题：

    预应力混凝土连续梁梁桥活载内力计算的方法？


    正确答案: 1.按空间结构计算活载内力
    按空间结构计算连续梁桥活载内力的方法有：
    （1）按最不利布载计算各主梁（肋）的荷载横向分布系数，按平面杆系结构计算绘制该主梁（肋）的纵桥向内力影响线；
    （2）将荷载乘以荷载横向分布系数，沿桥梁纵向按最不利位置分别将荷载加至影响线正负效应区，即可求得绝对值最大的正负活载内力。
    2.按平面杆系结构计算活载内力
    计算方法与空间结构类同，只是无需计算横向分布系数。

  • 第21题：

    问答题
    预应力混凝土连续梁桥内力包络图的形式？在桥梁设计计算中作用如何？

    正确答案： 有剪力和弯矩包络图两种形式，在桥梁设计计算中可确定各截面在活载和恒载共同作用下的最大最小内力
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数（）采用（）

    正确答案： 1+μ,1.3
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    预应力混凝土连续梁箱梁桥恒载内力计算的特点（与施工程序、体系转换的关系）？

    正确答案： 结构自重所产生的内力应根据它所采用的施工方法来确定其计算图式。对于桥面铺装等二期恒载如果它是在成桥以后开始施工，那么就可以按照整桥的结构图式进行，否则，也应按其相应施工阶段的计算图式单独地计算，然后进行内力或应力的叠加。
    解析： 暂无解析

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