汽轮机变工况时，采用（）负荷调节方式，高压缸通流部分温度变化最大｡

第1题：

下列影响再热蒸汽温度的因素有（）。

• A、机组负荷大小；
• B、烟气温度和烟速的变化；
• C、汽轮机高压缸排气参数；
• D、给水压力的变化。

第2题：

汽机热态启动，并列后增加负荷时，高压缸调节级处金属温度的变化（）。

• A、增加；
• B、减少；
• C、不变。

第3题：

汽轮机变工况运行，高压缸的调节级处易出现交变应力，影响汽轮机寿命。

第4题：

汽轮机通流部分结垢可导致汽轮机抽汽温度变化。

第5题：

高压加热器停用时应限制机组的负荷主要是防止汽轮机通流部分过负荷

第6题：

汽机热态启动，并列后增加负荷时，高压缸调节级处的金属温度的变化是（）。

• A、增加
• B、减少
• C、不变

第7题：

汽轮机变工况时，采用（）负荷调节方式，高压缸通流部分温度变化最大。

• A、定压运行节流调节；
• B、变压运行；
• C、定压运行喷嘴调节；
• D、部分阀全开变压运行。

第8题：

为了防止甩负荷时的汽轮机超速，需要在中压缸前设置（）。

• A、高压缸调节阀的动态过调
• B、再热主汽门和再热调节汽阀
• C、旁路系统
• D、协调控制方式

第9题：

汽轮机启动方式按高压缸调节级金属温度划分：冷态<（）℃，温态（）℃，热态350450℃，极热态>450℃。

第10题：

汽轮机变工况时，采用定压运行（），高压缸通流部分温度变化最大。

第11题：

锈蚀是汽轮机通流部分常见的一种损伤，且在汽轮机的（）缸部分最易于发生

• A、高压
• B、中压
• C、低压
• D、中低压

第12题：

第13题：

350MW汽轮机通流部分高压缸（）级，中压缸有（），低压缸有（）。

第14题：

汽轮机组整个通流部分共（）级叶片，其中高压缸（）级，中压缸（）级，低压缸（）级。

第15题：

对于大容量汽轮机，在不同运行方式下，高压缸效率的变化主要是由（）效率变化所引起的。

• A、调节级
• B、中压缸
• C、低压缸
• D、高压缸第三级

第16题：

汽轮机上下缸最大温差通常出现在调节级处，动静间隙最小处也在调节级部分，所以在汽轮机启停机、变工况运行时应特别对调节级进行加强监视。

第17题：

调节气门后压力变化的原因（）

• A、调节汽门开度变化；
• B、进汽压力变化；
• C、汽轮机负荷或蒸汽流量变化；
• D、通流部分损坏或结垢。

第18题：

汽轮机启动停机和变工况过程中，高压缸的调节级、再热机组中压的（）区等处的蒸汽温度变化大，热交换（），金属部件内引起的温差大。

第19题：

对于节流调节与喷嘴调节器，下列叙述正确的是（）。

• A、节流调节的节流损失小，喷嘴调节调节汽室温度变化小；
• B、节流调节的节流损失大，喷嘴调节调节调节汽室温度变化大；
• C、部分负荷时，节流调节的节流损失大于喷嘴调节，但变工况时，喷嘴调节的调节汽室温度变化幅度小于节流调节；
• D、部分负荷时，节流调节的节流损失小于喷嘴调节，但变工况时，喷嘴调节的调节汽室温度变化幅度大于节流调节。

第20题：

GE352MW汽轮机中压缸启动时的返流方式的最大优点是（）。

• A、使中压转子得到充分加热，降低FATT风险及初始负荷以后的热应力；
• B、在高压缸内可建立最佳的温度场；
• C、具有最佳的冷却高压缸的效果；
• D、采用这种方式比较简单，可以节省制造费用。

第21题：

正常负荷运行中如果负荷变动频繁且变动率较大，为使高压缸温度变化最小，热应力最低，应选用喷嘴调节方式。（）

第22题：

对于节流调节与喷嘴调节器，下列叙述不正确的是（）。

• A、节流调节的节流损失小，喷嘴调节调节汽室温度变化小；
• B、节流调节的节流损失大，喷嘴调节调节汽室温度变化大；
• C、部分负荷时，节流调节的节流损失大于喷嘴调节，但变工况时，喷嘴调节的调节汽室温度变化幅度小于节流调节；
• D、部分负荷时，节流调节的节流损失小于喷嘴调节，但变工况时，喷嘴调节的调节汽室温度变化幅度大于节流调节。

第23题：