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高压汽缸结合面出现间隙时有四种处理方法（）。
题目
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第1题：
汽缸因变形造成结合面出现间隙的处理方法有（）。
- A、填料法；
- B、局部补焊法；
- C、研刮法；
- D、机械加工法。
正确答案:A,B,C,D -
第2题：
汽缸结合面变形较大时导致泄漏的处理方法有哪些？
正确答案: 汽缸变形较大时，目前常使用的处理方法是研刮结合面。
首先用长平尺和塞尺检查汽缸大盖结合面的变形情况，若变形在0.1mm范围内，可以大盖为基准研刮下缸结合面若大盖变形超过0.1mm，则应先用平尺将大盖研平，再以大盖为基准研刮下缸结合面。
下汽缸结合面的研刮方法有两种，一种是不紧结合面螺栓，稍微推动上缸，根据研磨着色来修刮下缸结合面。这种方法只适用于刚性结构。另一种方法是紧结合面螺栓，根据塞尺检查结合面严密性测出的间隙值及压出的印痕修刮结合面。这种方法可排除汽缸垂弧对间隙产生的影响，因此目前采用较多。 -
第3题：
汽缸结合面变形和漏汽如何处理？
正确答案: 汽缸结合面变形和漏汽应作如下处理：
①可以采用补焊工艺，补焊不可过多，焊后修平。
②汽缸变形产生的结合面间隙长度方向不大于400mm，且间隙又在0.3mm以内时，可以采用涂镀或喷涂。前者质量较高。涂镀后也容易修整，后者硬度较高，不易修整。如时间紧迫，也可以采取临时措施，即将80~100目的铜网经热处理使其硬度降低，然后减成适当形状，铺在结合面的漏汽处。
③如果汽缸结合面变形较小且很均匀，可在有间隙处更换新的汽缸螺栓，适当加大螺栓的预紧力。
④汽缸变形较大时，目前常用的处理方法是研刮结合面。 -
第4题：
由汽缸变形产生的结合面间隙，当此间隙沿长度方向不大，且间隙值又在（）mm以内时，可以采用涂镀和喷涂工艺处理。
- A、0.3
- B、0.4
- C、0.5
- D、0.6
正确答案:A -
第5题：
汽缸结合面螺栓的冷紧力矩，取决于汽缸的钢度及结合面间隙的大小。
正确答案:正确 -
第6题：
由于温度应力引起汽缸结合面法兰变形，反复出现的结合面局部间隙，处理间隙的方法有哪几种？
正确答案: （1）研刮。
（2）喷涂修补。
（3）焊补修刮。
（4）涂渡。
（5）涂抹高温涂料。 -
第7题：
常见的喷涂法修补汽缸结合面间隙的方法有几种？
正确答案: 两种：（1）氧一乙炔火焰喷涂，是用氧一乙炔火熔化钢丝，用压缩空气将熔化的钢丝雾化喷涂到经过毛糙处理的工件表面。
（2）等离子喷涂是用离子枪将工作气体电离，成为等离子体，而粉末状的喷涂材料被离子体熔化后而喷涂到工件表面上。 -
第8题：
由于温度应力引起汽缸结合面法兰变形，而反复出现的结合面局部间隙，应如何处理？
正确答案: （1）研刮；
（2）喷涂修补；
（3）焊补修刮；
（4）涂镀；
（5）加高温涂料等。 -
第9题：
汽缸结合面螺栓的冷紧力矩，取决于汽缸的刚度及结合面间隙的大小。
正确答案:正确 -
第10题：
怎样测量汽缸结合面间隙？质量标准是多少？
正确答案: 不紧螺栓时测量并记录汽缸结合面间隙；紧1/3螺栓后再测量记录汽缸结合面间隙。
其间隙要求如下：汽缸合缸紧1/3螺栓时：
（1）高中压缸水平中分面≯0.03mm
（2）低压内缸水平中分面≯0.05mm
（3）低压外缸水平中分面≯0.05mm -
第11题：
由汽缸变形产生的结合面间隙，当此间隙沿长度方向不大，且间隙又在（）mm以内时，可以采用涂镀和喷涂工艺处理
- A、0.3
- B、0.4
- C、0.5
- D、0.6
正确答案:A -
第12题：
由于高压缸的工作温度高、材料焊接性能差，因此一般不采用堆焊的方法来处理汽缸结合面漏汽以防止汽缸产生裂纹。
正确答案:正确 -
第13题：
当汽缸结合面出现多处泄漏需要研刮时，应首先修刮间隙最大的部位。
正确答案:错误 -
第14题：
采用喷涂法修补汽缸结合面间隙，常见的喷涂方法有哪几种？
正确答案: 采用喷涂法修补汽缸结合面间隙，常见的喷涂方法有：
（1）氧一乙炔火焰喷涂，是用氧一乙炔火焰熔化钢丝，用压缩空气将熔化的钢丝雾化喷涂到经过毛糙处理的工件表面上。
（2）等离子喷涂，是用等离子喷枪将工作气体电离，成为等离子体，而粉末状的喷涂材料被等离子体熔化而喷涂到工件表面上。 -
第15题：
处理汽缸法兰局部漏气，可在下汽缸法兰结合面垂直于漏气的方向上，堆焊一条或两条密封带，然后将密封带刮研至需要的厚度，刮研时不必预先做刮标点，而是按所测结合面间隙值的大小来刮研密封带厚度。
正确答案:正确 -
第16题：
汽缸结合面出现间隙应如何处理？
正确答案: 常采用的处理方法有以下几种
（1）研刮结合面
（2）喷涂修补结合面局部间隙
（3）补焊修刮汽缸法兰结合面局部间隙 -
第17题：
在什么情况下应采用刮研法消除汽缸结合面间隙？
正确答案: 刮研法消除汽缸结合面间隙的优点是彻底，缺点是工作量大，且多次研刮会使汽缸内孔变成椭圆，甚至偏斜。因此只是在机组投产最初几年，汽缸制造残留内应力使法兰发生较大变形，因而结合面出现大面积间隙时才采用研刮结合面法。 -
第18题：
简述处理汽缸结合局部间隙的补焊方法？
正确答案: 使用电焊在汽缸下法兰需要修补的区域，垂直于漏汽的方向堆焊上一条或两条8-10mm宽的密封带。用直尺、锉刀或刮刀测量和研刮密封带各处，使高度等于空缸扣大盖紧半数汽缸螺栓检查严密性时测得的间隙值，并且使整个密封带圆滑过渡，再进行空缸扣大盖紧半数汽缸螺栓，用塞尺复查，间隙小于0.05mm为合格。 -
第19题：
简述及理汽缸结合面局部间隙的补焊方法？
正确答案: 使用电焊在汽缸结合面需修补区域，垂直于漏汽方向推焊上一条或两条8~10mm宽的密封带。用直尺、锉刀或刮刀测量和研刮密封带各处，使高度等于空扣大盖紧半数汽缸螺栓检查严密性时测量的间隙值，并且使整个密封带圆滑过液，再进行空扣大盖紧半数螺栓，用塞尺复查，间隙小于0．05mm为合格。 -
第20题：
同由于温度应力引起汽缸结合面法兰变形，而反复出现的结合面局部间隙应如何处理？（）
- A、研刮
- B、喷涂修补
- C、焊补修刮
- D、涂镀
- E、垫不锈钢皮
- F、加高温涂料
正确答案:A,B,C,D,F -
第21题：
由于温度应力引起汽缸结合面法兰变形，而反复出现的结合面间隙应如何处理？
正确答案: 1、研磨；
2、喷涂修补；
3、焊补修刮；
4、涂镀；
5、加高温涂料等。 -
第22题：
用研刮法处理汽缸结合面间隙时通常先将汽缸大盖结合面研刮平，之后对于下汽缸则根据汽缸特点不同，可以采取哪两种不同的研刮和测量结合面间隙的方法？
正确答案: （1）一种是在不拧紧汽缸法兰螺栓的情况下，以大盖为基准，稍微推动大盖前后移动，根据着色来修刮下缸结合面。此种方法适用于尺寸较小，刚度较好，即垂弧小的汽缸。
（2）另一种是对尺寸较大的，刚性较小的汽缸，必须均匀地拧紧汽缸结合面螺栓（紧力度不必过大），在消除垂弧引起间隙的情况下，用塞尺测现有间隙，根据间隙进行逐步研刮。 -
第23题：
汽缸结合面螺栓冷紧时，当汽缸变形较严重时，冷紧扭矩达到设定值时，但结合面间隙仍没有完全消除，应立即加大冷紧力矩进行紧固。（）
正确答案:错误