制动蹄在不工作时，其摩擦片与制动鼓之间应有合适的间隙。（）

第1题：

发生制动器咬死的原因有（）

• A、制动鼓与摩擦片间隙过大
• B、制动蹄片回位弹簧折断
• C、制动分泵活塞或皮碗卡主
• D、制动蹄片与支承销锈死

第2题：

制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，制动距离延长。

第3题：

制动传动装置中，制动踏板的自由行程取决于（）。

• A、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙之和
• B、主缸推杆与活塞间的间隙
• C、制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙
• D、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄摩擦片与制动鼓之间的间隙之差

第4题：

只要制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面符合要求，就能保证车轮制动器达到最佳工作状态。

第5题：

影响制动效能的因素有（）。

• A、制动蹄片与制动鼓之间间隙不当
• B、制动蹄片与制动鼓之间接触不良
• C、制动蹄片与制动鼓之间压力不足
• D、离合器接触不良
• E、离合器压力不够

第6题：

制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小只是液压制动系统卡死的原因。

第7题：

鼓式制动器制动摩擦片磨损后，由于制动摩擦片和制动鼓之间的间隙变小，易造成制动拖滞故障。

第8题：

汽车行驶时，将制动踏板踩到底，仍无制动效果的原因是（）。

• A、个别轮制动气室失效
• B、制动系统中无气压
• C、各轮制动轮制动鼓与制动蹄间隙过小
• D、制动鼓与制动蹄间隙合适

第9题：

汽车制动器的制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应保持合适的间隙，其间隙一般为（）mm。

• A、0~0.2
• B、0~0.5
• C、0~0.8
• D、0~1.0

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的（）之间保持一定的间隙。

第14题：

鼓式制动器的制动摩擦片磨损后，由于制动摩擦片和制动鼓之间的间隙变小，使制动性能下降。

第15题：

制动踏板自由行程过小或制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙过小能造成制动不灵。

第16题：

制动蹄摩擦片制动鼓间隙过小只是液压制动系卡死的原因。

第17题：

制动跑偏故障的主要原因有两前轮（）

• A、制动力变化大小
• B、制动鼓与摩擦片的间隙不一
• C、摩擦片的接触面相差太大
• D、摩擦片摩擦系数不同
• E、制动鼓内径相差过多
• F、制动蹄回位弹簧弹力不等

第18题：

在汽车制动时，不旋转的制动蹄摩擦片对旋转着的制动鼓产生一摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相同。

第19题：

在液压制动传动装置中，制动踏板的自由行程取决于（）

• A、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄磨擦片与制动鼓间的间隙之和；
• B、主缸推杆与活塞间的间隙；
• C、制动蹄磨擦片与制动鼓之间的间隙；
• D、主缸推杆与活塞间的间隙和制动蹄磨擦片与制动鼓之间的间隙之差。

第20题：

制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小，制动蹄复位弹簧过软、折断可导致制动跑偏。

第21题：

各制动蹄摩擦片与制动鼓之间沉有油污，会导致气压制动系（）。

• A、制动拖滞
• B、制动不灵
• C、制动失效
• D、制动跑偏

第22题：

第23题：

第24题：