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以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是（　）。A、地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可B、站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式C、高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种D、矩形截面是车站中心常见的形式，一般用于深埋、暗挖车站。

题目
以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是（　）。
A、地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可
B、站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式
C、高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种
D、矩形截面是车站中心常见的形式，一般用于深埋、暗挖车站。

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1.关于宪法宣誓制度以下说法不正确的是?( )

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  • 第1题：

    以下不属于城市轨道交通的土建工程的有()

    A、车站

    B、区间隧道

    C、车辆段

    D、信号系统


    参考答案：D

  • 第2题：

    关于地铁车站布置，以下说法正确的是（）

    A. 城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛侧混合的形式，通常地铁车 站多采用岛式车站。
    B. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道 以及设备、管理用房等部分组成
    C. 城市轨道交通车站站台的最小宽度应满足规范要求
    D. 车站形式必须满足客流需求、环境舒适、布置紧凑，便于 管理的基本要求
    E. 车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、环境舒适、布置紧凑，便于 管理的基本要求


    答案：A,B,C,E
    解析：
    略

  • 第3题：

    以下关于城市轨道交通岛式车站说法正确的是（　）。
    A、提升设施共用
    B、常用于客流量不大的车站
    C、站台位于上、下行线路的两侧
    D、管理较集中
    E、站台面积利用率高


    答案：A,D,E
    解析：
    选项B错误，应该是常用于较大客流量的车站；选项C错误，应该是站台位于上、下行线路之间。参见教材P55。

  • 第4题：

    以下关于城市轨道交通岛式车站说法正确的有（　）。

    A.提升设施共用
    B.常用于客流量不大的车站
    C.站台位于上.下行线路的两侧
    D.管理较集中
    E.站台面积利用率高

    答案：A,D,E
    解析：
    本题考查的是地铁车站形式与结构组成。岛式站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形式有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等。

  • 第5题：

    城市轨道交通车站按车站站台形式分为（）、（）、（）。


    正确答案:岛式站台；侧式站台；混合式站台

  • 第6题：

    城市轨道交通车站站台分为（）、（）和（）。


    正确答案:岛式站台；侧式站台；混合式站台

  • 第7题：

    车站是城市轨道交通网络中的重要组成部分，是客流集散的场所。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    单选题
    《北京市轨道交通运营安全条例》对进入轨道交通车站的人员在接受安检方面的规定是（）
    A

    进入城市轨道交通车站的乘车人员，可以不接受安全检查

    B

    进入城市轨道交通车站的乘车人员，不用配合安全检查

    C

    进入城市轨道交通车站的乘车人员应当接受并配合安全检查

    D

    进入城市轨道交通车站的乘车人员，应当接受，但可以不配合安全检查


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    多选题
    以下关于城市轨道交通车站说法正确的是（）。
    A

    城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道以及设备、管理用房等部分组成

    B

    车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足客流的需要

    C

    站厅布置应满足功能分区，避免进、出站及换乘人流路线之间的相互交叉干扰

    D

    车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给排水、防灾、电视监控等系统用房

    E

    当有几条城市轨道交通线路交汇时，上、下层车站之间应设置人员通行的联络通道


    正确答案： B,D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    问答题
    城市轨道交通车站如何分类？

    正确答案： 1）按功能分
    （1）终点站：指线路两端端点的车站。主要功能是乘降（乘客上下车），服务，列车折返，少量检修作业。（2）中间站：线路中数量最多的基本*站型。主要功能是乘降，服务。
    （3）换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站。主要功能是乘降，服务，换乘。
    （4）区间站：区间站或称折返站、区域站，设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站。主要功能是乘降，服务，部分列车折返。
    （5）通勤停靠站：内部职工通勤乘降点，设在车站与车辆基地的联系线路上，提供内部职工上下班通勤乘降用。
    2）按车站站台形式分
    （1）岛式车站：站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点。
    （2）侧式车站：站台位于上、下行行车线路的两侧，侧式站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是，站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。
    3）混合式车站
    混合式车站将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，主要用于两侧站台换乘或列车折返。
    3）按位置分
    可分为地面车站，地下车站，高架车站。
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是（）。
    A

    地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可

    B

    站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式

    C

    高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种

    D

    枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    以下关于城市轨道交通岛式站台说法正确的是(    ).
    A

    提升设施共用

    B

    常用于客流量不大的车站

    C

    站台位于上、下行线路的两侧

    D

    管理较集中

    E

    站台面积利用率高


    正确答案： A,E
    解析：

  • 第13题：

    关于地铁车站布置，以下说法错误的是（）

    A. 车站设备用房包括供电、通风、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统 用房，其面积和要求应按各专业的工艺布置确定。
    B. 车站的管理用房及生活设施包括：车控室、站长室、交接班室（兼会议、餐室〕、 票务室、站务室、警务室、更衣室、卫生间等
    C. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、通风道 以及设备、管理用房等部分组成
    D. 城市轨道交通车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道 以及设备、管理用房等部分组成


    答案：C
    解析：
    略

  • 第14题：

    关于地铁车站布置，以下说法错误的是（）

    A. 城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛侧混合的形式，通常地铁车 站多采用岛式车站。
    B. 城市轨道交通车站的站台形式只能采用岛式车站
    C. 车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的 需要，并应满足在发生事故灾害时，能在6min内将一列车乘客、站台上候车人员及车站 工作人员全部撤离站台的要求
    D. 城市轨道交通车站站台的最小宽度应满足规范要求


    答案：B
    解析：
    略

  • 第15题：

    以下关于城市轨道交通岛式车站说法正确的是（ ）。

    A.提升设施共用
    B.常用于客流量不大的车站
    C.站台位于上、下行线路的两侧
    D.管理较集中
    E.站台面积利用率高

    答案：A,D,E
    解析：
    本题考查的是地铁车站形式与结构组成。岛式站台：站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。教材P96。

  • 第16题：

    《北京市轨道交通运营安全条例》对进入轨道交通车站的人员在接受安检方面的规定是（）

    • A、进入城市轨道交通车站的乘车人员，可以不接受安全检查
    • B、进入城市轨道交通车站的乘车人员，不用配合安全检查
    • C、进入城市轨道交通车站的乘车人员应当接受并配合安全检查
    • D、进入城市轨道交通车站的乘车人员，应当接受，但可以不配合安全检查

    正确答案:C

  • 第17题：

    城市轨道交通地铁车站组成。


    正确答案: 按照车站的使用功能，包括：站厅、设备区、站台，其中站厅分为非付费区和付费区；按照车站的建筑空间位置，包括：车站主体、出入口及通道，通风道、风亭、冷却塔及其它附属建筑物，其中车站主体又可分为乘客使用空间和车站办公用房。

  • 第18题：

    城市轨道交通车站如何分类？


    正确答案: 1）按功能分
    （1）终点站：指线路两端端点的车站。主要功能是乘降（乘客上下车），服务，列车折返，少量检修作业。（2）中间站：线路中数量最多的基本*站型。主要功能是乘降，服务。
    （3）换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站。主要功能是乘降，服务，换乘。
    （4）区间站：区间站或称折返站、区域站，设在线路中间可供列车折返、开行区间列车的车站。主要功能是乘降，服务，部分列车折返。
    （5）通勤停靠站：内部职工通勤乘降点，设在车站与车辆基地的联系线路上，提供内部职工上下班通勤乘降用。
    2）按车站站台形式分
    （1）岛式车站：站台位于上、下行行车线路之间，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点。
    （2）侧式车站：站台位于上、下行行车线路的两侧，侧式站台上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易，但是，站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。
    3）混合式车站
    混合式车站将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，主要用于两侧站台换乘或列车折返。
    3）按位置分
    可分为地面车站，地下车站，高架车站。

  • 第19题：

    试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。


    正确答案: 轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：
    （1）需要处理的行李很少或没有。
    （2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动
    门，站台设计一般与车厢地板同高。
    （3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5～10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。
    （4）需要设计或预留自动检售票设施。
    （5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。
    （6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。
    （7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。
    一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：
    （1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。
    （2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。
    （3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
    （4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
    （5）兼顾各车站间距离的均匀性。
    轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5～2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。

  • 第20题：

    多选题
    以下关于城市轨道交通岛式车站说法正确的是（）。
    A

    提升设施共用

    B

    常用于客流量不大的车站

    C

    站台位于上、下行线路的两侧

    D

    管理较集中

    E

    站台面积利用率高


    正确答案： C,E
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    城市轨道交通地铁车站组成。

    正确答案： 按照车站的使用功能，包括：站厅、设备区、站台，其中站厅分为非付费区和付费区；按照车站的建筑空间位置，包括：车站主体、出入口及通道，通风道、风亭、冷却塔及其它附属建筑物，其中车站主体又可分为乘客使用空间和车站办公用房。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    填空题
    城市轨道交通车站按车站站台形式分为（）、（）、（）。

    正确答案： 岛式站台,侧式站台,混合式站台
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    试述城市轨道交通车站与城市间铁路车站的区别及城市轨道交通车站分布的原则。

    正确答案： 轨道交通系统的车站直接服务于旅客。在规划与设计轨道交通车站时，要注意到其不同于城市间车站，主要体现在以下几个方面：
    （1）需要处理的行李很少或没有。
    （2）旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快速有效，因此，车辆设计也包含了较多、较宽的自动
    门，站台设计一般与车厢地板同高。
    （3）列车间隔较短，一般非高峰期间隔为5～10分，高峰期最小间隔可达90秒，从而不需要太多的等待候车空间和设施。
    （4）需要设计或预留自动检售票设施。
    （5）当设计成高架或地下型式时，要注意纵向流通径路，与街道要保持良好连接。
    （6）城市车站位于高犯罪区时，要有特殊的保安措施。
    （7）在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应的停车存放场所。
    一般地，轨道交通车站分布应满足以下原则：
    （1）应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件。
    （2）与城市道路网及公共交通网应紧密结合，为乘客创造良好的换乘条件。
    （3）应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合。
    （4）尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰。
    （5）兼顾各车站间距离的均匀性。
    轨道交通的站间距在市区繁华区一班控制在1km左右，在市区边沿或城市组团之间，一般可到1.5～2.0km，有特殊原因时，也可增加到2km以上。
    解析： 暂无解析

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