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某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效率系数为（ ）。A.0.93 B.0.96 C.1.03 D.1.06
题目
某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效率系数为（ ）。
A.0.93
B.0.96
C.1.03
D.1.06
B.0.96
C.1.03
D.1.06
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第1题：
某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力，据此回答：2）在汽车超20级荷载下，主要控制截面的跨中弯矩的设计控制值为18000kN·m，试验荷载计算值为18500，则其效率系数为（ ）。A.1.04
B.1.03
C.0.98
D.0.97答案：B解析： -
第2题：
桥梁静载试验中，与控制截面的设计内力值相等（相当）的试验荷载称为（ ）。A.集中荷载
B.分布荷载
C.分级荷载
D.等效荷载答案：D解析：桥梁静载试验中，利用一定数量的车辆布置在桥梁合适位置，通过计算使得某控制截面的试验内力（弯矩或轴力或剪力）与设计活载内力相当（满足荷载效率要求）的过程称为荷载等效，是桥梁静力加载设计的关键环节。 -
第3题：
某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN，控制设计内力值为180kN，冲击力系数1+μ=1.2，则静载效验系数为（ ）。A：0.93
B：0.96
C：1.03
D：1.06答案：A解析：ηq=Ss/S（1+μ） -
第4题：
桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数，依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到。（ ）答案：错解析：现行桥跨《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定，汽车冲击系数根据结构基频计算得到：
当f<1.5Hz时，μ=0.05；
当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0.1767lnf-0.0157；
当f>14Hz时，μ=0.45。
汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数取0.3。
f为结构基频。 -
第5题：
桥梁静载试验中，针对某控制截面的荷载等效计算的相关表述，错误的选项是（ ）。A. 取用设计车道荷载进行计算
B.取用设计车辆荷载进行计算
C.应计入汽车荷载冲击系数
D.截面的试验内力与设计活载内力相当，且荷载效率满足要求答案：B解析： -
第6题：
预应力混凝土简支T梁桥静载试验，为试验进行的结构计算应包括（ ）等内容。A.试验控制荷载
B.T梁截面特性
C.控制断面内力
D.静力荷载效率
E.试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量计算答案：A,B,C,D,E解析：为桥梁荷载所进行的结构计算是多方面的，其中最重要的计算参数为静力荷载效率，它通过设计控制内力（或变形）、试验控制内力（变形）及冲击系数计算得到，因此ACD选项正确。试验荷载作用下，测试部位应力、挠度增量理论值是进行校验系数计算所必需的。T梁截面特性反映结构刚度，也是应力增量计算所需的参数（σ=My/I），BE选项也正确。 -
第7题：
当静载加载分级较为方便时，按最大控制截面内力荷载工况要可分为（）级。
正确答案:4～5 -
第8题：
关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是（）
- A、是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值
- B、是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值
- C、校验系数越大，结构的力学性能越好
- D、预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大
正确答案:A -
第9题：
结构静载试验中，使试件产生的内力图形与计算简图相近，控制截面的内力值相等的荷载称（）。
- A、集中荷载
- B、均布荷载
- C、等效荷载
- D、分级荷载
正确答案:C -
第10题：
多选题关于在用桥梁静载试验的试验计算，下述表述正确的包括（）A汽车荷载应计入冲击系数
B设计控制荷载中不计人人群荷载
C整体结构加载时，设计控制荷载应采用车道荷载进行计算
D荷载效率应满足0.95~1.05的要求
正确答案： A,C解析： 暂无解析 -
第11题：
判断题拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第12题：
单选题结构静载试验中，使试件产生的内力图形与计算简图相近，控制截面的内力值相等的荷载称（）。A集中荷载
B均布荷载
C等效荷载
D分级荷载
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第13题：
某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。A：恒载效应
B：车道荷载
C：车道折减系数
D：冲击系数答案：A解析：荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。 -
第14题：
某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。A.恒载效应
B.车道荷载
C.车道折减系数
D.冲击系数答案：A解析：荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。 -
第15题：
桥梁静载试验中，某挠度测点的初始值为0.02mm，试验控制荷载作用下的加载测值为4.22mm，卸载后测值为0.22mm，计算挠度为5.00mm，则挠度校验系数为（ ）。A.0.800
B.0.840
C.0.844
D.1.250答案：A解析：校验系数为实测弹性值与计算值之比。根据题述可知实测弹性挠度为4.00mm（加载测值与卸载测值之差），因此A选项正确。 -
第16题：
整体箱梁桥静载试验，某截面的设计活载弯矩为490kN.m（不考虑冲击），计算试验弯矩为540kN.m,冲击系数为0.10，则该截面的静力荷载效率为（ ）。A.0.90
B.1.00
C.1.05
D.1.10答案：B解析：公式6-7，荷载效率=试验荷载/（控制荷载（1+冲击系数）），540/（490*（1+0.10））=1.0 -
第17题：
桥梁静载试验的荷载等效计算中，我们只需保证控制截面的荷载效率满足规定即可，而车辆位置可以任意布置。（ ）答案：错解析：除使荷载效率满足要求以外，还须保证加载位置的合理性，像如何避免荷载过于集中对结构造成局部损伤，如何避免加载位置不合理使非控制截面超标等问题，都是加载设计中所必须认真对待的。 -
第18题：
桥梁结构静载试验中，与控制截面内力值相等的试验荷载称（ ）。（2017真题）A：集中荷载
B：均布荷载
C：等效荷载
D：分级荷载答案：C解析：等效荷载，指桥梁结构静载试验中，与控制截面内力值相等的试验荷载。 -
第19题：
关于在用桥梁静载试验的试验计算，下述表述正确的包括（）
- A、汽车荷载应计入冲击系数
- B、设计控制荷载中不计人人群荷载
- C、整体结构加载时，设计控制荷载应采用车道荷载进行计算
- D、荷载效率应满足0.95~1.05的要求
正确答案:A,C,D -
第20题：
桥梁结构静载试验中，与控制截面的内力值相等的试验荷载称（）
- A、集中荷载
- B、均布荷载
- C、等效荷载
- D、分级荷载
正确答案:C -
第21题：
拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
正确答案:错误 -
第22题：
单选题桥梁结构静载试验中，与控制截面的内力值相等的试验荷载称（）A集中荷载
B均布荷载
C等效荷载
D分级荷载
正确答案： C解析： 在静载试验中加载所用的加载物可以是汽车、沙袋及水箱等，加载物采用哪用介质及加载重量和布载方式的确定原则是使控制截面的内力满足规范要求即可，因此与控制截面的内力值相等的试验荷载常被称为等效荷载。 -
第23题：
单选题关于桥梁静载试验校验系数的概念，以下表述正确的是（）A是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与相同荷载作用下控制测点理论计算值的比值
B是试验荷载作用下控制测点实测弹性值与设计荷载作用下控制测点理论计算值的比值
C校验系数越大，结构的力学性能越好
D预应力桥梁某应变测点的校验系数远小于1且远小于相邻测点，说明该部位的结构强度储备很大
正确答案： D解析： 暂无解析