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关于引起低速打摆现象的主要原因。甲认为：前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小就是打摆现象的主要原因。乙认为：转向器啮合间隙过大是其中之一。丙认为：转向节主销与衬套间隙过大是其中之一。看法正确的是()。A.甲和乙B.乙和丙C.丙和甲D.均错

题目

关于引起低速打摆现象的主要原因。甲认为：前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小就是打摆现象的主要原因。乙认为：转向器啮合间隙过大是其中之一。丙认为：转向节主销与衬套间隙过大是其中之一。看法正确的是()。

A.甲和乙

B.乙和丙

C.丙和甲

D.均错

相似考题

1.当车轮侧滑量值小于－5mm／m时,是下列哪种原因造成的()。A.车轮前束角过大或车轮外倾角过小B.车轮前束角过小或车轮外倾角过大C.主销后倾角或主销内倾角变化

2.当()匹配不当时,车轮在直线行驶过程中就会产生侧向滑移现象。A.车轮前束值与车轮外倾角B.车轮倾角与主销倾角C.主销后倾角与主销内倾角

3.转向节主销与衬套间隙过大只是引起低速打摆现象的原因。()此题为判断题(对，错)。

4.当车轮侧滑量值大于＋5mm／m时,是下列哪种原因造成的()。A.车轮前束角过大或车轮外倾角过小B.车轮前束角过小或车轮外倾角过大C.主销后倾角或主销内倾角变化

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  • 第1题：

    四轮定位的参数是指( )。

    A、主销后倾角

    B、主销内倾角

    C、车轮外倾角

    D、车轮前束


    参考答案：ABCD

  • 第2题：

    ()不是引起低速打摆现象的原因。

    A.前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小

    B.车架变形或铆钉松动

    C.转向器啮合间隙过大

    D.转向节主销与衬套间隙过大


    正确答案：B

  • 第3题：

    4、1、车轮定位参数主要包括（）。

    A．主销后倾角

    B．主销内倾角

    C．车轮外倾角

    D．前轮前束


    A

  • 第4题：

    为保证汽车的车轮在直线行驶中无横向滑移,要求()要匹配适当。

    A、车轮外倾角和前束值

    B、主销内倾角和车轮外倾角

    C、主销后倾角和前束值

    D、主销后倾角和主销内倾角


    参考答案：A

  • 第5题：

    关于引起高速打摆现象的主要原因。甲认为：车架变形是打摆现象的主要原因。乙认为：前减振器失效是其中原因之一。丙认为：前束过大是其中原因之一。看法正确的是（ ）。

    A.甲和乙
    B.乙和丙
    C.丙和甲
    D.均错

    答案：A
    解析：

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