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武广高铁限位器满足受电弓抬升()mm的要求。A、140B、160C、200D、225

题目
武广高铁限位器满足受电弓抬升()mm的要求。

A、140

B、160

C、200

D、225

相似考题

1.武广高铁的接触网系统张力的设计组合是为了保证()的平稳滑行。A、受电弓B、接触线C、导线D、电联接

2.武广高铁锚段关节处,受电弓与导线的接触点和导线在下一个支柱处抬高约()mm处的悬挂点之间成一个抛物线形。A、180B、200C、250D、150

3.武广高铁锚段关节处,受电弓与导线的接触点和导线在下一个支柱处抬高约150mm处的悬挂点之间成一个抛物线形。其误差为()mm。A、±20B、±25C、±30D、±35

4.武广高铁关节的布置为五跨,中跨为两个锚段的过渡跨。机车在中跨运行时,其受电弓在该跨的()的范围内与两根导线接触。A、1/5B、1/4C、1/3D、1/2

参考答案和解析
参考答案：D
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  • 第1题：

    武广高铁锚段关节处,受电弓与导线的接触点和导线在下一个支柱处抬高约150mm处的悬挂点之间成一个抛物线形。()

    此题为判断题(对，错)。


    参考答案：正确

  • 第2题：

    高速运行时,受电弓的平均抬升量限制在()mm范围内,最大允许抬升量为()mm。


    参考答案： 100-150;200

  • 第3题：

    接触悬挂的弹性是受电弓作用下接触线的抬升量，则弹性值越大越好。


    错误

  • 第4题：

    武广高铁限位器满足受电弓抬升(175mm)的要求。()

    此题为判断题(对，错)。


    参考答案：错误

  • 第5题：

    高速铁路受电的特点以及受电弓应满足的基本要求


    参考答案：高速受电特点：A受电弓沿接触网导线移动的速度大大加快，这就使接触网与受电弓的
    　　波动特性发生变化;
    　　B高速列车在高速运行时所受的空气阻力远较常速列车大得多，空气动
    　　态力也是影响高速受电的一个重要因素;
    　　C高速铁路列车所需要的牵引功率较常速列车大得多，若采用多受电弓
    　　必然会增加阻力，加大噪声，并引起接触网的波动干扰，因而受电弓的数量不能太多，这就需要解决受电弓从接触网大功率受电的问题。
    　　受电弓满足的基本要求：A受电弓的结构应保证滑板与接触导线在规定的受电弓工作高
    　　度范围内保持恒定不变的，大小合适的接触压力。
    　　B除了必须保证机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动
    　　部分的重量，从而减小运动惯性力，这样才能使受电弓滑板迅速跟上接触导线高度的变化，保证良好的电接触。
    　　C高速受电弓在结构设计上要做充分考虑，力求使作用在滑板
    　　沙锅难得空气制动力由别的零件承担，从而使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持这种水平位置，以减少甚至消除空气制动力对滑板与接触导线间接触压力的影响。
    　　D滑板的材料，形状，尺寸应适应高速的要求，以保证良好的
    　　接触状态及更好的摩擦性能。
    　　E要求受电弓在其工作高度范围内升降弓时，初始动作迅速，
    　　终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧并防止升降弓时受电弓对接触网和底架有过大的冲击载荷。

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