潜水员潜水时呼出的气泡在水面下上升的过程中，体积不断变大。关于气泡所受压强和浮力的变化情况，下列说法正确的是：( )A.压强变大，浮力变大 B.压强变大，浮力变小 C.压强变小，浮力变大 D.压强变小，浮力变小

气泡上升过程中，体积变大，根据阿基米德原理，所受浮力变大。在水中，压强随深度的减小而减小，故压强变小。故答案选C。

本题考查科技常识。A 项错误， 潜水艇外形、 体积固定， 因此排水量一定， 潜入海中所受海水浮力也一定， 故只有改变自身重 量才能控制下沉和浮起。 下沉时潜水艇打开压舱入水口， 海水进入潜艇内部的水舱， 使艇重超过浮力而下沉； 需浮起时潜艇应用内部贮备的压缩空气， 将水舱内的海水排出艇外， 此时， 艇重小于浮力而向上浮起。B 项正确， 微观来讲， 气体受热之后分子之间的距离变大， 导致体积变大、 密度变小。 热气球就是利用这 一原理， 喷火装置启动后， 将热气球气囊中的空气加热， 空气受热膨胀， 密度变小， 热气球所受大气浮力为气囊所排开的空气重力，



随着加热的进行， 气囊内部空气密度进一步减小， 当大气浮力大于气囊内空气重力和热气球附属设备重力之和时， 热气球便缓缓上升。 C 项错误， 我国江河一般是自西向东流， 由于东南方直通外海如果连续刮 6－7 级南风， 将会形成涌浪； 北风向为吹开风， 风力越大对船舶横向力越大； 东风向加快落水转流速度， 减慢涨水转流速度； 西风向加快涨水 转流速度， 减慢落水转流速度， 故风力越大， 船舶吃水越浅。轮船航行时在竖直方向向受水的浮力、 空气浮力及自身重力的作用， 由于空气浮力远小于水的浮力且一般 变化不大， 故一般情况下空气浮力忽略不计。 但在风力较大， 根据伯努利原理， 气体的压强会减小， 故轮船在 江面的吃水深度主要由轮船重量和体积及降水密度决定， 根基浮力定律， 轮船所受的浮力与其自身重力相等，且等于轮船排开江水的重量，



一般情况下， 江水的密度 不会有太大的变化， 若轮船载货较多， 重量 G 较大， 则其排开水的体积 就变大， 吃水就较深。D 项错误， 密度计是根据阿基米德原理和物体浮在液面上平衡的条件制成的。 它是一根密闭的玻璃管， 上 部粗细均匀， 内壁贴有刻度纸， 下部较粗， 下端装有铅丸或水银， 使玻璃管能竖直浮在液面上。 测量液体密度 时， 密度计漂浮在液体中达到二力平衡， 自身重力与所受浮力方向相反、 大小相同， 由于密度计自身重力始终 不变， 所以测量不同密度的液体时所受到的浮力也不变。

黏附一定量微气泡，上浮速度远远大于下沉速度，黏附气泡越多，上浮速度越大，故B项正确。气浮工艺在分离水中杂质时，还伴着对水的曝气、充氧，故C项正确。

同一艘轮船在河里和海中所受浮力均等于其本身的重量，A项正确。人在电梯加速上升和加速下降时所受重力相同，均为m9，只是受电梯的支撑力不同，B项正确。飞机所受空气阻力大小与速度有关．飞机起飞和降落时速度不一定相同，故所受空气阻力不一定相等，C项错误。汽车匀速上坡和匀速下坡，其受力平衡，合力为0，可以认为汽车受竖直向下的重力、与斜坡垂直的支撑力和摩擦力(这里的摩擦力是四个轮子所受摩擦力的合力)，摩擦力的大小为mgsinθ(θ为斜坡的坡度角)，D项正确。故选C。

第一步，本题考查科学常识并选错误项。
第二步，本题看着特别难实则是秒杀题。一般物体都是热胀冷缩的，因此，温度升高，密度减小；但也有例外，如纯水，在温度是0--4℃时，却是热缩冷胀的，此时的水密度随温度的升高而增大，（水在4℃时密度最大）。而C选项说水在0℃时的密度大于4℃时的密度，明显说法错误。
因此选择C选项。

漂浮状态下浮力=重力，从河水驶入海水中，船的重力没有改变，所以浮力也不会改变，故选A