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关于滑坡，下列说法错误的是（ ）。 A.滑坡的主要动力源来自重力 B.滑坡体运动速度可以很快也可能很慢 C.滑坡面倾角必须大于30° D.滑坡主要由滑坡体和滑动面（或带）构成

题目
关于滑坡，下列说法错误的是（ ）。
A.滑坡的主要动力源来自重力
B.滑坡体运动速度可以很快也可能很慢
C.滑坡面倾角必须大于30°
D.滑坡主要由滑坡体和滑动面（或带）构成

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  • 第1题：

    下列关于尾矿坝滑坡处理的说法，错误的是（　　）

    A．滑坡处理遵循上部压重、下部减载的原则

    B．因坝身填土碾压不实造成的滑坡应以上游防渗为主，下游辅以压坡、导渗和放缓坝坡的措施

    C．因坝体有软弱夹层且背水坡较陡造成的滑坡应首先降低库水位，并在坝脚进行排水压重

    D．滑坡处理前，应进行防水处理

    答案：A
    解析：
    尾矿坝滑坡处理应遵循上部减载、下部压重的原则。由于坝身填土碾压不实，浸润线过高造成背水坡滑坡应遵守上游防渗为主，下游辅以压坡、导渗和放缓坝坡的措施。坝体有软弱夹层或抗剪强度较低且背水坡较陡造成的滑坡，应首先降低库水位，如清除夹层有困难时，则以放缓坝坡为主，并在坝脚进行排水压重。滑坡处理前，应采取塑料薄膜、沥青油毡覆盖等方式进行防水处理。

  • 第2题：

    关于滑坡地段路基施工技术要点的说法，错误的有（ ）。

    A. 迅速排除地面汇水及地下水
    B. 滑坡整治宜在旱季施工
    C. 滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡前缘减载。
    D. 牵引式滑坡处治宜采用滑坡减重法

    答案：D
    解析：
    牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重。

  • 第3题：

    关于抗滑桩的优点，说法正确的是（ ）。

    A.抗滑能力大
    B.施工安全、方便、省时，对滑坡稳定性扰动小
    C.桩位灵活
    D.能及时增加抗滑力 ，保证滑坡的稳定
    E.抗滑桩只能治理中小型滑坡

    答案：A,B,C,D
    解析：
    抗滑桩的优点是： ①抗滑能力大;
    ②施工安全、方便、省时，对滑坡稳定性扰动小；
    ③桩位灵活；
    ④能及时增加抗滑力 ，保证滑坡的稳定 。
    抗滑桩技术在国内外得到了广泛的应用，特别是多排桩联合使用，使大中型滑坡也可以治理。

  • 第4题：

    关于滑坡，下列说法正确的是( )。

    A.滑坡主要受自然因素控制
    B.滑坡主要受人为因素控制
    C.滑坡与岩土体力学性质密切相关
    D.滑坡受地下水活动影响很大

    答案：C,D
    解析：

  • 第5题：

    关于滑坡地段的公路路基形式，下列说法正确的是（ ）。
    A.滑坡上缘的路基宜采用路堤形式，滑坡下缘的路基宜采用路堑形式
    B.滑坡下缘的路基宜采用路堤形式，滑坡上缘的路基宜采用路堑形式
    C.滑坡下缘的路基宜采用路堤形式，滑坡匕缘的路基宜采用半填半挖形式
    D.滑坡上下缘的路基均宜采用路堑形式


    答案：B
    解析：
    滑坡h缘采用路堑形式，可以避免对滑坡体产生压力等不利影响的产生；而下缘采用路堤形式，可以增强阻碍滑坡体滑动的能力。

  • 第6题：

    关于滑坡治理设计，下面哪种说法是错误的？（　　）

    A、当滑体有多层潜在滑动面时应取最深层滑动面确定滑坡推力
    B、可根据不同验算断面的滑坡推力设计相应的抗滑结构
    C、滑坡推力作用点可取在滑体厚度的二分之一处
    D、锚索抗滑桩的主筋不应采用单面配筋

    答案：A
    解析：
    A项，根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2011）第6.4.3条第1款规定，当滑体有多层潜在滑动面时应取推力最大的滑动面确定滑坡推力；B项，根据第6.4.3条第2款规定，选择平行于滑动方向的几个具有代表性的断面进行计算。计算断面一般不得少于2个，其中应有一个是滑动主轴断面。根据不同断面的推力设计相应的抗滑结构；C项，根据第6.4.3条第4款规定，滑坡推力的作用点可取在滑体厚度的1/2处；D项，由于下滑力的不确定性，桩身设计应满足两种极限状态受力条件，锚索抗滑桩不同于一般抗滑桩的单面配筋，而采用双面配筋。

  • 第7题：

    下面关于滑坡特征的说法错误的是（）。

    A、滑带土体软弱，易吸水不易排水
    B、各种因素引起的斜坡应力状态的改变均可能诱发滑坡
    C、滑坡发展的主要原因是水多
    D、滑带的形状在匀质土中多近似折线形

    答案：D
    解析：
    本题考查的是滑坡地段路基施工。滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土中为折线形。

  • 第8题：

    在公路、铁路选线遇到滑坡时，下列说法错误的是（）。

    • A、对性质复杂的大型滑坡，路线应尽量绕避
    • B、对性质简单的中小型滑坡；路线一般不需绕避
    • C、路线必须通过滑坡时，宜在滑坡体的中部通过
    • D、路线通过滑坡体的上缘时，宜采用路堑形式，路线通过滑坡体下缘时，宜采用路堤形式

    正确答案:C

  • 第9题：

    单选题
    在公路、铁路选线遇到滑坡时，下列说法错误的是（）。
    A

    对性质复杂的大型滑坡，路线应尽量绕避

    B

    对性质简单的中小型滑坡；路线一般不需绕避

    C

    路线必须通过滑坡时，宜在滑坡体的中部通过

    D

    路线通过滑坡体的上缘时，宜采用路堑形式，路线通过滑坡体下缘时，宜采用路堤形式


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    下列关于滑坡的说法正确的是（　　）。
    A

    滑坡主要受重力影响，是内动力地质作用的结果

    B

    滑坡的滑动面越陡，稳定性越差

    C

    滑坡破坏时滑动速度可能很快，也可能很慢

    D

    滑动面一定是岩体中的破裂面


    正确答案： A
    解析：
    A项，滑坡是受到地层岩性、地形地貌、地质构造条件、水文地质条件、人为因素等作用的影响，是多种因素影响的结果；B项，滑动面的坡度只是影响滑坡的一个方面的因素；C项，规模大的滑坡一般是缓慢地往下滑动，有些滑坡滑动速度一开始也很快，这种滑坡经常是在滑坡体的表层发生翻滚现象；D项，滑动面不一定是破裂面，在很多岩体中由于水和外力的作用，很容易形成滑动带。

  • 第11题：

    单选题
    对于滑坡分类的一些叙述，下列说法错误的是（）。
    A

    滑坡按滑动力学特征可分为推动式、平移式和牵引式等

    B

    按滑坡的岩土类型铁道部门将其分为堆积层滑坡、黄土滑坡、黏土滑坡、岩层滑坡等

    C

    按滑动面与岩（土）体层面的关系可分为均质滑坡、跨层滑坡和切层滑坡

    D

    按滑坡体厚度可分为浅层滑坡、中层滑坡、深层滑坡、超深层滑坡


    正确答案： C
    解析： 根据不同的原则和指标，滑坡有多种分类方案。按滑动力学特征可分为推动式、平移式和牵引式。按岩土类型将其分为堆积层滑坡、黄土滑坡、黏土滑坡、岩层滑坡。按滑体厚度可分为浅层滑坡、中层滑坡、深层滑坡、超深层滑坡。C项，按滑动面与岩体层面的关系可分为均质滑坡、顺层滑坡、切层滑坡。

  • 第12题：

    多选题
    抗滑桩防治滑坡设计要求中，下列哪些说法是错误的？（　　）
    A

    抗滑桩宜以单排布置为主

    B

    弯矩过大时，可对滑坡进行分段阻滑

    C

    当滑坡推力较大时，应采取预应力锚杆抗滑桩

    D

    对于滑带埋深大于25m的滑坡，应加深桩长


    正确答案： A,B
    解析：
    根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第7.2.7条规定，A项，抗滑桩宜以单排布置为主。B项，弯矩过大时，应采取预应力锚杆抗滑桩。C项，当滑坡推力较大时，可对滑坡进行分段阻滑。D项，对于滑带埋深大于25m的滑坡，应充分论证抗滑桩阻的可行性。

  • 第13题：

    下面关于滑坡特征的说法错误的是（）。

    A.滑带土体软弱，易吸水不易排水
    B.各种因素引起的斜坡应力状态的改变均可能诱发滑坡
    C.滑坡发展的主要原因是水多
    D.滑带的形状在匀质土中多近似折线形

    答案：D
    解析：
    本题考查的是各类滑坡的共同特征。滑带的形状在匀质土中近似圆弧形，在非匀质土中为折线形。

  • 第14题：

    下列关于抗滑工程说法错误的是（　）。

    A.抗滑挡墙也称为挡土墙，结构较简单
    B.抗滑桩用来支挡滑体的下滑力
    C.抗滑桩具有施工安全.方便的优点，但费时费料
    D.抗滑桩集中设置在滑坡的前缘部分

    答案：C
    解析：
    本题考查的是滑坡体的处理。选项C错误，抗滑桩是用以支挡滑体的下滑力，使之固定于滑床的桩柱。它的优点是施工安全、方便、省时、省工、省料，且对坡体的扰动少，所以也是国内外广泛应用的一种支挡工程。

  • 第15题：

    下列关于滑坡防治的工程措施说法错误的（ ）。
    A.树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流
    B.反压到坡脚的土体必须填在主滑地段
    C.具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重
    D.减重的上积土的位置须在主滑地段的下部
    E.禁止在滑坡体上增加荷载


    答案：B,D
    解析：

  • 第16题：

    在铁路选线遇到滑坡时，下列哪个选项是错误的？（　　）

    A、对于性质复杂的大型滑坡，线路应尽量绕避
    B、对于性质简单的中型滑坡，线路可不绕避
    C、线路必须通过滑坡时，宜从滑坡体中部通过
    D、线路通过稳定滑坡下缘时，宜采用路堤形式

    答案：C
    解析：
    根据《铁路工程地质勘察规范》（TB 10012—2007+J 124—2007）第5.1.3条规定，滑坡和错落地段的工程地质选线应遵循下列原则：①应绕避地质复杂的巨、大型滑坡（错落）及滑坡（错落）群，避开地形零乱，坡脚有地下水出露的山坡；②当滑坡、错落规模小，地下水不发育，整治的技术条件可行、经济合理时，可选择有利于滑坡、错落稳定和线路安全的部位通过。③线路通过稳定的滑坡和错落体时，不宜在其上部填方或下部挖方；④在地貌、地质条件上具有滑坡、错落产生条件，或因铁路修建可能产生滑坡、错落的地段，应认真研究线路平剖面位置，维护山体的稳定。根据《公路设计手册路基》第249页的相关内容，路线通过滑坡的位置，一般滑坡上缘或下缘比滑坡中部好。滑坡下缘的路基宜设成路堤形式以增加抗滑力；滑坡上缘的路基宜设成路堑型式，以减轻滑体重量；对于狭长而陡峭的滑坡，可采用旱桥通过。

  • 第17题：

    滑坡的形成受许多因素制约，下列说法错误的是（ ）。
    A.岩体的结构和产状对山坡的稳定、滑动面的形成、发展影响很大
    B.地下水位增高有利于滑坡的形成
    C.人类工程活动是滑坡形成的一个重要诱因
    D.滑坡的形成主要与自然条件如候、流水、地形、地貌等有关


    答案：D
    解析：
    滑坡形成的条件有：地质条件，气候、径流条件，地形及地貌，还有其他因素 （例如地震、爆破及机械振动，在坡脚处开挖路堑挖去坡脚，人为地破坏山坡表层覆盖或自然排水系统，人为地浸水，堆载等）。即人为因素也是滑坡形成的一个重要因素。

  • 第18题：

    关于滑坡地段路基施工技术要点的说法， 错误的有（ ） 。

    A.迅速排除地面汇水及地下水
    B.减轻滑体作业机械重力、土体重力和振动
    C.在干旱季节内尽快完成滑坡地带的施工
    D.牵引式滑坡处治宜采用滑坡减重法

    答案：D
    解析：

  • 第19题：

    对于滑坡分类的一些叙述，下列说法错误的是（）。

    • A、滑坡按滑动力学特征可分为推动式、平移式和牵引式等
    • B、按滑坡的岩土类型铁道部门将其分为堆积层滑坡、黄土滑坡、黏土滑坡、岩层滑坡等
    • C、按滑动面与岩（土）体层面的关系可分为均质滑坡、跨层滑坡和切层滑坡
    • D、按滑坡体厚度可分为浅层滑坡、中层滑坡、深层滑坡、超深层滑坡

    正确答案:C

  • 第20题：

    关于复核，下列说法错误的是（）。


    正确答案:复核不适用于扣减福利待遇等违规行为

  • 第21题：

    单选题
    在铁路选线遇到滑坡时，下列哪个选项是错误的？（　　）[2011年真题]
    A

    对于性质复杂的大型滑坡，线路应尽量绕避

    B

    对于性质简单的中型滑坡，线路可不绕避

    C

    线路必须通过滑坡时，宜从滑坡体中部通过

    D

    线路通过稳定滑坡下缘时，宜采用路堤形式


    正确答案： B
    解析：
    根据《铁路工程不良地质勘察规程》（TB 10027—2012）第4.2.1条规定，滑坡和错落地区工程地质选线应符合下列规定：①线路应绕避巨型、大型（古）滑坡和错落，及滑坡和错落群。②滑坡和错落规模小、边界条件清楚，整治方案技术可行、经济合理时，线路可选择在有利于滑坡和错落稳定的部位通过。③线路通过稳定的滑坡和错落体时，不宜在其上部填方或下部挖方。由以上规定可知，线路应该避开滑坡地段，更不应该从滑坡体中部通过。根据《公路设计手册路基》第249页规定，路线通过滑坡的位置，一般滑坡上缘或下缘比滑坡中部好。

  • 第22题：

    单选题
    下列关于滑坡的说法中（）是正确的。（）
    A

    滑坡主要受重力影响，是内动力地质作用的结果

    B

    滑坡的滑动面越陡，稳定性越差

    C

    滑坡破坏时滑动速度可能很快，也可能很慢

    D

    滑动面一定是岩体中的破裂面


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    关于滑坡地段的公路路基形式，下列说法正确的是（　　）。
    A

    路基位于滑坡前缘时，宜采用路堤通过

    B

    路基位于滑坡后缘时，宜采用路堑通过

    C

    路基位于滑坡后缘时，宜采用路堤通过

    D

    路基位于滑坡前缘时，宜采用路堑通过


    正确答案： C
    解析：
    根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）第2.1.4条，路堑是低于原地面的挖方路基。滑坡上缘采用路堑形式，可以避免对滑坡体产生压力等不利影响的产生；根据第7.2.5条第三款规定，滑坡前缘有较长的抗滑段，宜利用减载弃方反压；路基位于滑坡前缘时，宜采用路堤通过。在滑体或滑带土具有卸载鼓胀开裂的情况下，不应采用减载措施。

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