飞机的翼载荷为机翼升力与起飞重量的比值。

第1题：

相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）

• A、要减小
• B、要增大
• C、不变

第2题：

前缘缝翼的主要作用是（）

• A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
• B、增大机翼升力
• C、减小阻力

第3题：

前缘缝翼的主要作用是（）.

• A、放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角
• B、增大机翼升力
• C、减小阻力
• D、改变机翼弯度

第4题：

当向左转驾驶盘时，左侧副翼向上偏转，同时右侧副翼向下偏转。下列描述正确的是（）

• A、左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向左侧滚转
• B、左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向左侧滚转
• C、左侧机翼的升力增大、右侧机翼的升力减小，飞机绕纵轴向右侧滚转
• D、左侧机翼的升力减小、右侧机翼的升力增大，飞机绕纵轴向右侧滚转

第5题：

相同飞机重量，当飞机重心越靠前。为丁维持飞机的平衡，机翼产生的升力（）.

• A、要减小
• B、要增大
• C、不变

第6题：

使飞机在起飞和降落时速度较低而又要保持升力在机翼上增加的活动翼面是（）

• A、副翼
• B、缝翼
• C、襟翼
• D、主翼

第7题：

飞机飞行过载（载荷因数）的概念可描述为：某飞行状态下：（）

• A、升力与推力的比值
• B、升力与阻力的比值
• C、升力与重力的比值
• D、推力与阻力的比值

第8题：

起落架过载的定义为：起落架某方向的载荷（）

• A、与飞机重量之比值
• B、与起落架重量之比值
• C、与飞机最大着陆重量之比值
• D、与起落架停机载荷之比值

第9题：

载荷因数是（）

• A、飞机拉力与阻力的比值
• B、飞机升力与阻力的比值
• C、飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

第10题：

飞机在y方向上的“过载”是指（）.

• A、飞机升力与飞机重力的比值
• B、飞机升力与飞机阻力的比值
• C、飞机推力与飞机阻力的比值
• D、飞机升力与飞机推力的比值

第11题：

飞机飞行中的过载（载荷因数）是（）

• A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值
• B、某飞行状态的升力与起飞重量的比值
• C、飞机所受合力与飞机重量的比值

第12题：

关于飞机升力的解释，以下说法正确的是（）

• A、飞机的升力就是飞机高速起飞时的惯性力
• B、飞机的升力是由于发动机的动力产生的
• C、飞机的升力就是飞机在空气中受到的浮力
• D、飞机的升力是空气对机翼下方的压力与上方的压力差

第13题：

（）机翼上的翼刀用来

• A、防止气流沿展向流动而出现翼尖先失速
• B、用来增加飞机阻力使飞机尽快减速
• C、增大升力和升力系数

第14题：

相同起飞重量的飞机，飞机的翼载荷越大表明飞机平飞时必须飞的越快，是否正确？为什么？

第15题：

荷载因子是（）

• A、飞机拉力与阻力的比值
• B、飞机升力与阻力的比值
• C、飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值

第16题：

机翼的最大升力系数越大，飞机的最小平飞速度也越大，起飞和着陆距离也越短。

第17题：

机翼上的翼刀用来（）

• A、防止气流延展向流动而出现翼尖先失速
• B、用来增加飞机阻力是飞机尽快减速
• C、增大升力和升力系数

第18题：

抬起飞机的升力是由飞机的（）来承担。

• A、体积
• B、结构
• C、重量
• D、表面积

第19题：

在某飞行状态下，飞机升力方向的过载是指（）

• A、装载的人员、货物超过规定
• B、升力过大
• C、该状态下飞机升力与重量之比值
• D、该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值

第20题：

飞机在y方向上的“过载”是指（）

• A、飞机升力与飞机重力的比值
• B、飞机升力与飞机阻力的比值
• C、飞机推力与飞机阻力的比值

第21题：

机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是（）

• A、代替襟翼，增加机翼升力
• B、起扰流或减速的作用
• C、起飞时增大飞机速度
• D、延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力

第22题：

飞机飞行中的过载是（）

• A、某飞行状态的升力与飞机重力的比值
• B、飞机所受合力与飞机重量的比值
• C、飞机重量与飞机所受合力的比值

第23题：

飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（）.

• A、升力、总重量、阻力
• B、升力、空速、阻力
• C、升力、空速

第24题：