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1.背景材料:某高速公路L 合同段(K55 + 600~K56 + 600)主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa 左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,67%挖方为石方,填方路段填料由挖方路段调运,施工过程部分事件摘要如下: 事件1:施工单位在路段开工后发现,部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证,建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等

题目
1.背景材料:某高速公路L 合同段(K55 + 600~K56 + 600)主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa 左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,67%挖方为石方,填方路段填料由挖方路段调运,施工过程部分事件摘要如下:
事件1:施工单位在路段开工后发现,部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证,建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实,对大型溶洞采用桥梁跨越,由设计单位及时完成勘察设计,形成设计变更文件,变更后的造价超过施工图设计批准预算60 万元,经建设单位审查确认后,开始实施变更方案。
事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
2.问题:
(1)背景材料中的“设计变更”是否符合变更设计制度的要求?说明理由。
(2)指出事件2 中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
(3)指出事件3 中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?


相似考题

1.(一)背景资料:某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20Mpa左毛,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3 (土石比例为6:4),填方2490000m3,填力路段填料由挖方路段调运,考虑钊部份工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖练合单价为16元/m3.施工过程部分事件摘要如下:事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出发计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的士石方开挖综合单价调整为19元/m3.经测算,变更后的项目总价末超过初步设计批准的概算。事件2:在填筑路堤时,旋工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。问题:1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。2.指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?4.针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?

2.1.背景材料:某高速公路M 合同段(K17 + 300~K27 + 300)主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa 左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方240 万m3(土石比例为6∶4),填方249 万m3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16 元/m3。施工过程部分事件摘要如下: 事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4∶6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19 元/m3。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。 事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 2.问题: (1)《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1 中的设计变更属于哪一种?说明理由。 (2)指出事件2 中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。 (3)指出事件3 中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目? (4)针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?

3.某高速公路M合同段(K17 + 300?K27 + 300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成 为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖 方2400000m3 (土石比例为6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分 工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单 价为16元/m3。 施工过程中部分事件摘要如下: 事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面 形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调 整为3. 4:6. 6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算,变更后的项目总价未 超过初步设计批准的概算。 事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖 向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方 填筑。 事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、 横坡、边坡。 1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种? 说明理由。 2.指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。 3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充什么实测项目? 4.针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?1. (1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较 大设计变更和一般设计变更。 (2)属于较大设计变更,理由:单项变更金额达到 720 万元[2400000X (19 — 16) = 7200000(元)],符合 单项工程费用变化超过500万元的规定。 2. (1)不应釆用平地机整平。因含石量为66%, 整平应采用大型推土机辅以人工进行。 (2)不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分 层填筑,分层压实。 (3)不应采用土石混合分层铺筑。不同性质的土 应分层填筑,不得混填。 3.不应该实测弯沉值。还应实测平整度。 4. 土石混合料中石料强度大于20MPa时,石块 的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的石料应 清除或打碎。

4.背景材料: 某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4),填方2490000m3,填力路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下: 事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出发计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的士石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。 事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 问题: 1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种 事件1中的设计变更属于哪一种 说明理由。 2.指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。 3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确 还需补充哪个实测项目 4.针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求

参考答案和解析
答案:
解析:
(1)不符合。本变更因超过施工图设计批准预算,属于较大设计变更。对较大设计变更,正确的做法是:建议建设单位经审查论证确认后,向省级交通主管部门提出公路工程设计变更的申请,省级交通主管部门自受理申请之日起15 日内作出是否同意开展设计变更的勘察设计工作的决定,并书面通知申请人。较大设计变更文件经建设单位审查确认后报省级交通主管部门审查。较大设计变更文件由省级交通主管部门批准,并报交通部备案。
(2)不应采用平地机整平。因含石量为67%,整平应采用大型推土机辅以人工进行。不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。
(3)不应该实测弯沉值,还应实测平整度。
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  • 第1题:

    某二级公路K 合同段(K22+300~K44+000),主要为路基土石方工程和支挡工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa 左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,挖方为石方,填方路段填料由挖方路段调运,施工过程部分事件摘要如下:



    事件一:施工单位在路段开工后发现,路基挖方土石路段按照下图所示的工艺流程组织施工。
    事件二:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
    事件三:路基工程土石方开挖与填筑施工中,配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
    事件四:针对K41+20O~K41+320 的沿河路基,设计为浆砌块石路肩挡土墙(见下图),挡土墙最大髙度为11.2m。施工单位在施工中,在墙身的强度达到设计强度的60% 时,对墙背土进行回填,采用冲击压实法进行碾压。



    问题:
    1.指出图1 中A、B 分别代表的施工过程。
    2.指出事件二中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
    3.指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些?
    4.指出墙身中的构造物A 的名称和墙后砂砾石的作用。
    5.改正事件四中施工单位的错误做法。


    答案:
    解析:
    1.①开挖截水沟;②开挖边沟
    2.①“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据有关规定:土石路堤不得倾填,土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。②“采用平地机整平”错误。土石路堤整平应采用大型推土机辅以人工进行。
    3.还必须配置普工、工长和爆破工。
    4.墙身中的构造物A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用,防止堵孔。
    5.当墙身的强度达到设计强度的75%时,方可进行回填等工作。在距墙背0.5~1.0m 以内,不宜用重型压路机碾压,用人工或者小型机械碾压。

  • 第2题:

    1.背景材料:某高速公路L 合同段(K55 + 600~K56 + 600)主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa 左右,地表土覆盖层较薄。填方路段填料由挖方路段调运,填料中71% 为石方,施工过程部分事件摘要如下:
    事件1:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
    事件2:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
    2.问题:
    (1)指出事件1 中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
    (2)指出事件2 中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?


    答案:
    解析:
    (1)①不应采用平地机整平。因含石量为71%,整平应采用大型推土机辅以人工进行;
    ②不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。
    (2)①实测弯沉值不正确;②还需补充实测平整度。

  • 第3题:

    某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的路基施工。其中:K20+000~K21
    +300为填方路段,路线经过地带为旱地,原地面横坡平缓,该路段填方53000m3;K21+320~K21+700为挖方路段,表面土质为砂性土,下为风化的砂岩,其强度为14MPa左右,该路段挖土方55000m3,挖石方6100m3;K21+720~K26+000为半填半挖路段,土石方基本平衡。沿线未发现不良地质路段。
    问题:
    (1)K20+000~K21+300宜采用的填筑方法是什么
    (2)本合同段内进行土石方调配后还多余的土方、石方数量有多少
    (3)指出填土路堤施工程序。


    答案:
    解析:
    (1)水平分层填筑法。
    (2)土方=55000-53000=2000m3石方=6100m3
    (3)土方路基的施工程序为:取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压。

  • 第4题:

    某高速公路第x合同段长20km,路基宽度24m,其中挖方路段长5.4km,填方路段长14.6km。招标文件图纸的路基土石方表的主要内容见下表:

    注:表中挖方、利用方指天然密实方;借方指压实方。硬土均全部利用。
    根据招标文件技术规范规定,路基挖方包括土石方的开挖和运输,路基填筑包括土石方的压实,借土填方包括土方的开挖、运输和压实费用,工程量清单格式见下表:

    <1> 、请计算各支付细目的计量工程量。
    <2> 、请计算各支付细目应分摊的整修路拱和整修边坡的工程量。


    答案:
    解析:
    1. 计算工程量
    203-1-a挖土方:305000+320000=625000(m3)
    203-1-b挖石方:354000+300000=654000(m3)
    204-1-a利用土方填土:[(50000+385000-(320000-35000)]÷1.16+320000÷1.09=422888(m3)
    204-1-b利用石方填土:(105000+500000)÷0.92=657609(m3)
    204-1-d借土天方:700000(m3)
    2.计算各支付细目分摊的整修路拱的工程数量计算
    挖方总量=625000+654000=1279000(m3)
    填方总量=422888+657609+700000=1780497(m3)
    203-1-a挖土方应分摊:5400×24×625000÷1279000=63331(m2)
    203-1-b挖石方应分摊:5400×24×654000÷1279000=66269(m2)
    204-1-a利用土方填土应分摊:14600×24×422888÷1780497=83224(m2)
    204-1-b利用石方填土应分摊:14600×24×657609÷1780497=129417(m2)
    204-1-d借土填方应分摊:14600×24×700000÷1780497=137759(m2)
    3.计算各支付细目分摊的整修边坡的工程量计算
    203-1-a挖土方应分摊:5.4×625000÷1279000=2.639(km)
    203-1-b挖石方应分摊:5.4×654000÷1279000=2.761(km)
    204-1-a利用土方填土应分摊:14.6×422888÷1780497=3.468(km)
    204-1-b利用石方填土应分摊:14.6×657609÷1780497=5.392(km)
    204-1-d借土填方应分摊:14.6×700000÷1780497=5.740(km)

  • 第5题:

    某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPA、左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下:事件一:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件二:某填方段路堤位于横坡陡于1:5的地面,施工方进行了挖台阶等地基处理,然后采用几种不同土体填料分层填筑路基,填筑至0~80C、m,施工方选择细粒土,采用18t光轮压路机,分三层碾压。两层碾压完成后,检测了中线偏位(合格率90%)、纵断高程(合格率85%)、宽度(合格率88%)、横坡(合格率92%)和边坡坡度(合格率90%),在压实度检测时,发现路基边缘压实度不足,施工单位及时采取了预防措施如下:①超宽填筑300mm;②控制碾压工艺,保证机具碾压到边。事件三:路基边缘碾压完成后,项目部将扩大范围的工程量向监理工程师提出计量付款申请。问题:1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更为哪几种事件一中的设计变更属于哪一种说明理由。2.请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。3.路基边缘压实度不足的预防措施是否完整如果不完整,请补充。4.该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求依据上述检测内容能否认定质量合格请简述原因。5.对于提出的计量付款申请,监理工程师是否应同意说明理由。


    答案:
    解析:
    1.公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。属于较大设计变更。因为单项变更金额达到720万元(2400000×(19-16)=7200000元),超过500万元的规定。2.(1)强度较大的土应填在上层,强度较小的土应填在下层。(2)凡不因潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层。(3)不同土质混合填筑路堤时,以透水性较小的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡;如用于填筑上层时,除干旱地区外,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。3.不完整。补充如下:(1)控制碾压顺序,确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度;(2)提高路基边缘带压实遍数。4.不符合工序检查的要求。因为分层碾压时,每一压实层都要进行相关检测不能认定合格,因为存在漏项,漏了平整度和弯沉。5.不会同意。因为:(1)根据计量原则,凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体积。均不予计量。该部分的工程量超出了施工图要求。(2)该部分施工是承包人为了保证施工质量采取的技术措施,应由承包人承担。

  • 第6题:

    背景材料: 某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下:事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 (1)《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。 (2)指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。


    正确答案: (1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。事件1中的设计变更属于较大设计变更。因为单项变更金额达到720万元[2400000×(19-16)=7200000元],超过500万元的规定。
    (2)不应采用平地机整平。因含石量为66%,整平应采用大型推土机辅以人工进行。不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。

  • 第7题:

    问答题
    背景材料:某高速公路K合同段,主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,土石比例为3.4:6.6,石方抗压强度20MPa左右,地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下:事件1:由于工期紧,施工单位在冬季安排了下列施工项目。①含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。②岩石地段的路堑或半填半挖地段,进行开挖作业。③铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。 (1)指出事件1中不宜冬期施工的项目。 (2)指出事件2中施工方法错误做法,并提出正确的施工方法。 (3)针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?

    正确答案: (1)事件1中不宜冬期施工的项目是铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
    (2)错误做法是采用平地机整平。因含石量为66%,整平应采用大型推土机辅以人工进行。
    (3)土石混合料中石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的石料应清除或打碎。
    解析: 暂无解析

  • 第8题:

    问答题
           1.背景材料:        某高速公路K合同段,主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩护层,土石比例为3.4:6.6,石方抗压强度20MPa左右,地表上覆盖层较薄。施工过程部分事件摘要如下:        事件1:由于工期紧,施工单位在冬季安排了下列施工项目:       (1)含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖。       (2)岩石地段的路堑或半填半挖地段,进行开挖作业。       (3)铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。       事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。      2.问题:     (1)指出事件1中不宜冬期施工的项目。     (2)指出事件2中施工方法错误做法,并提出正确的施工方法。     (3)针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?

    正确答案:
    解析:

  • 第9题:

    问答题
    背景资料:某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下:事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚1000px,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位度、横坡、边坡。问题:1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。2. 指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。3. 指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项?4. 针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?

    正确答案:
    解析:

  • 第10题:

    问答题
    背景材料: 某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下:事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 (1)《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。 (2)指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。

    正确答案: (1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。事件1中的设计变更属于较大设计变更。因为单项变更金额达到720万元[2400000×(19-16)=7200000元],超过500万元的规定。
    (2)不应采用平地机整平。因含石量为66%,整平应采用大型推土机辅以人工进行。不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。
    解析: 暂无解析

  • 第11题:

    问答题
    背景材料: 某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下:事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 (1)指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目? (2)针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?

    正确答案: (1)不应该实测弯沉值,还应实测平整度。
    (2)土石混合料中石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的石料应清除或打碎。
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    问答题
    路基施工【案例1B411013】 1.背景 某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4),填方249000ma,填方路段填料由挖方路段调运。在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。 2.问题 (1)指出填统路堤施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。 (2)针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?

    正确答案: (1).不应采用平地机整平。因含石量为66%(应为40%),整平应采用大型推土机辅以人工进行。(应直接用推土机铺填)
    不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。
    (2)土石混合料中石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的石料应清除或打碎。
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    背景资料:
    某二级公路K 合同段(K22+300~K44+000),主要为路基土石方工程和支挡工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa 左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,挖方为石方,填方路段填料由挖方路段调运,施工过程部分事件摘要如下:
    事件一:施工单位在路段开工后发现,路基挖方土石路段按照下图所示的工艺流程组织施工。



    事件二:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
    事件三:路基工程土石方开挖与填筑施工中,配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
    事件四:针对K41+20O~K41+320 的沿河路基,设计为浆砌块石路肩挡土墙(见下图),挡土墙最大髙度为11.2m。施工单位在施工中,在墙身的强度达到设计强度的60%时,对墙背土进行回填,采用冲击压实法进行碾压。



    问题:
    1.指出图1 中A、B 分别代表的施工过程。
    2.指出事件二中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
    3.指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些?
    4.指出墙身中的构造物A 的名称和墙后砂砾石的作用。
    5.改正事件四中施工单位的错误做法。


    答案:
    解析:
    1.①开挖截水沟;②开挖边沟
    2.①“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据有关规定:土石路堤不得倾填,土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。②“采用平地机整平”错误。土石路堤整平应
    采用大型推土机辅以人工进行。
    3.还必须配置普工、工长和爆破工。
    4.墙身中的构造物A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用,防止堵孔。
    5.当墙身的强度达到设计强度的75% 时,方可进行回填等工作。
    在距墙背0.5~1.0m 以内,不宜用重型压路机碾压,用人工或者小型机械碾压。

  • 第14题:

    案例分析二
    某二级公路K 合同段(k22+300~K44+000),主要为路基土石方工程和支挡工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa 左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,60%挖方为石方,填方路段填料由挖方路段调运,施工过程部分事件摘要如下:
    事件一:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
    事件二:路基工程土石方开挖与填筑施工中,、配置的劳务用工有测量工、试验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。
    事件三:针对K41+200~K41+320 的沿河路基,设计为浆砌块石路肩挡土墙(见下图),挡土墙最大高度为11.2m。施工单位在施工中,在墙身的强度达到设计强度的60%时,对墙背土进行回填,采用冲击压实法进行碾压



    问题:
    1.指出事件一中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
    2.指出事件二中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些?
    3.根据国家标准《高处作业分级》GB/T3608,该挡土墙的墙身砌筑属于几级高处作业?
    4.指出墙身中的构造物A 的名称和墙后砂砾石的作用。
    5.改正事件三中施工单位的错误做法。


    答案:
    解析:
    1.“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据《公路路基施工技术规范》JTGF10
    规定:土石路堤不得倾填,土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。
    2.还必须配置普工、工长和爆破工。
    3.该挡土墙的砌筑属于2 级高处作业。
    4.墙身中的构造物A 是泄水孔。砂砾石的作用是反滤作用,防止堵孔。
    5.当墙身的强度达到设计强度的75%时,方可进行回填等工作。在距墙背0.5~1.0m 以内,不宜用重型压路机碾压。

  • 第15题:

    背景:某高速公路M 合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、
    砂岩互层,抗压强度20Mpa 左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方240 万
    立方米(土石比例为6:4),填方249 万立方米,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部份工程
    量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16 元
    /m3。施工过程部分事件摘要如下:
    事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出
    设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:
    6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19 元/m3。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批
    准的概算。
    问题:
    1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1 中的设计变更属于哪一种?说明
    理由。


    答案:
    解析:
    1.(1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
    (2)属于较大设计变更。因为单项变更金额达到720 万元(2400000×(19-16)=7200000 元),超
    过500 万元的规定。

  • 第16题:

    背景资料:
    某高速公路 M合同段(K17+300~K27+300)主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000(土石比例为 6:4),填方 249000,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为 16元/m3。施工过程部分事件摘要如下:
    事件 1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出发计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、沿商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为 19元/m3。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。
    【问题】
    事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。


    答案:
    解析:
    事件1属于较大设计变更。因为单项变更金额达到720万元[2400000×(19-16)=720(万元)],超过500万元的规定。

  • 第17题:

    某高速公路合同段(K55 +600~K56 + 600),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,67%挖方为石方,填方路段填料由挖方路段调运,施工过程部分事件摘要如下:
    事件一:施工单位在路段开工后发现,部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证,建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实,对大型溶洞采用桥梁跨越,由设计单位及时完成勘察设计,形成设计变更文件,变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元,经建设单位审查确认后,开始实施变更方案。
    事件二:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
    事件三:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。
    问题:
    1. 背景材料中的“设计变更”,是否符合变更设计制度的要求说明理由。
    2. 指出事件二中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
    3. 指出事件三中路堤质量检验实测项目哪个不正确还需补充哪个实测项目


    答案:
    解析:
    1. (1)不符合。本变更因超过施工图设计批准预算,属于较大设计变更。(2)对较大设计变更,正确 的做法是:对较大设计变更建议,建设单位经审查论证确认后,向省级交通主管部门提出公路工程 设计变更的申请,省级交通主管部门自受理申请之日起15日内作出是否同意开展设计变更的勘察设计工作的决定,并书面通知申请人.较大设计变更文件经建设单位审査确认后,报省级交通主管部门审查。较大设计变更文件由省级交通主管部门批准,并报交通部备案。

    2. (1)不应采用平地机整平。因含石量为67%,整平应采用大型推土机辅以人工进行。(2)不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑、分层压实。

    3. 不应该实测弯沉,还应实测平整度、边坡坡度和平顺度。

  • 第18题:

    问答题
    “公路工程设计变更”案例答案解析题: 【案例背景资料】(07考点): 某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20Mpa左右,地表土覆盖层较薄.在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000M3(土石比例为6:4),填方2490000M3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/M3. 施工过程部分事件摘要如下: 事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例高速为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/M3.经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算. 事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑. 事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡. 【问题】: 1、《公路工程设计变更管理办法》将设计变更为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由. 2、指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法. 3、指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目? 4、针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大料径应有何要求?

    正确答案: 1.(1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更.(3分)
    (2)属于较大设计变更.(1分)因为单项变更金额达到720万元(2400000×(19-16)=7200000元),超过500万元的规定.(2分)
    2.(1)不应采用平地机整平.(2分)因含石量为66%,整平应采用大型推土机辅以人工进行.(2分)
    (2)不应采用竖向填筑法.(2分)土石路堤只能采用分层填筑,分层压实.(2分)
    3.不应该实测弯沉法.(2分)还应实测平整度.(2分)
    4.土石混合料中石料强度大于20Mpa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的石料应清除或打碎.(2分)
    解析: 暂无解析

  • 第19题:

    问答题
      1.背景材料:    某高速公路L合同段( K55+600~K56+600)主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,67%挖方为石方,填方路段填料由挖方路段调运,施工过程部分事件摘要如下:事件1:施工单位在路段开工后发现,部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证,建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实,对大型溶洞采用桥梁跨越,由设计单位及时完成勘察设计,形成设计变更文件,变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元,经建设单位审查确认后,开始实施变更方案。    事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。    事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。    2.问题:    (1)背景材料中的“设计变更”是否符合变更设计制度的要求?说明理由。    (2)指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。    (3)指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?

    正确答案:
    解析:

  • 第20题:

    问答题
    1.背景材料:    某高速公路M合同段( K17+300~K27+300)主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方240万m3(土石比例为6:4),填方249万m3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/m3。施工过程部分事件摘要如下:    事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出设计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3。经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。    事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。    事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。    2.问题:    (1)《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。    (2)指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。    (3)指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?    (4)针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?

    正确答案:
    解析:

  • 第21题:

    问答题
    【背景资料】 某高速公路M合同段(K17+300~K27+300),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度在20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,工程量清单列有挖方2400000m3(土石比例为6:4),填方2490000m3,填方路段填料由挖方路段调运,考虑到部分工程量无法准确确定,因此采用单价合同,由监理工程师与承包人共同计量,土石开挖综合单价为16元/m3, 施工过程部分事件摘要如下: 事件1:施工单位开挖路基后,发现挖方土石比例与设计文件出入较大,施工单位以书面形式提出发计变更,后经业主、监理、设计与施工单位现场勘察、洽商,设计单位将土石比例调整为3.4:6.6,变更后的土石方开挖综合单价调整为19元/m3,经测算,变更后的项目总价未超过初步设计批准的概算。 事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工,并用平地机整平每一层,最大层厚40Cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。 事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 【问题】 1.《公路工程设计变更管理办法》将设计变更分为哪几种?事件1中的设计变更属于哪一种?说明理由。 2.指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。 3.指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目? 4.针对该路段选择的填料,在填筑时,对石块的最大粒径应有何要求?

    正确答案: 1.(1)公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
    (2)属于较大设计变更。因为单项变更金额达到720万元(2400000×(19—16)=7200000),超过500万元的规定。
    2.(1)不应采用平地机整平。因含石量为66%,整平应采用大型推土机辅以人工进行。
    (2)不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。
    3.不应该实测弯沉法。还应实测平整度。
    4.土石混合料中石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3,超过的石料应清除或打碎。
    解析: 暂无解析

  • 第22题:

    问答题
    背景材料: 某高速公路L合同段(K55+600~K56+600),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。填方路段填料由挖方路段调运,填料中71%为石方,施工过程部分事件摘要如下:事件1:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。事件2:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 (1)指出事件1中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。 (2)指出事件2中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?

    正确答案: (1)1)不应采用平地机整平。因含石量为71%,整平应采用大型推土机辅以人工进行;2)不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。
    (2)1)实测弯沉值不正确;2)还需补充实测平整度。
    解析: 暂无解析

  • 第23题:

    问答题
    背景材料: 某高速公路L合同段(K55+600~K56+600),主要为路基土石方工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,67%挖方为石方,填方路段填料由挖方路段调运,施工过程部分事件摘要如下:事件1:施工单位在路段开工后发现,部分路段地基下面发现溶洞。施工单位与监理单位联合向建设单位以书面形式提出工程设计变更的建议。建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对溶洞处理进行了经济、技术论证,建议处理方案是对小型的溶洞直接用浆砌片石等回填密实,对大型溶洞采用桥梁跨越,由设计单位及时完成勘察设计,形成设计变更文件,变更后的造价超过施工图设计批准预算60万元,经建设单位审查确认后.开始实施变更方案。事件2:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用平地机整平每一层,最大层厚40cm,填至接近路床底面标高时,改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。事件3:该路堤施工中,严格质量检验,实测了压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡。 (1)背景材料中的"设计变更",是否符合变更设计制度的要求?说明理由。 (2)指出事件2中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。 (3)指出事件3中路堤质量检验实测项目哪个不正确?还需补充哪个实测项目?

    正确答案: (1)不符合。本变更因超过施工图设计批准预算,属于较大设计变更。对较大设计变更,正确的做法是:建议建设单位经审查论证确认后,向省级交通主管部门提出公路工程设计变更的申请,省级交通主管部门自受理申请之日起15日内作出是否同意开展设计变更的勘察设计工作的决定,并书面通知申请人。较大设计变更文件经建设单位审查确认后报省级交通主管部门审查。较大设计变更文件由省级交通主管部门批准,并报交通部备案。
    (2)不应采用平地机整平。因含石量为67%,整平应采用大型推土机辅以人工进行。不应采用竖向填筑法。土石路堤只能采用分层填筑,分层压实。
    (3)不应该实测弯沉值,还应实测平整度。
    解析: 暂无解析