某省会机场跑道长3200米，跑道号码标志位01/19，安装有双向I类仪表着陆系统和双向I类进近灯光系统，机场运行时间为早6:00—次日凌晨1:00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工的方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工实施的时间分别为0.5小时。 问题： 1、扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少？ 2、飞行区哪些空管设施需要迁址？

分析
(1)机场飞行区指标是4E。跑道两端的识别号码：
9÷10 = 0. 9，取为1；
1 + 18 = 19；
所以识别号码为南端01，北端19。
(2)跑道上应设有跑道入口灯、跑道末端灯、跑道边灯；Ⅰ类精密进近不必设置接地带灯。
(3)航向天线布置在跑道北端、跑道中线延长线上，距跑道北端250~400m的位置。下滑天线布置在跑道侧方，距跑道中线75~200m，距跑道南端入口 200~400m的范围内。
解析
本案例中：基准飞行场地长度为3200m，所以飞行区指标Ⅰ为4，机场飞行区指标是4E。
跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码（即跑道识别标志），由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。本案例中，跑道磁方位角为9°，9÷10 = 0. 9取为1，1+18 = 19,所 以识别号码为南端01，北端19。

(1)1)跑道延长部分应按规范增设跑道边灯，跑道灯光颜色应按规范统一调整； 2)跑道入口灯和跑道入口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道入口处；
3)跑道末端灯平行向外移动400m，即移到延长后的跑道末端处；
4)进近灯光向外移动200m，并按规范要求布置；
5)PAPl系统沿跑道延长方向顺延200m。
(2)1)航向信标台的位置沿跑道延长方向顺延400m；
2)下滑信标台的位置沿跑道延长方向顺延200m。
(3)1)计算：

2)本工程土石方工程结算应为1090万元。
(4)1)工期应顺延3d；
2)理由：因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延；因土石方碾压密实度不够而返工属施工单位本身原因，不应顺延；未按约定时间停航给施工单位造成工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。所以，工期顺延3d。
(1)由于跑道南端向外延长400m，入口内移200m，故跑道入口向南移200m，跑道末端向南移400m。跑道边灯与跑道人口和跑道末端位置有关，跑道边灯应从跑道人口设置至跑道末端，所以跑道延长部分应按规范增设跑道边灯；跑道入口灯和跑道人口翼排灯、进近灯光和PAPl都与跑道入口位置有关，所以跑道入口灯和跑道人口翼排灯平行向外移动200m，即移到内移后的跑道人口处；进近灯光向外移动200m；PAPl顺延200m；跑道末端灯与跑道末端位置有关，所以跑道末端灯平行向外移动400m。
(2)航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道入口位置有关。
航向信标台的位置与跑道末端的位置有关，下滑信标台的位置与跑道人口位置有关。
(3)由于背景材料中设定当工程量超过合同约定10％时，其超过部分按每立方米35元计算，故结算费用应由两部分组成：1)正常部分：40×22=880万元；2)超出部分35×6=210万元。
(4)正常情况下，建设方与施工方在签订工程建设建设合同的工期条款时，已考虑了气候因素对工期的影响，故因阴雨天气影响耽误工期2d属施工单位原因，不应顺延。因土石方碾压密实度不够而返工是典型的施工质量不合格返工，由此造成的工期延误理应由施工单位负责。
对背景材料所述的机场扩建项目而言，每日不停航，施工单位就无法施工，如果未按约定时间停航，由此造成的工期延误是属于非施工单位本身原因，应顺延。

1．扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m。扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。 2．飞行区内需要迁址空管设施及迁移距离：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施；北下滑台向北迁移大约200m左右，北航向台向北迁移大约400m左右，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移大约200m左右。
3．需要迁移的灯光设施：北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
迁移距离及灯具结构变化：跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具需要改变结构。
4．飞行区内弱电设施需要增加。理由：由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
5．需要进行飞行校验的跑道号码：01号和19号。
空管设施校验结果的等级划分：合格、限用、不合格。
6．不停航施工现场指挥机构代表的组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。
根据题意，机场无航班运行时间为5h。根据有关规定，机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。
不停航施工设施拆装耗时为：0.5×2=1h。
不停航施工实际工作时间为：5-1-0.5=3.5h。

分析与答案 (1)航向天线、下滑天线位置是：航向台位于跑道中心线延长线上，跑道北端外距跑道北端250～400m的位置。下滑台位于跑道的侧方，距跑道南端内撤200～400m的位置。
(2)机场南端围界距下滑天线中心约500～700m，围界处于下滑天线保护区的B区内，可以保留不动。
机场北端围界需向北移动，移动范围为65～215m。
跑道侧方的围界在下滑保护区外，不需要移动。
(3)由于机场围界内外地势坡度连续一致，航向台保护区内的地势坡度为0．5%，满足场地平整要求，不需要平整。
由于下滑天线保护区内的地势坡度为1．1%，不满足场地平整要求，需要平整。下滑天线保护区场地平整要求为横坡、纵坡坡度均不大于1%。
(4)安装施工工序为：测量定位，预埋件与土建配合，电源、接地、有线的安装，设备的安装，地面调试，空中校飞和验收。

(1)1)建设单位直接委托施工单位不妥，按规定应通过工程招标来确定施工单位。
2)由施工单位准备不停航施工申请资料并报民航主管部门审批不妥，应由机场管理机构来实施。
3)由施工单位编制不停航施工管理实施细则不妥，应由机场管理机构来编制。
(2)该施工合同中经济条款主要涉及以下方面：
1)价款；2)工程预付款；3)竣工结算。
(3)1)旧道面修补(或旧道面接缝处理）；2)旧道面清洗；3)防反射裂缝层施工；4)喷撒粘油层；5)混合料铺筑；6)清理现场；7)安全检查；8)开放飞行。
(4)其开航条件有：
1)铺筑后的沥青层碾压密实、平整，临时接坡顺直；表面3cm以下温度不大于 60℃。
2)道面上没有粘结的碎粒和污物，且应清扫干净。
3)所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。
4)更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。
(5)在以下场所应打一组接地桩：
1)灯光电缆在进人第一个灯箱及最后一个灯箱处。
2)灯光电缆在灯箱间，每隔300m处。
3)长距离灯光电缆在中间接头处。
解析
(1)依据我国的招标投标法和《民用机场运行安全管理规定》，工程建设应通过招标来确定施工单位，不停航施工申请资料应由机场管理机构提出申请，不停航施工管理实施细则也应由机场管理机构来编制。
(2)依据国家工商局与原建设部发布的建设项目合同范本可知，合同中经济条款主要涉及价款、工程预付款、竣工结算。
(3)对机场场道施工的施工程序，有时间与空间的要求，若违时间与空间的要求，会导致工程出现混乱，甚至停工。对旧道面摊铺沥青面层而言，合理的施工顺序是：1)旧道面修补（或旧道面接缝处理）；2)旧道面清洗；3)防反射裂缝层施工；4)喷撒粘油层；5)混合料铺筑；6)清理现场；7)安全检查；8)开放飞行。
(4)为了保障飞行安全，开航前必须做到：铺筑后的沥青层碾压密实、平整，坚固、临时接坡顺直；道面整洁；施工机械、设备、工具等退至安全地带；更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。
(5)《民用机场目视助航设施施工及验收规范》中，灯光电缆线路施工及验收明确规定灯光电缆在下列场所应打一组接地桩（接地电阻小于10Ω）；
1)灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。
2)灯光电缆在灯箱间，每隔300m处。
3)长距离灯光电缆在中间接头处。

分析
(1)航向天线、下滑天线位置是：航向台位于跑道中心线延长线上，跑道北端外距跑道北端250~400m的位置。下滑台位于跑道的侧方，距跑道南端内撤200~400m的位置。
(2)机场北端围界需向北移动，移动范围为65~215m。
跑道侧方的围界在下滑保护区外，不需要移动。
机场南端围界距下滑天线中心约500~700m，围界处于下滑天线保护区的B区内，可以保留不动。
(3)由于机场围界内外地势坡度连续一致，航向台保护区内的地势坡度为0.5%，满足场地平整要求，不需要平整。
由于下滑天线保护区内的地势坡度为1.1%，不满足场地平整要求，需要平整。下滑天线保护区场地平整要求为横坡、纵坡坡度均不大于1%。
(4)安装施工工序为：测量定位，预埋件与土建配合，电源、接地、有线的安装，设备的安装，地面调试，空中校飞和验收。

分析与答案 (1)机场飞行区指标是4E。跑道两端的识别号码为南端03，北端为21。
(2)仪表着陆系统的建设的方向是建设21号跑道的仪表着陆系统，由北向南实施仪表着陆。
(3)航向天线布置在跑道的南端，跑道中线延长线上，距跑道南端250～400m的位置。下滑天线布置在跑道侧方，距跑道中线75～200m，距跑道北端入口200～400m的范围内。
4．解析
本案例中：基准飞行场地长度为3200m，所以飞行区指标工为4，机场飞行区指标是4E。跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，由北顺时针转动为正。跑道方位识别号码(即跑道识别标志)，由两位数字组成。将跑道着陆方向的磁方向角度除以10，而后四舍五入，即得到这个两位数；同时将该数字置于跑道相反的一端，作为飞行人员和调度人员确定起降方向的标记。本案例中，跑道磁方向角为28°，28÷10=2．8取为3，3+18=21，所以识别号码为南端03，北端为21。
该机场常年主导风向为西南风，按照飞行器逆风起降的要求，飞行器起飞、着陆方向大部分时间为由北向南，所以应建设21号跑道的仪表着陆系统。

(1)扩建后Ol号跑道起飞、降落可用长度均为3600m。
扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。
(2)飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下滑台向北迁移约200m，北航向台向北迁移约400m，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移200m。
(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。
迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道人口灯具需要改变为嵌人式灯具结构。
(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。
校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。
根据题意，机场无航班运行时间为：5h
不停航施工设施拆装耗时为0. 5hX2 =1h
根据有关规定：机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。
不停航施工实际工作时间为5h—lh—0. 5h=3. 5h
解析
(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。
(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气象观测系统设施与北端的跑道人口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。
(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。

(1)1)建设单位直接委托施工单位不妥，按规定应通过工程招标来确定施工单位。 2)由施工单位准备不停航施工申请资料并报民航主管部门审批不妥，应由机场管理机构来实施。
3)由施工单位编制不停航施工管理实施细则不妥，应由机场管理机构来编制。
(2)该施工合同中经济条款主要涉及以下方面：
1)价款；2)工程预付款；3)竣工结算。
(3)1)旧道面修补(或旧道面接缝处理)；
2)旧道面清洗；
3)防反射裂缝层施工；
4)喷洒粘层油；
5)混合料铺筑；
6)清理现场；
7)安全检查；
8)开放飞行。
(4)其开航条件有：
1)铺筑后的沥青层碾压密实、平整，临时接坡顺直；表面3cm以下温度不大于600C。
2)道面上没有粘结的碎粒和污物，且应清扫干净。
3)所有施工机械、设备、工具等退至安全地带。
4)更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。
(5)在以下场所应打一组接地桩：
1)灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。
2)灯光电缆在灯箱间，每隔300m处。
3)长距离灯光电缆在中间接头处。
(1)依据我国的《招标投标法》和《民用机场运行安全管理规定》，工程建设应通过招标来确定施工单位，不停航施工申请资料应由机场管理机构提出申请，不停航施工管理实施细则也应由机场管理机构来编制。
(2)依据国家工商行政管理总局与住房城乡建设部发布的《建设工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)可知，合同中经济条款主要涉及价款、工程预付款、竣工结算。
(3)对机场场道施工的施工程序，有时间与空间的要求，若违背时间与空间的要求，会导致工程出现混乱，甚至停工。对旧道面摊铺沥青面层而言，合理的施工顺序是—旧道面修补(或旧道面接缝处理)—旧道面清洗—防反射裂缝层施工—喷洒粘层油—混合料铺筑—清理现场—安全检查—开放飞行。
(4)为了保障飞行安全，开航前必须做到：铺筑后的沥青层碾压密实、平整，坚固、临时接坡顺直；道面整洁；施工机械、设备、工具等退至安全地带；更换跑道边灯单芯电缆施工应恢复到正常运行状态。
(5)《民用机场目视助航设施施工质量验收规范》MH5012—2010中，灯光电缆线路施工及验收明确规定灯光电缆在下列场所应打一组接地桩(接地电阻小于10Ω)：
1)灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处。
2)灯光电缆在灯箱问，每隔300m处。
3)长距离灯光电缆在中间接头处。

按照《民用机场飞行区技术标准》MH 5001--2013的规定，飞行区指标工为3或4的跑道以及飞行区指标工为或2的仪表跑道，应在升降带两端设置跑道端安全地区；而B为飞行区指标为2的非仪表跑道，所以两端不设置跑道端安全地区。

(1)扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m：扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。 (2)飞行区内需要迁址空管设施有：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施。其中：北下滑台向北迁移约200m，北航向台向北迁移约400m，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移200m。
(3)北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道人口灯、进近灯需要迁移。跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具和立式跑道入口灯具需要改变为嵌入式灯具结构。
(4)需要。由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。
(5)01号和19号跑道均应进行飞行校验。校验结果等级划分为：合格、限用、不合格。
(6)不停航施工现场指挥机构通常由以下几方面代表组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位(或航空公司)、工程监理单位、工程设计单位。根据题意，机场无航班运行时间为：5h。不停航施工设施拆装耗时为0．5h×2=1h。根据有关规定：机场开始运行前0．5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工实际工作时间为5h—1h—0．5h=3．5h：
(1)北端的跑道为19号跑道，南端的跑道为01号跑道。跑道向北延长400m，跑道入口内移200m。所以，扩建后北端的跑道即19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。扩建后南端的跑道即01号跑道没有跑道入口内移问题，所以起飞、降落可用长度均为3600m。
(2)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。跑道中、北部气观测系统设施与北端的跑道入口相关，所以向北迁移约200m。北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与跑道入口内移无关，所以随跑道延长而向北迁移约400m。
(3)扩建后北端的跑道起飞、降落可用长度分别延长了400m和200m。所以，相应的北端位于跑道上的滑行道中线灯(如果设有)、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。
(4)北下滑台是为飞机降落而设置的，与北端的19号跑道相关；北航向台是为01号跑道飞机降落而设置的，与01号跑道相关，所以北端的扩建使01号和19号跑道的导航台站均有改变，故均应进行飞行校验。

(1)支线机场。 (2)实际跑道长度大于2200m。该机场飞行区指标Ⅰ为4，指标Ⅱ为C，旅客航站区指标为2。
(3)Ⅰ类精密进近跑道。
(4)跑道入口灯和跑道入口翼排灯、跑道末端灯、跑道边灯、跑道中线灯、停止道灯、跑道人口识别灯、PAPl灯等。
(1)见《民航机场工程管理与实务》1D411012。
(2)受海拔高度和气温的影响，基准飞行场地长度应小于实际跑道长度，见《民航机场工程管理与实务》1D411022、1D411031。
(3)见《民航机场工程管理与实务》1D413011。
(4)见《民航机场工程管理与实务》1D415032。