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为什么要设置曲线外轨超高?超高与哪些因素有关?为什么要限制欠超高和最大外轨超高?
题目
为什么要设置曲线外轨超高?超高与哪些因素有关?为什么要限制欠超高和最大外轨超高?
相似考题
参考答案和解析
参考答案：设置曲线外轨超高是为了使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力，以抵消惯性离心力，达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。超高与各次列车的平均速度和曲线半径有关。欠超高引起内外轨不均匀磨耗并影响旅客的舒适度，此外，过大的未被平衡超高度还可能导致列车倾覆，因此必须限制欠超高;低速列车行驶于超高很大的轨道时，存在倾覆的危险性，故必须限制最大外轨超高。
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第1题：
我国铁路最大外轨超高为()mm,上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为() mm。参考答案：150、125
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第2题：
曲线外轨超高与下列哪些因素有关？ A 车辆行驶速度 B 轨距 C 曲线半径 D 列车质量
曲线半径;列车运行速度;外轨超高;轨距加宽量;机车车辆的固定轴距 -
第3题：
外轨超高是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
正确 -
第4题：
为什么要设置超高？对于有中间带的公路和无中间带的公路，超高过渡的方式分别有哪些？
中间带是有中央分隔带及两侧路缘带组成的地带，其宽度等于设施带与侧向余宽之和。高速公路中间带，主要是为了分隔对向行车、排除纵向干扰、防止对向车辆碰撞;减轻夜间车灯眩光;清晰显示内侧边缘，引导司机视线;防止行车任意转弯调头;并可作为设置防护栅、标志及绿化等用。分隔带两侧的路缘带起着诱导视线及增加侧向余宽的作用，以提高行车速度和行车的安全舒适感。 -
第5题：
【简答】为什么要设置超高？超高过渡的方式有哪些？
（1）无中间带道路的超高过渡：若超高横坡度等于路拱坡度，路面要由双向倾斜的路拱形式过渡到具单向倾斜的超高形式，外侧须逐渐抬高，直至与内侧横坡相等为止；若超高坡度大于路拱坡度时， 可分别采以下三种过渡方式：1）绕内侧边缘旋转；2）绕中线旋转；3）绕外侧边缘旋转。 （2）有中间带公路的超高过渡方式：1）绕中间带的中心旋转；2）绕中央分隔带边缘旋转；3）绕各自行车道中线旋转。