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我国的气候变化造成青藏铁路沿线多年冻土区活动层厚度呈增加趋势,多年冻土退化明显。()此题为判断题(对，错)。

题目
我国的气候变化造成青藏铁路沿线多年冻土区活动层厚度呈增加趋势,多年冻土退化明显。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.我国气候变化对水资源造成的影响包括()。A、很多地区的降水变化和冰雪消融正在改变水文系统，并影响到水资源量和水质B、许多区域的冰川持续退缩，影响下游的径流和水资源C、高纬度地区和高海拔山区的多年冻土层变暖和融化

2.阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在一10～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3．5°～-2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区．是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路．采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布．其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时．蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。 (1)分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。(8分) (2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。(8分)

3.下列有关多年冻土季节性融化层的说法中，不正确的是( )。A.根据融沉系数乱的大小可把多年冻土的融沉性划分成五个融沉等级 B.多年冻土地基的工程分类在一定程度上反映了冻土的构造和力学特征 C.多年冻土的总含水量是指土层中的未冻水 D.黏性土融沉等级的划分与土的塑限含水量有关

4.阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在-1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为-3．5°～-2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格(尔木)拉(萨)段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段．地下部分为蒸发段。当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。 (1)分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因。(8分) (2)根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节(冬季或夏季)，简述判断依据；分析热棒倾斜设置(图b)的原因。(8分)

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  • 第1题：

    将多年冻土用作建筑地基时，只有符合下列哪些选项的情况下才可采用保持冻结状态的设计原则（）
    A.多年冻土的年平均地温为-0.5 ~ 1.0℃
    B.多年冻土的年平均地温低于-1.0℃
    C.持力层范围内地基土为坚硬冻土，冻土层厚度大于15m
    D.非采暖建筑


    答案：B,C,D
    解析：
    《教材》第八篇第五章，第七节二（一）

  • 第2题：

    在多年冻土地区修建重要工程建筑物时，下列做法合适的是( )。

    A.避开含土冰层、冰锥地区
    B.选择坚硬岩层或少冰冻土地区
    C.避开融区与多年冻土区之间的过渡地带
    D.选择冰丘分布地区

    答案：A,B,C
    解析：
    冻土是指温度等于或低于零摄氏度，且含有冰的各类土。冻土在冻结状态时，具有较高的强度和较低的压缩性或不具压缩性，但融化后承载力大为降低，压缩性急剧增高，使地基产生融陷；而在冻结过程中又产生冻胀，对地基不利。一般颗粒越粗，含水量越小，土的冻胀和融陷性越小，反之则越大。

  • 第3题：

    8、气候变暖对北极地区脆弱的生态环境造成巨大影响，主要表现有（）。

    A．夏季海冰消融面积有增加趋势

    B．夏季海冰消融，有利于北极通航

    C．北极地区多年冻土消融面积增多

    D．北极地区出现更多异常天气


    A

  • 第4题：

    铁路通过多年冻土带，下列情况适用采用破坏多年冻土的设计原则的是（ ）。
    A.连续多年冻土带 B.不连续多年冻土带
    C.地面保温条件好的岛状多年冻土带 D.地面保温条件差的岛状多年冻土带


    答案：D
    解析：
    根据《铁路特殊路基设计规范》（TB 10035 — 2002）第7. 1. 8条，在连续多年冻土带、不连续多年冻土带和保温条件好的岛状多年冻土带，应按保护多年冻土的原则设计。在人为活动频繁、地面保温条件差的岛状多年冻土带应按破坏多年冻土的原则设计。

  • 第5题：

    2005年，我国攻克（　　）三大世界性难题，优质高效地完成了青藏铁路全线铺通任务。


    A.高寒缺氧、生态脆弱、环境污染

    B.多年冻土、高寒缺氧、生态复杂

    C.环境污染、生态复杂、高寒缺氧

    D.多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱

    答案：D
    解析：
    2005年，青藏铁路格尔木一拉萨段全线铺通，于2006年7月1日开通运营。青藏铁路攻克“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，优质高效地完成了青藏铁路全线铺通任务。

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