发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。A、附加电阻B、点火线圈C、电容器D、分电器

第1题：

关于点火线圈，下列（）说法是正确的。

• A、点火线圈初级绕组通电时，次级绕组产生点火电压
• B、点火线圈初级绕组断电时，次级绕组产生点火电压
• C、点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越高
• D、点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越低

第2题：

发动机转速越高，点火线圈次级电压就越大。

第3题：

发动机运转不稳定的原因是（）。

• A、个别火花塞工作不良
• B、分火头烧蚀
• C、发动机过冷
• D、点火线圈过热

第4题：

汽车点火系中电容器的作用是：（）

• A、提高发动机转速
• B、减小电器触点火花
• C、延长触点使用寿命
• D、提高次级电压
• E、降低次级电压

第5题：

发动机点火线圈上附加电阻的特性，下列说法中正确的是（）。

• A、正温度系数电阻
• B、负温度系数热敏电阻
• C、精密恒定的电阻
• D、高速时防止点火线圈过热
• E、低速时可限制初级电流

第6题：

当点火线圈中（）的磁通发生变化时，在（）会产生（），使火花塞产生电火花。

• A、次级线圈；初级线圈；自感电压
• B、次级线圈；初级线圈；互感电压
• C、初级线圈；次级线圈；自感电压
• D、初级线圈；次级线圈；互感电压

第7题：

点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性，又可避免发动机低速运转时（）。

• A、低压电流过小
• B、点火线圈过热
• C、防止次级电压过高

第8题：

汽车点火系在点火线圈初级电路中串入附加电阻，其任务是（）。

• A、提高点火特性
• B、降低次级电流
• C、减小所需的点火电压
• D、低速时减小初级电流
• E、减小阻抗

第9题：

发动机传统点火系，如分电器上的电容器过大，将会造成（）现象。

• A、触点烧蚀
• B、点火线圈铁芯退磁变慢
• C、次级电压升高
• D、增强触点火花

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

发动机气缸数增加，点火线圈次级电压上升。

第14题：

发动机点火线圈次级能产生千伏以上的电压，有（）状态。

• A、通过电流大时
• B、通电瞬间
• C、承受较高电压时
• D、断电瞬间
• E、电流稳定时

第15题：

发动机电子点火系的点火能量，由（）来控制。

• A、点火线圈初级通电时间
• B、点火线圈的次级电流
• C、火花塞间隙
• D、点火线圈的次级电压

第16题：

当汽车发动机火花塞积碳严重时，会造成（）。

• A、火花塞要求的跳火电压降低
• B、火花塞上的跳火电压升高
• C、点火线圈次级绕组中的互感电势降低
• D、点火线圈初级绕组中的自感电势降低
• E、点火线圈次级电压远低于火花塞的跳火电压

第17题：

关于点火线圈上的附加电阻，下列说法正确的是（）。

• A、负温度系数电值
• B、随温度升高阻值变大
• C、低速时可防止点火线圈过热
• D、高速时防止点火线圈过热
• E、高速时保证产生足够的火花

第18题：

为防止开启空调时发动机怠速抖动，此时控制的方式之一应是（）的形式.

• A、停止空调运行
• B、只有怠速提速
• C、使发动机中速运转
• D、发动机推迟点火

第19题：

发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。

• A、增大点火线圈的初级电流
• B、提升点火电压
• C、降低点火线圈的初级电流
• D、降低点火线圈的次级电流

第20题：

蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受（）等因素变化的规律。

• A、发动机扭矩
• B、发动机转速
• C、气缸数
• D、点火线圈工作温度
• E、线圈耐热程度

第21题：

点火线圈的点火开关与启动机开关接线柱之间接有（），当发动机正常运转时，其被串联在点火线圈的次级电路中，而在发动机启动时则被启动开关短路。

• A、断电器触点
• B、电容器
• C、附加电阻
• D、电流表

第22题：

第23题：