飞机着陆时襟翼放出的角度通常较大，目的是使接地速度（）A、尽可能小B、保持不变C、尽可能大

第1题：

在空中襟翼手柄放出到“1”位时，下列说法正确的是（）.

• A、襟翼，缝翼都伸出
• B、仅缝翼伸出
• C、仅襟翼伸出
• D、当飞机速度<210KT时，襟/缝翼都伸出

第2题：

适当增大起飞襟翼角度，可导致（）

• A、较短的滑跑距离
• B、较大的离地速度VLOF
• C、上升性能改进
• D、减小飞机阻力

第3题：

飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度，是因为（）

• A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加
• B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加
• C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

第4题：

襟翼的作用主要是在飞机起飞和着陆时用来增加举力，降低着陆速度。

第5题：

飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度．是因为（）.

• A、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加。
• B、后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加。
• C、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果。
• D、后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果小于阻力系数增加的效果。

第6题：

近进在900英尺以上，Y/D增益减小的作用是（）

• A、减小对转弯的抵消，使飞机准确切入航道
• B、由于飞机速度变低
• C、由于襟翼放出
• D、由于起落架放出

第7题：

如果飞机作放襟翼的转弯，则（）。

• A、放襟翼的角度大时，失速速度小
• B、放襟翼的角度大时，失速速度大
• C、襟翼角度的大小，不影响失速速度大小
• D、同样襟翼角度，坡度大，失速速度小

第8题：

考虑到飞机单发着陆期间可能需要复飞，因此在飞机单发着陆时襟翼偏度通常是（）

• A、不使用最大襟翼偏度
• B、使用最大襟翼偏度
• C、根据具体情况决定

第9题：

飞机起飞时襟翼放出的角度通常较小，目的是为了尽快提高飞机的（）

• A、速度
• B、升力
• C、阻力

第10题：

关于襟翼的工作，正确的说法是（）.

• A、起飞前如襟翼未放到起飞位时，油门推到起飞位会出现起飞形态警告
• B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大阻力
• C、着陆放下大角度襟翼的主要目的是减小升力

第11题：

C172飞机襟翼放下无功率着陆时的推荐速度是（）

• A、60KIAS
• B、65KIAS
• C、根据重量不同而不同

第12题：

第13题：

着陆时使用的襟翼偏度大，可以（）.

• A、使飞机接地速度小，同时飞机的空气阻力大，易于减速
• B、增大飞机升力，使复飞更容易
• C、增大飞机的升阻比

第14题：

关于粗猛着陆描述正确的是（）

• A、粗猛着陆就是使飞机接地的动作太快
• B、不按规定的着陆高度、速度及接地角，导致受地面撞击力超过规定
• C、粗猛着陆时前轮先接地

第15题：

飞机在起飞和着陆时后缘襟翼打开的角度一样吗？

第16题：

VFE（最大放出襟翼速度），当襟/缝翼放出时，飞机速度大于VFE（）时，将触发OVERSPEED警告？

• A、3kts
• B、4kts
• C、5kts

第17题：

飞机起飞时，以下各操纵面的正确位置是（）.

• A、缝翼收进，襟翼放出，副翼放出
• B、缝翼收进，襟翼放出，副翼在正常位
• C、缝翼放出，襟翼放出，副翼在正常位
• D、缝翼放出，襟翼收进，副翼在正常位

第18题：

飞机着陆放襟翼到一定角度时听到喇叭警告声，首先应检查（）

• A、飞机是否进入失速
• B、起落架是否放下锁好
• C、襟翼是否两边对称

第19题：

通常相同条件下，飞机起飞之前襟翼放出的角度（）着陆之前放出的角度。

• A、小于
• B、等于
• C、大于

第20题：

飞机在着陆时，应：（）

• A、立即将襟翼放出到着陆位
• B、将襟翼完全收上
• C、分数次将襟翼放出到着陆位
• D、使襟翼保持原有的状态

第21题：

某飞机有电动式后缘襟翼，其工作情况？（）

• A、起飞未放到起飞位置时，油门推到起飞位有警告；
• B、着陆放下大角度襟翼的主要目的是增大升力；
• C、着陆放下大角度襟翼主要增大刹车效应。

第22题：

速度带上琥珀色的最大机动速度在以下哪种情况下可能显示（）

• A、高高度，飞机总重较大时
• B、飞机总重较大且襟翼放出时
• C、高高度，飞机总重较大且襟翼收上时
• D、飞机总重较大且襟翼收上时

第23题：