120型控制阀紧急制动时制动缸的空气压力分（）阶段上升。

第1题：

120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。

• A、50～70kPa
• B、80～90kPa
• C、90～100kPa
• D、120～150kPa

第2题：

120型控制阀具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强一（）的二段变速充气作用。

第3题：

120型控制阀紧急二段阀跃上试验时，要求制动缸压力上升呈（）

• A、迅速上升至120～160Kpa，然后缓慢升至400Kpa；
• B、迅速上升至400Kpa；
• C、缓慢上升至400Kpa；
• D、缓慢上升至160Kpa。

第4题：

120控制阀进行加速缓解试验，当制动缸开始缓解时制动管的压力应（）。

• A、保持不变；
• B、稍有上升；
• C、稍有下降；
• D、有跃升。

第5题：

120型控制阀具有紧急制动缸压力两段上升的性能。

第6题：

关于JZ-7型制动机自动制动性能的描述正确的是（）。

• A、紧急制动后，制动缸最高压力420～450Kpa
• B、紧急制动后，制动缸上升到最高压力时间小于7秒
• C、紧急制动时，在3秒内列车管压力降到零
• D、常用全制动位制动缸压力330～3603Kpa

第7题：

120型空气控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时加快（）的排气。

第8题：

120型空气控制阀配套（）直径制动缸，使用高摩合成闸瓦。

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。

第14题：

120型空气制动机具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的（）变速充气作用。

第15题：

120型控制阀的半自动缓解阀排的是（）内的压力空气。

• A、列车管
• B、制动缸
• C、副风缸
• D、加速缓解风缸

第16题：

120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是（）

• A、缩孔Ⅴ
• B、缩孔Ⅵ
• C、Ⅶ
• D、缩孔Ⅷ

第17题：

紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？

第18题：

120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。

第19题：

GK型三通阀紧急制动时，制动缸压力分三个阶段上升，能减轻列车在制动时的冲动。

第20题：

120型空气控制阀的半自动缓解阀的功用是（）排出本车制动缸的压力空气，使制动机缓解。

第21题：

第22题：

第23题：