CRH2A动车组EGS合上后无法断开原因为（）①司机室配电盘中的“保护接地”断路器处于断开位②司机室的“保护接地合”按钮或旋钮处于闭合位③辅助风缸风压过低④运行配电盘中的“保护接地断”断路器处于断位A、①②B、①②③④C、②④D、①②④

第1题：

CRH2A型动车组一级修司机室作业，目视检查司机室总配电盘，各接触器安装牢固，接线无松动、变色痕迹；应急短接开关均处于关闭位。

第2题：

CRH2A统型动车组受电弓无法升起，下列哪个选项不是造成受电弓未升起的原因？

• A、两端司机室配电盘中的（受电弓VCB）断路器处于断开位
• B、辅助风缸压力过低
• C、EGS处于断开状态
• D、VCB处于闭合状态

第3题：

下列哪项不是CRH380AL型动车组受电弓无法升起的故障原因（）

• A、两端司机室配电盘中的【受电弓·VCB】NFB在断开位
• B、VCB断开
• C、EGS闭合
• D、辅助风缸压力过低

第4题：

CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有（）原因。

• A、两端司机室配电盘中的（受电弓•VCB.断路器处于断开位
• B、辅助风缸压力过低
• C、EGS处于闭合状态
• D、VCB处于闭合状态

第5题：

CRH2A型动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有哪些原因（）

• A、两端司机室中的受电弓•VCB处于断开位
• B、辅助风缸压力过低
• C、EGS、VCB处于闭合状态
• D、04、06车的升弓断路器处于断开位

第6题：

动车组受电弓无法升起，除受电弓本身漏风外，有哪些原因（）

• A、两端司机室配电盘中的（受电弓•VCB）断路器处于断开位
• B、辅助风缸压力过低
• C、EGS、VCB处于闭合状态
• D、04、06车运行配电盘中的（升弓）断路器处于断开位

第7题：

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

CRH2A（统型）动车组发生WTD无线装置传输不良（590）故障，随车机械师将故障车司机室配电盘中的“车地通信装置”断路器断开再投入。

第14题：

CRH2A动车组EGS的作用是出现故障时强迫断开受电弓，以便车辆维护时人员的安全。

第15题：

操作CRH2A统型动车组1车司机室配电盘【列车无线应急电源切换】旋钮置闭合位，1车总配电盘内的TWEmcgK吸合。

第16题：

CRH2A型动车组检查并闭合司机室配电盘内（）和（）断路器，为司机打开连挂端开闭机构做好准备。

第17题：

机车救援连挂前，CRH2型动车组闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关”都合上）。（）

第18题：

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：